Ως δομή του συστήματος υποστήριξης της σήραγγας, ο κοχλίας του μετρό είναι σημαντικό μέρος της δομής της σήραγγας. Είναι το εξωτερικό φράγμα της σήραγγας, το οποίο λειτουργεί ως αντίσταση στην πίεση του εδάφους, στην πίεση των υπόγειων υδάτων και σε ορισμένα ειδικά φορτία. Το μπουλόνι του μετρό συναρμολογείται ενώ η σήραγγα είναι προχωρημένη και η ποιότητα του τμήματος σχετίζεται άμεσα με τη συνολική ποιότητα και ασφάλεια της σήραγγας, επηρεάζοντας την αδιάβροχη απόδοση και την αντοχή της σήραγγας. Η γεωμετρία των προϊόντων μπουλονιών του μετρό έχει σχήμα πλάκας τόξου και γενικά συναρμολογείται σε μπλοκ. Τα μπουλόνια μετρό χρησιμοποιούνται στην κατασκευή της μεθόδου θωράκισης σήραγγας, αφού η μηχανή θωράκισης κόψει το έδαφος προς τα εμπρός, αρκετοί κοχλίες τμήματος συναρμολογούνται γύρω από το εσωτερικό της σήραγγας και στη συνέχεια βιδώνονται για να σφίξουν για να σχηματίσουν την επένδυση της σήραγγας και να αντέχουν στην πίεση της γης .
Η εκσκαφή μπορεί να ελέγξει αποτελεσματικά την επίγεια καθίζηση, να μειώσει τις επιπτώσεις στα κτίρια του εδάφους και να μην επηρεάσει την κίνηση στην επιφάνεια του νερού κατά την υποβρύχια εκσκαφή κ.λπ. συνδετήρας, δηλαδή μπουλόνια τμήματος μετρό. Τα μπουλόνια του μετρό χωρίζονται σε δακτυλιοειδή και διαμήκη. Ορισμένα σχέδια έχουν τις ίδιες προδιαγραφές βρόχου και διαμήκους. Ορισμένα σχέδια χρησιμοποιούν δύο προδιαγραφές στην κατεύθυνση του δακτυλίου και στη διαμήκη κατεύθυνση, ή ακόμη και δύο κατηγορίες αντοχής. Γενικά, τα μπουλόνια περιφερειακού τμήματος έχουν μεγαλύτερο μήκος από τα μπουλόνια διαμήκους τμήματος.
Τα μπουλόνια τμημάτων μετρό είναι ένας ειδικός συνδετήρας που χρησιμοποιείται από μηχανές οπής θωράκισης για τη σύνδεση και τη στερέωση των τμημάτων τους κατά τη διάνοιξη σήραγγας. Μέσω αυτής της σύνδεσης μπουλονιών του μετρό, πολλά τοξωτά τμήματα μπορούν να συνδεθούν σε κύκλο, υποστηρίζοντας έτσι ολόκληρη την επιφάνεια της σήραγγας, η οποία ονομάζεται επίσης μπουλόνι σύνδεσης τμήματος μετρό
Πρότυπο στερέωσης Κίνας GB/3098.1-2000 αυτή η προδιαγραφή. Στην πραγματικότητα, το όνομα των μπουλονιών του μετρό, μόνο στην ταχεία αναπτυξιακή τάση του μετρό τα τελευταία δύο χρόνια, αυτός είναι ένας γενικός όρος για το ότι το μετρό χρειάζεται μπουλόνια αγκύρωσης, αλλά το πραγματικό νόημα που αντιπροσωπεύει είναι οι υψηλοί κανονισμοί για τα αντι- χαρακτηριστικά διάβρωσης πλακών και εμπορευμάτων από ανοξείδωτο χάλυβα! Επιπλέον, τα μπουλόνια του τμήματος του μετρό χρησιμοποιούνται στη δομή ασπίδας του μετρό, το μήκος είναι διαφορετικό, οι έμποροι μπουλονιών του μετρό, υπάρχουν στροφές και ευθείες, η πραγματική ανάγκη να δούμε τις διατάξεις κάθε νέου έργου, η βάση είναι όλα να δοκιμάσουν υλικό πλάκας από ανοξείδωτο χάλυβα σε χάλυβα 45 πιο κοινό, ο βαθμός σε επίπεδο 6,88,8 πιο κοινός, στην αντιδιαβρωτική με 150H επιταχυνόμενη δοκιμή ψεκασμού αλατιού χαλκού ή 1200 ώρες ουδέτερου ψεκασμού αλατιού δοκιμή κυρίαρχη.
Τα μπουλόνια μετρό από την προηγούμενη τεχνική πρακτική δείχνουν ότι η ποιότητα της συναρμολόγησης τμήματος επηρεάζει άμεσα την αδιάβροχη, την ασφάλεια και την εμφάνιση της σήραγγας, επομένως, προκειμένου να βελτιωθεί αποτελεσματικά η αδιάβροχη ποιότητα του τμήματος, η εργασία συναρμολόγησης τμήματος θα πρέπει να γίνει κατανοητή από όλες τις πτυχές στην κατασκευή. Με βάση αυτό, προκειμένου να βελτιωθεί η συνολική ακαμψία της σήραγγας και να βελτιωθεί η κατάσταση καταπόνησης του τμήματος, η εγκατάσταση του τμήματος υιοθετεί τη μέθοδο της κλιμακωτής συναρμολόγησης, υιοθετεί ένα μικρό μπλοκ κάλυψης και πρώτα ανοίγει 2/3 στην ακτινική διεύθυνση , και στη συνέχεια σπρώχνει στη μέθοδο 1/3 της διαμήκους ώθησης.
Η κοινή επεξεργασία επιφάνειας των μπουλονιών σύνδεσης τμήματος του μετρό είναι: γαλβανισμένος εν θερμώ (ψευδάργυρος εν θερμώ), Dacromet (κοινώς γνωστό ως: χρωμικό με βάση τον ψευδάργυρο), διήθηση ψευδαργύρου σε σκόνη, διήθηση ψευδάργυρου σε σκόνη πολλαπλών ενώσεων, κ.λπ. η επιφανειακή επεξεργασία των μπουλονιών τμήματος είναι ζωτικής σημασίας. Επειδή τα μπουλόνια του τμήματος είναι εγκατεστημένα υπόγεια, παίζουν το ρόλο της σύνδεσης των τμημάτων. Το περιβάλλον στο οποίο βρίσκεται είναι υγρό, το οποίο είναι εύκολο να προκαλέσει διάβρωση των μπουλονιών και σκουριά. Επομένως, εάν η επιφανειακή επεξεργασία του μπουλονιού δεν πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού, με αποτέλεσμα τη σκουριά και άλλα φαινόμενα όπως η σκουριά κατά τη χρήση του μπουλονιού του μετρό, η διάβρωση στο εσωτερικό του μπουλονιού θα επηρεάσει τις μηχανικές ιδιότητες του μπουλονιού και του αντοχή σε εφελκυσμό.