Σχεδιασμός περιορισμού και ασφάλισης πυρήνα πλάκας σύσφιξης τροχιάς και προδιαγραφές συμβατότητας σιδηροτροχιάς
Ποιες είναι οι βασικές ταξινομήσεις μοντέλων των πλακών πίεσης τροχιάς και οι προσαρμοσμένες προδιαγραφές σιδηροτροχιάς;
Οι πλάκες πίεσης τροχιάς χωρίζονται σε τρεις μεγάλες σειρές: εθνικό πρότυπο, ξένο πρότυπο και ράγα ανύψωσης σύμφωνα με τα πρότυπα σιδηροτροχιών, τα μοντέλα αντιστοιχούν στις προδιαγραφές σιδηροτροχιάς ένα προς ένα και το μέγεθος της σχισμής ταιριάζει στη βάση της σιδηροτροχιάς χωρίς κενά. Οι εθνικές πλάκες πίεσης είναι κατάλληλες για ράγες εθνικών προτύπων 50kg/m, 60kg/m και 75kg/m, που αντιστοιχούν σε τύπους 50-τύπου, 60-τύπου και τύπου 75, με πλάτος σχισμής που ταιριάζει ακριβώς με το πάχος της βάσης σιδηροτροχιάς. Οι ξένες τυποποιημένες πλάκες πίεσης είναι κατάλληλες για ράγες ξένων προτύπων UIC60, BS80A και AREMA136RE, ράγες UIC60 με πλάκες πίεσης ευρωπαϊκών προτύπων SKL και αμερικανικές τυπικές ράγες με ειδικές πλάκες πίεσης αμερικανικού προτύπου. Οι πλάκες πίεσης σιδηροτροχιάς ανύψωσης είναι κατάλληλες για ράγες ανύψωσης QU70/80/100/120, με βαθύτερες σχισμές και παχύτερο πάχος, διπλή δύναμη ασφάλισης, προσαρμοσμένες σε συνθήκες εργασίας ανύψωσης βαρέως τύπου βιομηχανικής και εξόρυξης. Οι πλάκες πίεσης χωρίζονται επίσης σε ελαστικούς και άκαμπτους τύπους, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιούν ελαστικό τύπο με buffering, οι συνηθισμένοι σιδηροδρομικοί/βιομηχανικοί και εξορυκτικοί τύποι άκαμπτου τύπου για καθαρό περιορισμό, ο οποίος μπορεί να επιλεγεί όπως απαιτείται και να μην χρησιμοποιείται γενικά.
Ποιες είναι οι απαιτήσεις υλικού πυρήνα και οι δείκτες μηχανικής απόδοσης των πλακών πίεσης τροχιάς;
Τα υλικά πυρήνα των πλακών πίεσης τροχιάς είναι το εθνικό πρότυπο Q235, ο χάλυβας χαμηλής κραματοποίησης Q355 και ο ανθρακούχο χάλυβας ξένου προτύπου S275JR, όλα είναι ειδικά υλικά υψηλής- αντοχής για περιορισμό τροχιάς με εξαιρετική αντοχή στην παραμόρφωση και στην κρούση. Οι πλάκες πίεσης Q235 είναι κατάλληλες για συνηθισμένες σιδηροδρομικές γραμμές διακλάδωσης και εργοστασιακές γραμμές, με αντοχή σε εφελκυσμό μεγαλύτερη από ή ίση με 375 MPa, καλή πλαστικότητα, εύκολη εγκατάσταση, οικονομικό κόστος και κάλυψη βασικών περιοριστικών αναγκών. Οι πλάκες πίεσης Q355 είναι τα κύρια μοντέλα για-σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας, βαριές μεταφορές και βιομηχανική εξόρυξη, με αντοχή εφελκυσμού μεγαλύτερη από ή ίση με 510 MPa, αντοχή διαρροής μεγαλύτερη ή ίση με 355 MPa, αντοχή σε κόπωση και παραμόρφωση, αντίσταση σε υψηλή{12}}ταχύτητα{13}μεγάλη/βαριά δύναμη. Η επιφάνεια της πλάκας πίεσης χρειάζεται επεξεργασία εν θερμώ-διαβρωτική αντιδιαβρωτική-με πάχος επίστρωσης μεγαλύτερο ή ίσο με 80μm και αντοχή σε ψεκασμό αλατιού μεγαλύτερη ή ίση με 500 ώρες για αποφυγή αστοχίας διάβρωσης σε υγρό περιβάλλον. Όλες οι πλάκες πίεσης πρέπει να πληρούν το κενό προσαρμογής της σχισμής Λιγότερο ή ίσο με 0,3 mm, χωρίς πλαστική παραμόρφωση μετά το κλείδωμα και πλευρική κάμψη Λιγότερο ή ίσο με 0,5 mm για να διασφαλιστεί το αποτέλεσμα ορίου ασφάλισης.
Ποιες είναι οι βασικές δομικές διαφορές μεταξύ-πλακών πίεσης σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και των συνηθισμένων πλακών πίεσης σιδηροδρόμων/βιομηχανικών ορυχείων;
Οι πλάκες πίεσης σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας-υποθέτουν έναελαστική όριο ολοκληρωμένη δομήμε ενσωματωμένες-ελαστικές φλάντζες προσωρινής αποθήκευσης, οι οποίες έχουν λειτουργίες περιορισμού και μικρο{1}}ενδιάμεσης αποθήκευσης μετά το κλείδωμα, προσαρμοσμένες στους άκαμπτους περιορισμούς και τις ανάγκες απορρόφησης κραδασμών των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής-ταχύτητας χωρίς έρμα. Οι συνηθισμένες πλάκες πίεσης σιδηροδρόμων είναιάκαμπτη ευθεία δομή πλάκαςχωρίς ελαστικά εξαρτήματα, με επίκεντρο το καθαρό πλευρικό κλείδωμα, προσαρμογή στα χαρακτηριστικά ελαφράς παραμόρφωσης των τροχιών με έρμα, με απλή δομή και χαμηλότερο κόστος. Οι πλάκες πίεσης βιομηχανικής και εξόρυξης είναι τύπου βαρέως-με πάχος μεγαλύτερο ή ίσο με 20 mm, η υποδοχή είναι-σκληρυμένη στη φθορά, με ισχυρή αντοχή στην κρούση και στη φθορά, που προσαρμόζεται στις βαριές-συνθήκες εργασίας της κύλισης υψηλής-συχνότητας των γερανών. Η σχισμή της πλάκας πίεσης σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας-είναι με λοξότμηση τόξου για την αποφυγή γρατσουνίσματος της βάσης της σιδηροτροχιάς και η σχισμή της πλάκας πίεσης σιδηροδρόμου/βιομηχανικής εξόρυξης είναι ορθής-με σχεδιασμό, με βολική επεξεργασία για την κάλυψη των βασικών αναγκών. Οι πλάκες πίεσης σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας{10}}συνδυάζονται με μονωτικά μπουλόνια ποιότητας 10,9 και η συνηθισμένη σιδηροδρομική/βιομηχανική εξόρυξη με συνηθισμένα μπουλόνια 8,8 βαθμού, η αντοχή του μπουλονιού ταιριάζει με την απόδοση της πλάκας πίεσης ταυτόχρονα.
Ποιες είναι οι προδιαγραφές κλειδώματος πυρήνα και τα σημεία κατασκευής της εγκατάστασης της πλάκας πίεσης τροχιάς;
Για την εγκατάσταση της πλάκας πίεσης τροχιάς, είναι απαραίτητο να βαθμονομήσετε πρώτα τη θέση της ράγας, να ευθυγραμμίσετε τη σχισμή με τη βάση της ράγας για κεντραρισμένη τοποθέτηση και, στη συνέχεια, να σφίξετε τον κοχλία υψηλής- αντοχής για προ{1}}σφίξιμο χωρίς μετατόπιση και χωρίς διάκενο, και απαγορεύεται αυστηρά η λοξή εγκατάσταση που οδηγεί σε περιορισμό της αστοχίας. Η ροπή ασφάλισης της πλάκας πίεσης εφαρμόζεται αυστηρά σύμφωνα με την κατηγορία μπουλονιών, μπουλόνια βαθμού 8,8 με ροπή 350-400 N·m, μπουλόνια βαθμίδας 10,9 με 500-550 N·m, απόκλιση ροπής Μικρότερη ή ίση με ± 5%, ομοιόμορφη δύναμη Η απόσταση εγκατάστασης της πλάκας πίεσης ορίζεται σύμφωνα με τον βαθμό γραμμής, 600 mm για σιδηροδρόμους υψηλής{14}}ταχύτητας, 800 mm για συνηθισμένους σιδηροδρόμους, 500 mm για βιομηχανικά και μεταλλευτικά τμήματα βαρέως-εργασίας, η ομοιόμορφη διάταξη εξασφαλίζει περιορισμό σιδηροτροχιών πλήρους διατομής χωρίς αδιέξοδα. Η εγκατάσταση πλάκας πίεσης σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας πρέπει να εξασφαλίζει μόνωση, καμία ζημιά στο μονωτικό παρέμβυσμα και η αντίσταση μόνωσης ελέγχεται για να πληροί το πρότυπο μετά την εγκατάσταση, η συνηθισμένη σιδηροδρομική/βιομηχανική εξόρυξη μπορεί να εγκατασταθεί απευθείας χωρίς απαιτήσεις μόνωσης. Μετά την εγκατάσταση, ελέγξτε ότι δεν υπάρχει στρέβλωση των άκρων της πλάκας πίεσης και ότι δεν υπάρχει εγκάρσια μετατόπιση της ράγας και μπορεί να τεθεί επίσημα σε χρήση εάν δεν υπάρχει ασυνήθιστος θόρυβος κατά τη δοκιμαστική λειτουργία.
Ποια είναι τα κοινά προβλήματα και τα μέτρα συντήρησης των πλακών πίεσης τροχιάς που χρησιμοποιούνται;
Τα κοινά προβλήματα των πλακών πίεσης που χρησιμοποιούνται περιλαμβάνουν τη φθορά της σχισμής, την παραμόρφωση της πλάκας πίεσης, τη χαλάρωση των μπουλονιών, την πλευρική μετατόπιση της ράγας και την αντιδιαβρωτική αστοχία, όλα απαιτούν έγκαιρη αντιμετώπιση για την αποφυγή κινδύνων για την ασφάλεια της τροχιάς. Φθορά σχισμής Μεγαλύτερη ή ίση με 1 mm θα οδηγήσει σε αστοχία ορίου, οι νέες πλάκες πίεσης πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως και οι γραμμές βαρέως-λειτουργίας αναβαθμίζονται σε φθορές-σκληρυμένες πλάκες πίεσης για μείωση της συχνότητας φθοράς. Η παραμόρφωση της πλάκας πίεσης προκαλείται από υπερφόρτωση ή υπερβολική ροπή εγκατάστασης, αφαιρέστε και διορθώστε την παραμόρφωση, αντικαταστήστε εάν δεν είναι δυνατή η διόρθωση και{6}}ασφαλίστε ξανά σύμφωνα με την τυπική ροπή στρέψης. Η χαλάρωση των μπουλονιών οφείλεται κυρίως σε εξασθένηση της ροπής ή σε αστοχία κατά της χαλάρωσης-, ξανασφίξτε στην τυπική ροπή, τοποθετήστε ελατηριωτές ροδέλες/τα παξιμάδια ασφάλισης για να ενισχύσετε την αντι-χαλάρωση και επιθεωρήστε την τιμή της ροπής μηνιαίως για έγκαιρη επανασφίξιμο. Η πλευρική μετατόπιση της ράγας οφείλεται σε ακατάλληλη επιλογή της πλάκας πίεσης ή σε ανεπαρκή δύναμη ασφάλισης, αντικαταστήστε την προσαρμοσμένη πλάκα πίεσης, αναβαθμίστε τα μπουλόνια υψηλής{11} αντοχής για να αυξήσετε τη ροπή ασφάλισης και βαθμονομήστε τη θέση της ράγας. Η αντιδιαβρωτική αστοχία-οφείλεται στην πτώση της επίστρωσης και στη σκουριά, εκ νέου{14}}γαλβανισμός εν θερμώ-μετά την αποξήρανση, αντικαταστήστε τις πλάκες πίεσης από ανοξείδωτο χάλυβα σε παράκτια υγρά τμήματα για παράταση της διάρκειας ζωής.