Σύστημα στερέωσης τροχιάς: Πλήρες φάσμα επιλογών αντιστοίχισης και αρχές προσαρμογής συνθηκών εργασίας
Ποια είναι η σύνθεση του πυρήνα και η λογική υποστήριξης του συστήματος στερέωσης τροχιάς;
Το σύστημα στερέωσης τροχιάς παίρνει τη ράγα ως τον πυρήνα και σχηματίζει ένα πλήρες σύστημα στήριξης με ελαστικά κλιπ, πλάκες πίεσης, μπουλόνια υψηλής- αντοχής, ακίδες και κάτω-μαξιλάρια σιδηροτροχιάς. Η βασική λογική υποστήριξης είναι "το μοντέλο σιδηροτροχιάς καθορίζει τις προδιαγραφές αξεσουάρ", η εθνική στάνταρ ράγα 50kg/m αντιστοιχεί σε εξαρτήματα στερέωσης τύπου 50 και η ράγα UIC60 αντιστοιχεί στα ευρωπαϊκά πρότυπα εξαρτήματα στερέωσης SKL. Το σύστημα στερέωσης χωρίζεται σε ελαστική στερέωση και άκαμπτη στερέωση, ο ελαστικός τύπος περιλαμβάνει εξαρτήματα απομόνωσης ελαστικού κλιπ και ο άκαμπτος τύπος εστιάζει στο καθαρό κλείδωμα και περιορισμό. Κατά τη στήριξη, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι όλα τα εξαρτήματα είναι προσαρμοσμένα στις διαστάσεις και ότι εφαρμόζουν στη ράγα και τον στρωτήρα χωρίς κενά για να αποφευχθεί η αστοχία ασφάλισης που προκαλείται από ασυμφωνία εξαρτημάτων. Το σύστημα στερέωσης πρέπει επίσης να προσαρμοστεί στον τύπο της κλίνης έρματος, η τροχιά χωρίς έρμα χρησιμοποιεί ενσωματωμένη στερέωση και η τροχιά με έρμα χρησιμοποιεί σπαστό στερέωση.
Ποιες είναι οι διαφορές προσαρμογής των συστημάτων στερέωσης τροχιάς για-σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας/κοινούς σιδηροδρόμους/βιομηχανικές και μεταλλευτικές γραμμές;
Το-σύστημα στερέωσης σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας είναι ένας ελαστικός ενσωματωμένος σχεδιασμός, που περιλαμβάνει ελαστικά κλιπ, μονωτικά μαξιλαράκια και μπουλόνια βαθμίδας 10,9, εστιάζοντας στο buffering και στην αντι-χαλάρωση, προσαρμόζοντας τις άκαμπτες απαιτήσεις των τροχιών χωρίς έρμα. Το συνηθισμένο σύστημα στερέωσης σιδηροδρόμων είναι άκαμπτου τύπου split, χρησιμοποιώντας μπουλόνια 8,8 βαθμού + ευθείες πλάκες πίεσης πλάκας, με επίκεντρο το βασικό κλείδωμα, προσαρμοσμένο στα χαρακτηριστικά παραμόρφωσης των τροχιών με έρμα με πιο οικονομικό κόστος. Το σύστημα στερέωσης τροχιάς βιομηχανικής και εξόρυξης είναι βαρέως-τύπου, εξοπλισμένο με σφυρήλατα πλάκες πίεσης + παξιμάδια ασφάλισης, με ισχυρότερη δύναμη ασφάλισης για να αντιστέκεται στο κρουστικό φορτίο του ανυψωτικού εξοπλισμού. Η απόσταση του συστήματος στερέωσης σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας είναι 600 mm, του συνηθισμένου σιδηροδρόμου 800 mm, του βιομηχανικού και του ορυχείου 500 mm και η απόσταση προσαρμόζεται ανάλογα με την πυκνότητα φορτίου. Η στερέωση σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας-προϋποθέτει επεξεργασία μόνωσης και δεν υπάρχει υποχρεωτική απαίτηση μόνωσης για συνηθισμένο σιδηρόδρομο/βιομηχανικό και εξορυκτικό, το οποίο μπορεί να επιλεγεί ανάλογα με τις ανάγκες.
Ποια είναι τα βασικά σημεία και οι μέθοδοι υλοποίησης του σχεδιασμού κατά της χαλάρωσης-του συστήματος στερέωσης;
Ο πυρήνας του συστήματος στερέωσης κατά της χαλάρωσης-είναι η αποφυγή χαλάρωσης του μπουλονιού και η αστοχία του ελαστικού κλιπ, διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχει εγκάρσια μετατόπιση της ράγας, που είναι το κλειδί για την ασφάλεια της τροχιάς. Τα βασικά σημεία του σχεδιασμού κατά της χαλάρωσης είναι "ακριβής ροπή + δομική κατά-αποχαλάρωση + αντι-εξασθένηση υλικού", η ροπή ασφάλισης του μπουλονιού προσδιορίζεται ανάλογα με τον βαθμό για να αποφευχθεί η ανεπαρκής ή υπερβολική ροπή. Το δομικό αντι-χαλάρωμα υιοθετεί ελατηριωτές ροδέλες και παξιμάδια ασφάλισης, σε συνδυασμό με προ-ελαστικό σφίξιμο των ελαστικών κλιπ για να σχηματίσει ένα διπλό αντι{10}}απολαυστικό αποτέλεσμα. Το υλικό κατά της χαλάρωσης-χρησιμοποιεί αξεσουάρ από κράμα χάλυβα υψηλής Μετά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να επιθεωρείτε τακτικά την τιμή της ροπής, να σφίγγετε ξανά μία φορά το μήνα και να αντιμετωπίζετε έγκαιρα τους κρυμμένους κινδύνους χαλάρωσης για να διασφαλίσετε διαρκές αντι-{16}}αποχαλαρωτικό αποτέλεσμα.
Ποιες είναι οι βασικές απαιτήσεις αντιστοίχισης προδιαγραφών των εθνικών/ξένων προτύπων συστημάτων στερέωσης;
Το εθνικό πρότυπο σύστημα στερέωσης είναι προσαρμοσμένο στις τυπικές ράγες GB, τα μοντέλα αξεσουάρ είναι τύπου 50/60/75, τα μπουλόνια είναι εθνικών προδιαγραφών M24/M27 και τα ελαστικά κλιπ είναι εθνικού προτύπου τύπου Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. Το ξένο πρότυπο σύστημα στερέωσης είναι προσαρμοσμένο στις ράγες UIC/Αμερικανικές/Βρετανικές ράγες, οι ράγες UIC60 είναι εξοπλισμένες με εξαρτήματα στερέωσης ευρωπαϊκού προτύπου SKL15/SKL30 και οι σιδηροτροχιές αμερικάνικου στάνταρ είναι εξοπλισμένες με στάνταρ μπουλόνια AREMA. Το νήμα των εθνικών προτύπων εξαρτημάτων στερέωσης είναι εθνικό πρότυπο μετρικό, και το ξένο πρότυπο είναι το νήμα ίντσας/ευρωπαϊκού προτύπου, οι προδιαγραφές του σπειρώματος δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σταυρωτά και πρέπει να ταιριάζουν με ακρίβεια. Το εθνικό πρότυπο σύστημα στερέωσης εφαρμόζει το πρότυπο σιδηροδρόμων TB και το ξένο πρότυπο εφαρμόζει το διεθνές πρότυπο UIC/AREMA και η αποδοχή ποιότητας πραγματοποιείται σύμφωνα με το αντίστοιχο πρότυπο. Όταν χρησιμοποιούνται σε όλα τα πρότυπα, απαιτούνται προσαρμοσμένα αξεσουάρ προσαρμογέα για να διασφαλιστεί η αμφίδρομη προσαρμογή του μεγέθους και του νήματος για την αποφυγή εμπλοκών στην εγκατάσταση.
Ποιες είναι οι βασικές προδιαγραφές κατασκευής και τα πρότυπα αποδοχής για την εγκατάσταση του συστήματος στερέωσης;
Για την εγκατάσταση του συστήματος στερέωσης, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε πρώτα την επιφάνεια εγκατάστασης του κρεβατοκάμαρα και να τοποθετήσετε το κάτω-μαξιλαράκι της ράγας μετά από ακαθαρσίες και λεκέδες λαδιού για να βεβαιωθείτε ότι το επίθεμα είναι επίπεδο χωρίς στρέβλωση των άκρων. Κατόπιν χαμηλώστε τη ράγα για να βαθμονομήσετε το μανόμετρο, τοποθετήστε το ελαστικό κλιπ/πλάκα πίεσης και κλείστε το μπουλόνι, προ-σφίξτε και, στη συνέχεια, εκτελέστε το τελικό σφίξιμο με δυναμόκλειδο σύμφωνα με την τυπική ροπή στρέψης και η λοξή εγκατάσταση απαγορεύεται αυστηρά. Τα βασικά πρότυπα αποδοχής είναι: η πλάκα πίεσης προσαρμόζεται στη ράγα χωρίς κενά, η συμπίεση του ελαστικού κλιπ είναι 2-3 mm, ο κοχλίας δεν έχει ολίσθηση σπειρώματος και η απόκλιση του μετρητή ράγας Μικρότερη ή ίση με ±2 mm. Μετά τη στερέωση, η ράγα δεν έχει εγκάρσια/κάθετη μετατόπιση, τα εξαρτήματα δεν έχουν παραμόρφωση και ζημιά και δεν υπάρχει παρεμβολή μεταξύ της κλίνης έρματος και των εξαρτημάτων στερέωσης. Μετά την αποδοχή, απαιτείται δοκιμή φορτίου και μπορεί να τεθεί επίσημα σε χρήση εάν δεν υπάρχει ασυνήθιστος θόρυβος κατά τη δοκιμαστική λειτουργία ελαφρού φορτίου και απαιτείται επίσης δοκιμή αντίστασης κρούσης για τροχιές βαρέως τύπου.