Σχεδίαση ακανόνιστης διατομής πλακών σύσφιξης σιδηροτροχιάς και βελτιστοποίηση απόδοσης πλευρικής συγκράτησης σιδηροτροχιάς
Ποιοι είναι οι συνήθεις τύποι και δομικά χαρακτηριστικά της ειδικής-διατομής-των πλακών πίεσης;
Οι συνήθεις τύποι της ειδικής-διατομής-διατομής πιέσεων περιλαμβάνουν-σχήμα L, καναλιού-σχήμα και τόξου-, και και οι τρεις τύποι διατομής-είναι δομικά βελτιστοποιημένοι για πλευρική συγκράτηση σιδηροτροχιάς. Η μία πλευρά της πλάκας πίεσης διατομής σε σχήμα L-- είναι προσαρτημένη στη μέση της ράγας και η άλλη πλευρά είναι στερεωμένη στον κρεβατοκάμαρα. Ο συντελεστής κάμψης της διατομής-είναι 30% υψηλότερος από αυτόν του τύπου επίπεδης πλάκας, ο οποίος μπορεί να αντέξει μεγαλύτερη πλευρική ώθηση και είναι κατάλληλος για συνήθεις-σιδηροδρόμους ταχύτητας και αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές. Το μεσαίο τμήμα της πλάκας πίεσης-διατομής{10}}διατομής καναλιού έχει ένα αυλάκι, το οποίο μπορεί να ενσωματωθεί στον ώμο της ράγας, με υψηλότερο βαθμό εφαρμογής και ισχυρότερη σταθερότητα συγκράτησης, κατάλληλο για σιδηροδρόμους υψηλής Η επιφάνεια επαφής του τόξου-σχήματος εγκάρσιας διατομής-πλάκας πίεσης έχει σχήμα τόξου-τοξοειδές, το οποίο είναι πλήρως προσαρτημένο στον ώμο σε σχήμα τόξου-της ράγας, με πιο ομοιόμορφη δύναμη, που μπορεί να αποφύγει την παραμόρφωση της πλάκας πίεσης που προκαλείται από τοπική συγκέντρωση τάσεων, κατάλληλη για βαριές των τρένων. Ο σχεδιασμός αυτών των ειδικών{20}σχημάτων διατομών-πρέπει να επαληθευτεί με ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχει πλαστική παραμόρφωση κάτω από το μέγιστο πλευρικό φορτίο.
Ποια είναι η αρχή της μηχανικής βελτιστοποίησης του ειδικού-σχήματος διατομής- πλακών πίεσης;
Η αρχή της μηχανικής βελτιστοποίησης του ειδικού-σχήματος διατομής-των πλακών πίεσης είναιγια να βελτιώσετε την ακαμψία κάμψης αλλάζοντας το σχήμα-διατομής και ταυτόχρονα να βελτιστοποιήσετε την κατανομή της τάσης επαφής. Σύμφωνα με τις αρχές της μηχανικής των υλικών, η ακαμψία κάμψης μιας διατομής-είναι ανάλογη με τη ροπή αδράνειας της διατομής-. Η ροπή αδράνειας της ειδικής-διατομής-διατομής-είναι 25%-40% μεγαλύτερη από αυτή της διατομής- επίπεδης πλάκας. Κάτω από το ίδιο φορτίο, η παραμόρφωση της ειδικής-πλάκας πίεσης διατομής-διατομής είναι μικρότερη, γεγονός που μπορεί να διατηρήσει μια σταθερή πλευρική δύναμη συγκράτησης. Η επιφάνεια επαφής της ειδικής{14}}διατομής-σε σχήματος ταιριάζει με το περίγραμμα της σιδηροτροχιάς, η κατανομή της τάσης επαφής είναι πιο ομοιόμορφη και ο συντελεστής συγκέντρωσης τάσης μπορεί να μειωθεί κάτω από 1,2, ενώ ο συντελεστής συγκέντρωσης τάσης της πλάκας πίεσης τύπου επίπεδης πλάκας είναι έως και 2,0, ο οποίος είναι επιρρεπής σε ρωγμές στα μέρη συγκέντρωσης τάσης. Επιπλέον, η κατεύθυνση της δύναμης της ειδικής-σχήμης-πλάκας πίεσης διατομής-συνάδει με την κατεύθυνση ισχυρού άξονα της διατομής-, η οποία μπορεί να δώσει πλήρη σημασία στις μηχανικές ιδιότητες του υλικού και να αποφύγει την ανεπαρκή αντοχή που προκαλείται από τη σύμπτωση της κατεύθυνσης της δύναμης με τον ασθενή άξονα. Μέσω της μηχανικής βελτιστοποίησης, βελτιώνεται σημαντικά η απόδοση πλευρικής συγκράτησης της ειδικής-πλάκας πίεσης διατομής σε σχήμα, η οποία μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά την πλευρική μετατόπιση και την ανατροπή της ράγας.
Ποιες είναι οι απαιτήσεις προσαρμογής των ειδικών-πλακών πίεσης σε σχήμα διατομής-για διαφορετικά μοντέλα σιδηροτροχιών;
Οι απαιτήσεις προσαρμογής των ειδικών-πλακών πίεσης σε σχήμα-διατομής για διαφορετικά μοντέλα σιδηροτροχιών αντικατοπτρίζονται κυρίως σε δύο πτυχές:μέγεθος διατομής-και θέση οπής στερέωσης, τα οποία πρέπει να αντιστοιχιστούν με ακρίβεια με το μέγεθος του περιγράμματος της ράγας. Για ράγες εθνικών προτύπων 60 kg/m,πλάκες πίεσης διατομής-σχήματος καναλιού-πρέπει να υιοθετηθεί. Το πλάτος της αυλάκωσης της πλάκας πίεσης είναι 80 mm, το βάθος είναι 20 mm, το οποίο ταιριάζει πλήρως με το μέγεθος ώμου των σιδηροτροχιών 60 kg/m και η απόσταση των οπών στερέωσης είναι 150 mm για να εξασφαλιστεί σταθερή στερέωση. Για ράγες εθνικών προτύπων 50kg/m,Πλάκες πίεσης διατομής-σχήματος L{{1}μπορεί να υιοθετηθεί. Το πλάτος της επιφάνειας τοποθέτησης της πλάκας πίεσης είναι 60 mm, το πάχος είναι 12 mm και η απόσταση των οπών στερέωσης είναι 120 mm, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις χρήσης των συνηθισμένων σιδηροδρόμων ταχύτητας-. Για ράγες εξωτερικού προτύπου EU EN54E1,πλάκες πίεσης σε σχήμα τόξου-διατομής-πρέπει να υιοθετηθεί. Η ακτίνα της επιφάνειας επαφής τόξου είναι σύμφωνη με την ακτίνα ώμου των σιδηροτροχιών EN54E1, η οποία είναι 15 mm, και η θέση της οπής στερέωσης πρέπει να συμμορφώνεται με τα πρότυπα της ΕΕ με απόσταση 140 mm. Για τις ράγες ξένων προτύπων AAR136RE της Βόρειας Αμερικής, είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε ειδικές ειδικές-σχήματος-πλάκες πίεσης διατομής και οι διαστάσεις της διατομής τους πρέπει να ταιριάζουν με το φαρδύ σχέδιο ώμου των σιδηροτροχιών AAR136RE για να διασφαλιστεί ότι η απόδοση του πλευρικού συστήματος συγκράτησης πληροί το πρότυπο.
Ποια είναι τα βασικά σημεία της τεχνολογίας επεξεργασίας και διαμόρφωσης για την ειδική-διατομή- των πλακών πίεσης;
Τα βασικά σημεία της τεχνολογίας επεξεργασίας και διαμόρφωσης για την ειδική-διατομή-των πλακών πίεσης περιλαμβάνουνμορφοποίηση θερμής σφράγισης και επεξεργασία φινιρίσματος, που επηρεάζουν άμεσα την ακρίβεια διαστάσεων και τις μηχανικές ιδιότητες της διατομής-. Η διαμόρφωση θερμής σφράγισης είναι η θέρμανση της χαλύβδινης πλάκας στους 900-950 μοίρες και η σφράγισή της σε ειδική-διατομή-με καλούπι. Η ακρίβεια του καλουπιού θα πρέπει να ελέγχεται εντός ±0,1 mm για να διασφαλιστεί ότι το μέγεθος της διατομής πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Η σφραγισμένη πλάκα πίεσης πρέπει να ψυχθεί και ο ρυθμός ψύξης ελέγχεται στους 10-15 βαθμούς/λεπτό για να αποφευχθεί η αυξημένη ευθραυστότητα του υλικού που προκαλείται από την ταχεία ψύξη. Η επεξεργασία φινιρίσματος περιλαμβάνει φρεζάρισμα και διάτρηση. Ο σκοπός του φρεζαρίσματος είναι η διόρθωση της επιφάνειας επαφής μετά τη σφράγιση, έτσι ώστε η απόκλιση προσαρμογής να είναι Μικρότερη ή ίση με 0,2 mm. Η επεξεργασία διάτρησης πρέπει να χρησιμοποιεί μια μηχανή διάτρησης CNC για να διασφαλίσει ότι η ακρίβεια θέσης των οπών στερέωσης είναι Μικρότερη ή ίση με ±0,5 mm. Μετά την επεξεργασία, απαιτείται επιφανειακό κοψίδι για να βελτιωθεί η σκληρότητα της επιφάνειας και η αντίσταση στη φθορά της πλάκας πίεσης. Η ένταση της κρούσης βολής ελέγχεται στα 0,2-0,3Α και το ποσοστό κάλυψης είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 100%. Τέλος, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί επιθεώρηση διαστάσεων και έλεγχος μηχανικών ιδιοτήτων και τα προϊόντα μπορούν να φύγουν από το εργοστάσιο μόνο αφού περάσουν τις δοκιμές.
Ποια είναι τα σημεία-τοποθέτησης και συντήρησης για την ειδική-διατομή-των πλακών πίεσης;
Τα σημεία-τοποθέτησης και συντήρησης για την ειδική-διατομή-των πλακών πίεσης είναιγια να εξασφαλίσετε την ακριβή εφαρμογή και να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση στερέωσης. Πριν από την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το μέγεθος της διατομής-της πλάκας πίεσης και το μέγεθος του περιγράμματος της ράγας για να βεβαιωθείτε ότι ταιριάζουν. Ταυτόχρονα, καθαρίστε τις επιφάνειες επαφής της ράγας και του στρωτήρα, αφαιρέστε τη σκουριά και τα υπολείμματα για να βελτιώσετε τον βαθμό εφαρμογής. Κατά την εγκατάσταση, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένα δυναμόκλειδο για τη σύσφιξη των μπουλονιών και η τιμή της ροπής πρέπει να ρυθμίζεται ανάλογα με τον τύπο της γραμμής. Η ροπή σύσφιξης των πλακών πίεσης για-σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας είναι 350-400 N·m, για τους σιδηροδρόμους βαρέων-μεταφοράς είναι 400-450 N·m και για τους σιδηροδρόμους κανονικής ταχύτητας είναι 250-300 N·m. Κατά τη συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την παραμόρφωση και τις ρωγμές της πλάκας πίεσης, ο κύκλος επιθεώρησης είναι 3 μήνες, εστιάζοντας στα μέρη συγκέντρωσης τάσης, όπως οι γωνίες της διατομής και γύρω από τις οπές στερέωσης. Εάν εντοπιστούν παραμόρφωση ή ρωγμές στην πλάκα πίεσης, θα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως για να αποφευχθεί η μετατόπιση της ράγας λόγω αστοχίας του συστήματος συγκράτησης. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την προφόρτιση των μπουλονιών και να τα σφίγγετε εγκαίρως για να αποτρέψετε τη χαλάρωση των μπουλονιών και να επηρεάσει την απόδοση του συστήματος συγκράτησης.