Μοντέλα βασικών κλιπ και οι ράγες που ταιριάζουν
Τα ελαστικά κλιπ ράγας επιλέγονται από το τμήμα της ράγας και το σύστημα στερέωσης και κάθε μοντέλο συνδέεται με μια προδιαγραφή ράγας. δεν υπάρχει καθολικό κλιπ. Για την κινεζική τυπική πίστα, τα κύρια μοντέλα είναι τα ελαστικά κλιπ Type I, Type II και Type III. Τα κλιπ τύπου I ταιριάζουν σε τυπικές ράγες 30-50 kg/m, ο Τύπος II ταιριάζει με βαριές ράγες 60 kg/m και ο Τύπος III είναι η κατηγορία υψηλής-ταχύτητας για σιδηροτροχιές υψηλής ταχύτητας 60 και 75 kg/m-. Για την ευρωπαϊκή{12}}πρότυπη πίστα, χρησιμοποιούνται ελαστικά κλιπ στις αντίστοιχες κατηγορίες ευρωπαϊκών μεγεθών, με τη μικρότερη κατηγορία να συνδυάζεται με ράγες UIC 50 και τη μεγαλύτερη κατηγορία με ράγες UIC 60, έτσι ώστε οι ξένες-τυπικές γραμμές να έχουν την ίδια καθορισμένη συμπεριφορά σύσφιξης. Τα κλιπ βαρέως τύπου με υψηλότερη ακαμψία καθορίζονται για βιομηχανική και μεταλλευτική τροχιά όπου ο βαρύς εξοπλισμός προσκρούει στη ράγα και πρέπει να ταιριάζει ταυτόχρονα ο τύπος στρωσίδι: στάνταρ κλιπ για στρωτήρες από σκυρόδεμα και διευρυμένα κλιπ για χαλύβδινους στρωτήρες ώστε το κάθισμα να είναι σφιχτό.
Υλικά και Μηχανολογικές Απαιτήσεις
Το υλικό πυρήνα των ελαστικών κλιπ είναι χάλυβας ελατηρίου 60Si2MnA, ένα υλικό υψηλής- αντοχής κατασκευασμένο για ελαστικά εξαρτήματα τροχιάς με απόδοση πολύ πάνω από τον συνηθισμένο ανθρακούχο χάλυβα. Τα κοινά αναφερόμενα ελάχιστα είναι μια αντοχή εφελκυσμού γύρω στα 1270 MPa και μια αντοχή διαρροής γύρω στα 1170 MPa, με ποσοστό ελαστικής ανάκτησης 95 τοις εκατό ή περισσότερο, έτσι ώστε το κλιπ μπορεί να παραμορφώνεται επανειλημμένα χωρίς αστοχία. Μετά το σχηματισμό, το κλιπ σβήνει και σκληραίνει σε σκληρότητα 44-52 HRC: αρκετά σκληρό για να συγκρατεί τη ράγα και να αντιστέκεται στη φθορά, αρκετά μαλακό για να παραμένει ελαστικό, επειδή η υπερβολική σκληρότητα προκαλεί εύθραυστο σπάσιμο και η υπερβολική{12}απαλότητα προκαλεί παραμόρφωση και απώλεια φορτίου στα δάχτυλα. Τα κλιπ απελευθερώνονται μόνο όταν επιβιώσουν από την καθορισμένη δοκιμή κόπωσης, σε εκατομμύρια κύκλους, χωρίς ελαστική αποσύνθεση ή ρωγμές, και τα κλιπ υψηλής ταχύτητας δοκιμάζονται επιπλέον σε χαμηλή θερμοκρασία. Η επιφάνεια είναι γαλβανισμένη ή παθητικοποιημένη έτσι ώστε η σκουριά να μην μπορεί να προσβάλει την ελαστικότητα ή τη διάρκεια ζωής.
Έλεγχος συμπίεσης και εγκατάσταση
Η εγκατεστημένη συμπίεση του κλιπ, η εκτροπή μεταξύ της ελεύθερης κατάστασης και της εγκατεστημένης κατάστασης, είναι η τιμή που δημιουργεί τη δύναμη σύσφιξης. Το εύρος συμπίεσης πυρήνα είναι 2-3 mm: κάτω από 2 mm η δύναμη ασφάλισης είναι ανεπαρκής και η ράγα μπορεί να χαλαρώσει. πάνω από 3 mm το κλιπ έχει παραμορφωθεί υπερβολικά-, κουράζεται πιο γρήγορα και μειώνει τη διάρκεια ζωής του. Κατά την εγκατάσταση το κλιπ πιέζεται στον ώμο με το ειδικό εργαλείο, αργά μέχρι την τυπική συμπίεση. Η σφυρηλάτηση απαγορεύεται γιατί η πρόσκρουση καταστρέφει το ελατήριο. Μετά την εγκατάσταση το κλιπ ελέγχεται για λοξό και κόλλημα και πρέπει να εφαρμόζει στο πόδι της ράγας χωρίς κενό. Η απόκλιση συμπίεσης ελέγχεται στενά: περίπου ±0,2 mm στις γραμμές υψηλής ταχύτητας και ±0,5 mm στις συνηθισμένες γραμμές, επειδή η ομοιόμορφη συμπίεση στα σημεία στερέωσης δίνει ομοιόμορφο φορτίο στα δάχτυλα κατά μήκος της τροχιάς.
Υψηλή-Ταχύτητα έναντι συνηθισμένων σιδηροδρομικών κλιπ
Η κατηγορία υψηλής-ταχύτητας είναι μια ενισχυμένη έκδοση με υψηλότερη ελαστική ακαμψία, στόχο συμπίεσης κοντά στα 2,5 mm και καλύτερη αποθήκευση, κατασκευασμένη από premium 60Si2MnA. Τα κλιπ υψηλής-ταχύτητας επεξεργάζονται με μονωτική επίστρωση ή συνδυάζονται με μονωτικά εξαρτήματα έτσι ώστε η στερέωση να μην μπορεί να βραχυκυκλώσει- το κύκλωμα της τροχιάς. Τα συνηθισμένα σιδηροδρομικά κλιπ δεν έχουν υποχρεωτική απαίτηση μόνωσης. Η απαίτηση κόπωσης διαφέρει: τα κλιπ υψηλής-ταχύτητας πρέπει να επιβιώσουν περίπου 3 εκατομμύρια κύκλους, τα συνηθισμένα κλιπ περίπου 2 εκατομμύρια, επειδή η κατηγορία{11}}υψηλής ταχύτητας βλέπει-τον αντίκτυπο του τροχού υψηλότερης συχνότητας. Ο έλεγχος διαστάσεων είναι επίσης αυστηρότερος για την κατηγορία υψηλής ταχύτητας, με ανοχή στην περιοχή ±0,1 mm έναντι ±0,3 mm για τα συνηθισμένα κλιπ, και η στερέωση υψηλής ταχύτητας τοποθετείται μαζί με μονωτικά μαξιλαράκια, ενώ τα συνηθισμένα κουμπώματα τοποθετούνται χωρίς πρόσθετα μονωτικά εξαρτήματα.
Συνήθεις Βλάβες και Συντήρηση
Τα κοινά σφάλματα στην υπηρεσία είναι η ελαστική αποσύνθεση, η παραμόρφωση και η ρωγμή, η πτώση, η σκουριά και η υπερβολική συμπίεση, και το καθένα έχει μια καθορισμένη επεξεργασία. Η ελαστική αποσύνθεση προέρχεται από-μακροχρόνια κόπωση. τα επηρεαζόμενα κλιπ αντικαθίστανται και οι γραμμές βαρέως τύπου-αναβαθμίζονται σε κλιπ υψηλής-αντοχής για μείωση της πιθανότητας. Η παραμόρφωση και η ρωγμή προέρχονται από υποβαθμισμένο υλικό ή βίαιη εγκατάσταση. το κλιπ αντικαθίσταται, η κατασκευή είναι τυποποιημένη και απαγορεύεται η σφυρηλάτηση και τα κλιπ ελέγχονται για ζημιές πριν την εγκατάσταση. Η πτώση προκαλείται από ανεπαρκή συμπίεση ή φθαρμένη σχισμή ώμου. η συμπίεση βαθμονομείται εκ νέου στα 2-3 mm και το ενσωματωμένο κάθισμα ενισχύεται έτσι ώστε το κλιπ να συσφίγγεται σφιχτά. Η εμπλοκή σκουριάς ακολουθεί-αστοχία κατά της διάβρωσης. το κλιπ είναι ξεσκουριασμένο και{11}}ξαναγαλβανισμένο, αντικαθίστανται τα κλιπ που έχουν σκουριάσει έντονα και οι επιφάνειες του κλιπ καθαρίζονται κατά τη μηνιαία επιθεώρηση. Η υπερβολική συμπίεση διορθώνεται με τη ρύθμιση της πλάκας πίεσης και τον εκ νέου έλεγχο της συμπίεσης, έτσι ώστε το κλιπ να μην υπερφορτώνεται κατά τη διάρκεια της ζωής του.
Ποιο μοντέλο κλιπ ταιριάζει σε ράγα ταχύτητας 60 kg/m-;
Η κατηγορία υψηλής ταχύτητας τύπου III-ταιριάζεται με ράγες ταχύτητας 60 και 75 kg/m υψηλής-. Έχει υψηλότερη ακαμψία σύσφιξης, πιο αυστηρή ανοχή διαστάσεων και επεξεργασία μόνωσης και τοποθετείται μαζί με μονωτικά μαξιλάρια.
Γιατί η εγκατεστημένη συμπίεση ελέγχεται στα 2-3 mm;
Η συμπίεση δημιουργεί τη δύναμη σύσφιξης. Κάτω από 2 mm το κλιπ δεν ασφαλίζει τη ράγα. πάνω από 3 mm το κλιπ είναι υπερβολικά-παραμορφωμένο, γεγονός που επιταχύνει την κόπωση και μειώνει τη διάρκεια ζωής. Το παράθυρο 2-3 mm εξισορροπεί τη δύναμη ασφάλισης και την ελαστική διάρκεια ζωής.
Ποια είναι η απαίτηση κόπωσης για τα ελαστικά κλιπ;
Τα συνηθισμένα σιδηροδρομικά κλιπ δοκιμάζονται για κόπωση-για περίπου 2 εκατομμύρια κύκλους χωρίς ρωγμές ή ελαστική αποσύνθεση και τα κλιπ υψηλής-ταχύτητας για περίπου 3 εκατομμύρια κύκλους. Η υψηλότερη κατηγορία αντικατοπτρίζει τον αντίκτυπο του τροχού υψηλότερης-συχνότητας στις γραμμές υψηλής-ταχύτητας.
Γιατί τα κλιπ υψηλής-ταχύτητας χρειάζονται μόνωση;
Οι γραμμές υψηλής ταχύτητας-χρησιμοποιούν κυκλώματα τροχιάς για ανίχνευση αμαξοστοιχίας και η αγώγιμη στερέωση μπορεί να βραχυκυκλώσει- το κύκλωμα. Η μονωτική επίστρωση και τα μονωτικά επιθέματα κρατούν το χαλύβδινο κλιπ εκτός της διαδρομής του σήματος.
Ποιο κλιπ λειτουργεί με τυπικές ράγες UIC;
Η ευρωπαϊκή-τυπική πίστα χρησιμοποιεί ελαστικά κλιπ στις κατηγορίες μεγεθών που ταιριάζουν: η μικρότερη κατηγορία με ράγες UIC 50 και η μεγαλύτερη κατηγορία με ράγες UIC 60. Το μοντέλο πρέπει να επιβεβαιωθεί σε σχέση με το σχέδιο στερέωσης του συστήματος.
Πώς διορθώνεται η υπερβολική συμπίεση;
Ρυθμίζοντας τη θέση της πλάκας πίεσης και-ελέγχοντας εκ νέου τη συμπίεση στο εύρος των 2-3 mm. Αφήνοντας ένα κλιπ υπερβολικά συμπιεσμένο, το υπερφορτώνει μόνιμα και μειώνει τη διάρκεια της κόπωσης.