Σύμφωνα με την έκθεση CRU, η παγκόσμια ζήτηση βαρέων σιδηροδρόμων θα αυξηθεί κατά 6% το 2023, με τη Νοτιοανατολική Ασία (όπως ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Jakarta-Bandung στην Ινδονησία) και η Αφρική (το νέο πρωτεύον του Αιγύπτου) να γίνει νέα hotspots. Η Κίνα αντιπροσωπεύει το 60% της παραγωγικής ικανότητας, αλλά αντιμετωπίζει εμπόδια των εξαγωγών από τον "Φόρο των Συνόρων Ανοικιών" της ΕΕ (CBAM).
Για να αποφευχθούν οι κίνδυνοι, οι κινεζικές εταιρείες επιταχύνουν τη διάταξη τους στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, ο όμιλος Pangang επένδυσε σε εργοστάσιο σιδηροδρομικής δέσμης στο Βιετνάμ για να επωφεληθεί από τις τοπικές συμφωνίες εργασίας και ελεύθερων συναλλαγών. Από την άλλη πλευρά, η Tata Steel της Ινδίας εξαγόρασε τον British Steel για να αποκτήσει ευρωπαϊκή πιστοποίηση σιδηροδρομικών υλικών υψηλής ποιότητας.
Οι περιφερειακές αλυσίδες εφοδιασμού (όπως ο κλειστός βρόχος της "Κίνας-ASEAN" ή "Βόρεια Αμερική-Μεξικό) θα αντικαταστήσουν το μοντέλο παγκοσμιοποίησης και η προσφορά βραχείας αλυσίδας θα γίνει το mainstream.