Σύνθεση συστήματος στερέωσης σιδηροδρόμων και βελτιστοποίηση απόδοσης
- Ποιες είναι οι διαφορές στις αρχές στερέωσης και τα σενάρια εφαρμογής μεταξύ ελαστικών - συνδετήρων λωρίδων και σύσφιξης - πλάκες πλάκας;
Elastic - strip fasteners generate fastening force through the elastic deformation of elastic strips to tightly fasten the rail base. For example, in the commonly used Type I elastic - strip fasteners, the elastic strips are made of 60Si2Mn spring steel. After heat treatment, the elastic modulus is 206GPa, and the fastening force is 8 - 12kN. It is suitable for straight sections of ordinary railways and curve sections with a large curve radius (>800μ). Μπορεί να αποδώσει αποτελεσματικά το φορτίο της αμαξοστοιχίας και είναι βολικό για εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση. Η σύσφιξη - συνδετήρες πλάκας επιτυγχάνουν τη στερέωση χρησιμοποιώντας την τριβή μεταξύ της πλάκας σύσφιξης και του κρεβατιού και του πλευρικού περιορισμού της πλάκας σύσφιξης στη σιδηροτροχιά. Για παράδειγμα, στο k - πληκτρολογήστε τη σύσφιξη - στεγανοποιητές πλάκας, η πλάκα σύσφιξης είναι κατασκευασμένη από χάλυβα Q235 και η δύναμη στερεοποίησης ({{8} ^ kN) ρυθμίζεται σφίγγοντας τους βίδες. Είναι κατάλληλο για περιοχές με υψηλές απαιτήσεις για συντήρηση μετρητών, όπως περιοχές προσέλευσης και μικρές καμπύλες ακτίνας -<500m). It can accurately adjust the gauge and prevent lateral displacement of the rail.
- Ποιες είναι οι διαφορές απόδοσης των υλικών (καουτσούκ, πλαστικό, σύνθετα υλικά) του - τα μαξιλαράκια και πώς να επιλέξετε σύμφωνα με τις απαιτήσεις γραμμής;
Τα μαξιλάρια από καουτσούκ (φυσικό καουτσούκ ή συνθετικό καουτσούκ) έχουν καλή ελαστικότητα (ελαστικό μέτρο 0.5 - 1.5 MPa) και δόνηση - απόδοση μείωσης. Μπορούν να απορροφήσουν αποτελεσματικά την ενέργεια των κραδασμών της αμαξοστοιχίας και να μειώσουν τον θόρυβο. Είναι κατάλληλα για αστικές σιδηροδρομικές διαμετακόμιση και υψηλές σιδηροδρομικές σταθμούς - ταχύτητας για να μειώσουν τις επιπτώσεις στο περιβάλλον. Η διάρκεια ζωής είναι 10 - 15 χρόνια, αλλά είναι επιρρεπείς στη γήρανση και τη φθορά. Τα πλαστικά μαξιλαράκια (υψηλά - πολυαιθυλενίου πυκνότητας κ.λπ.) έχουν χαμηλό κόστος και είναι ανθεκτικά στη χημική διάβρωση. Έχουν σχετικά υψηλή σκληρότητα (Hardness Shore 60 - 70 ha) και είναι κατάλληλα για βαριά - σιδηροδρομικές μεταφορές. Μπορούν να αντέξουν σε μεγάλη πίεση και να εμποδίσουν τα μαξιλάρια να συνθλίβονται. Η διάρκεια ζωής είναι 15 - 20 χρόνια, αλλά η ελαστικότητα τους είναι κατώτερη από εκείνη των μαξιλαριών από καουτσούκ. Τα σύνθετα μαξιλαράκια (καουτσούκ - πλαστικό σύνθετο, καουτσούκ - σύνθετο ινών) συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα και των δύο. Έχουν τόσο καλή ελαστικότητα όσο και υψηλή δύναμη. Για παράδειγμα, για το καουτσούκ - σύνθετα μαξιλαράκια ινών, το ελαστικό μέτρο είναι 1 - 3 MPa, και η αντοχή συμπίεσης είναι μεγαλύτερη ή ίση με 10MPa. Είναι κατάλληλα για γραμμές με σύνθετες συνθήκες εργασίας, όπως ορεινές σιδηρόδρομοι (εξισορρόπηση της μείωσης των κραδασμών και της αντοχής στην κρούση), με διάρκεια ζωής των 15 - 25 ετών και μια σχετικά υψηλή τιμή. Κατά την επιλογή, γίνεται μια ολοκληρωμένη κρίση με βάση τον τύπο γραμμής (καουτσούκ για αστικές σιδηροδρομικές γραμμές και υψηλές - σιδηροδρομικές ταχύτητες, πλαστικό για σιδηροδρομικούς σταθμούς βαρέων, σύνθετο για σύνθετες συνθήκες εργασίας), προϋπολογισμό κόστους και απαιτήσεις ζωής.
- Πώς να ανιχνεύσετε τη δύναμη σύσφιξης του συστήματος συνδετήρων και ποιο αντίκτυπο θα έχει η ανεπαρκής δύναμη σύσφιξης στην πίστα;
A dedicated clamping force tester, such as an electronic tension meter, is used to detect the clamping force. It is connected to the elastic strip or clamping plate, and tension is applied to simulate the train load to read the clamping force value. The standard clamping force of elastic strip fasteners is 8-12kN, and that of clamping plate fasteners is 5-8kN, with an allowable deviation of ±1kN. Insufficient clamping force will lead to loose connection between the rail and the sleeper. During train operation, the rail is prone to creep (longitudinal displacement exceeding 10mm) and gauge expansion (deviation >3mm), το οποίο επηρεάζει τη γεωμετρία της τροχιάς, αυξάνει την αντίσταση τρέχουσας τρέχουσας, εντείνει τον τροχό - τη φθορά των σιδηροδρόμων και μπορεί να προκαλέσει ασθένειες και να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια οδήγησης σε σοβαρές περιπτώσεις.
- Όταν εμφανίζονται προβλήματα όπως η φθορά των μαξιλαριών και η κόπωση ελαστικής λωρίδας στο σύστημα συνδετήρων κατά τη χρήση, πώς να τα αντιμετωπίσετε;
Όταν το μαξιλάρι φοριέται, ελέγξτε πρώτα το βαθμό φθοράς: Εάν το βάθος φθοράς είναι<3mm, it can continue to be used; if the wear depth is 3-5mm, a rubber gasket can be added under the pad for temporary remedy; if the wear depth is >5 χιλιοστά, το μαξιλάρι πρέπει να αντικατασταθεί. Κατά την αντικατάσταση, επιλέξτε προϊόντα με το ίδιο υλικό και προδιαγραφές με το αρχικό μαξιλάρι για να εξασφαλίσετε επίπεδη και στενή εγκατάσταση. Οι ελαστικές λωρίδες με κόπωση (όπως ρωγμές και παραμόρφωση που υπερβαίνουν τα 5mm) πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως. Κατά την αντικατάσταση της ελαστικής λωρίδας, βεβαιωθείτε ότι το μοντέλο και η προδιαγραφή της νέας ελαστικής λωρίδας είναι συνεπείς και εγκαταστήστε το στη θέση του για την αποκατάσταση της κανονικής δύναμης σύσφιξης. Ταυτόχρονα, αναλύστε τις αιτίες της φθοράς των μαξιλαριών και της κόπωσης ελαστικής λωρίδας, όπως το υπερβολικό φορτίο της αμαξοστοιχίας και το ανομοιογενές ίχνος και τη λήψη αντίστοιχων μέτρων (όπως η προσαρμογή της γεωμετρίας της τροχιάς και ο περιορισμός της υπερφόρτωσης της αμαξοστοιχίας) για να αποτρέψει την εμφάνιση παρόμοιων προβλημάτων.
- Ποια είναι τα χαρακτηριστικά και τα πλεονεκτήματα των νέων συστημάτων συνδετήρων (όπως οι δονήσεις - συνδετήρες απόσβεσης και ο εαυτός - λιπαντικοί συνδετήρες) και ποια είναι η προοπτική εφαρμογής τους;
Δόνηση - Οι συνδετήρες απόσβεσης υιοθετούν ένα ειδικό σχέδιο (όπως η αύξηση του πάχους του καουτσούκ και η βελτιστοποίηση της δομής της ελαστικής λωρίδας). Η δόνηση τους - Η επίδραση απόσβεσης είναι 30% - 50% υψηλότερο από αυτό των συνηθισμένων συνδετήρων, οι οποίοι μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά τον θόρυβο του τρένα κατά 10 - 15dB (a). Είναι κατάλληλα για τους σιδηρόδρομους σε αστικές κεντρικές περιοχές και κοντά σε κατοικημένες περιοχές για τη μείωση των παρεμβολών στη ζωή των κατοίκων. Ο εαυτός - lubricating συνδετήρες επικαλύπτεται με την επικάλυψη λίπανσης (όπως η επίστρωση του δισουλφιδίου του μολυβδαίου) στην επιφάνεια των τμημάτων σύσφιξης και των τμημάτων αγκυροβόλησης ή των αυτο-λασπωτών υλικών (όπως το πετρέλαιο που περιέχει νάιλον δακτυλίους) στο σύστημα στελεχών. Αυτό μπορεί να μειώσει την τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων του συνδετήρα, να μειώσει το φόρτο εργασίας συντήρησης και να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του συνδετήρα κατά 20%-30%. Είναι κατάλληλα για σιδηρόδρομους σε σκληρά περιβάλλοντα όπως ερήμους και σκονισμένες περιοχές, καθώς και απομακρυσμένους σιδηρόδρομους που είναι δύσκολο να διατηρηθούν συχνά. Με τη βελτίωση των απαιτήσεων προστασίας του περιβάλλοντος και την αυξανόμενη ζήτηση για τον έλεγχο του κόστους και του κόστους συντήρησης, το νέο σύστημα συνδετήρων έχει ευρεία προοπτική εφαρμογής και θα προωθηθεί σταδιακά και θα χρησιμοποιείται σε διάφορες σιδηροδρομικές γραμμές.