Ρύθμιση συμβατότητας μεταξύ ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών και εγχώριων συστημάτων συνδετήρων

Ρύθμιση συμβατότητας μεταξύ ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών και εγχώριων συστημάτων συνδετήρων

• Σε ποιες πτυχές αντανακλά τα προβλήματα συμβατότητας μεταξύ ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών και εγχώριων συστημάτων συνδετήρων;

Η διαφορά στο πλάτος της κεφαλής της σιδηροτροχιάς είναι ένα βασικό πρόβλημα. Για παράδειγμα, το πλάτος του ευρωπαϊκού προτύπου UIC6 0 σιδηροδρομική κεφαλή είναι 73mm, το οποίο είναι 3mm ευρύτερο από αυτό του εθνικού προτύπου 60kg/m σιδηροτροχιά, με αποτέλεσμα την ανομοιογενή κατανομή της ελαστικής δύναμης σύσφιξης κλιπ με απόκλιση 15% - 20%. Είναι απαραίτητο να αλέκεστε την πλευρά του κεφαλιού σιδηροτροχιάς προς το προσαρμοστικό μέγεθος. Η γωνία κλίσης της σιδηροδρομικής βάσης είναι διαφορετική. Η πλαγιά της σιδηροδρομικής βάσης των αμερικανικών τυποποιημένων σιδηροτροχιών είναι ως επί το πλείστον 1:40, ενώ αυτή των εγχώριων είναι 1:20. Η άμεση εγκατάσταση θα μετατοπίσει το σημείο επαφής του τροχού - σιδηροτροχιάς, αυξάνοντας την πλευρική δύναμη κατά 10% - 15%. Είναι απαραίτητο να προσθέσετε φλάντζες σφήνας κάτω από το 垫板 για προσαρμογή. Η απόκλιση του πάχους ιστού των σιδηροδρόμων επηρεάζει την εγκατάσταση της πιεστικής πλάκας. Το πάχος του ρωσικού τυποποιημένου σιδηροδρομικού ιστού είναι 2 - 3 mm παχύτερο από αυτό του εθνικού προτύπου, με αποτέλεσμα την πιεστική πλάκα που δεν μπορεί να ταιριάζει. Είναι απαραίτητο να μύλο και τις δύο πλευρές του σιδηροδρομικού ιστού στο μέγεθος του σχεδιασμού για να εξασφαλιστεί το κενό μικρότερο ή ίσο με 0,3mm. Οι θέσεις οπών των μπουλονιών δεν ταιριάζουν. Η απόσταση των οπών των ξένων ράγων είναι ασυμβίβαστη με αυτή των εγχώριων ψαριών. Για παράδειγμα, η απόσταση των οπών των ιαπωνικών τυποποιημένων σιδηροτροχιών JIS50 είναι 130mm, ενώ αυτή των εγχώριων είναι 140 χιλιοστά, απαιτώντας από τη διάτρηση για προσαρμογή.

• Ποια είναι τα συγκεκριμένα μέτρα για την προσαρμογή του μεγέθους της κεφαλής των σιδηροδρόμων των ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών για να προσαρμοστούν στα εγχώρια ελαστικά κλιπ;

Ένας μύλος προφίλ χρησιμοποιείται για την επεξεργασία της πλευράς της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, μειώνοντας το πλάτος του ευρωπαϊκού προτύπου UIC6 0 κεφαλή από 73mm σε 70mm. Το ποσό λείανσης ελέγχεται στα 0,5mm/χρόνο για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση που επηρεάζει την απόδοση της κεφαλής των σιδηροδρόμων. Μετά την άλεση, η τραχύτητα της επιφάνειας RA μικρότερη ή ίση με 3,2 μm. Η ακτίνα του τόξου του κεφαλιού σιδηροτροχιάς κόβεται σύμφωνα με τα εγχώρια πρότυπα. Το φιλέτο του ξένου τυπικού σιδηροδρομικού κεφαλιού είναι ως επί το πλείστον 13 χιλιοστά, ενώ αυτό του εγχώριου είναι 12mm, το οποίο επιτυγχάνεται με αριθμητική λείανση ελέγχου για να εξασφαλιστεί ότι ο βαθμός τοποθέτησης με το ελαστικό αυλάκι κλιπ είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 90% και μειώνει την απώλεια της δύναμης σύσφιξης. Για ξένους τυποποιημένες ράγες με υπερβολικό ύψος κεφαλής σιδηροτροχιάς (όπως 2 - 3 mm υψηλότερο από το εθνικό πρότυπο), η κορυφή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς είναι αλεσμένη στο πρότυπο ύψος και ταυτόχρονα η διασταυρούμενη περιοχή του σιδηροδρομικού κεφαλιού εξασφαλίζεται να μην μειωθεί κατά περισσότερο από 10% για να διατηρήσει τη δύναμη. Μετά την άλεση, πραγματοποιείται η δοκιμή δύναμης σύσφιξης για να διασφαλιστεί ότι η απόκλιση της ελαστικής δύναμης σύσφιξης κλιπ είναι μικρότερη ή ίση με 5%. Οι ανεπιφύλακτες πρέπει να αναπροσαρμόζονται μέχρι να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις των εγχώριων συνδετήρων.

• Ποια είναι τα συγκεκριμένα μέτρα για την προσαρμογή της κλίσης της σιδηροδρομικής βάσης των ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών;

Η εγκατάσταση των φλάντζων με σχήμα σχήματος είναι μια κοινή μέθοδος. Η κλίση της φλάντζας είναι 1: 2 0, με πάχος 5 - 10 mm. Η κλίση της σιδηροδρομικής βάσης ρυθμίζεται μέσω συνδυασμών διαφορετικών πάχους, έτσι ώστε το σημείο επαφής του τροχού - σιδηροτροχιάς να επιστρέφει στην κεντρική θέση. Μετά την προσαρμογή, η πλευρική δύναμη μειώνεται κατά 1 0% - 15%, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τους συνηθισμένους σιδηρόδρομους. Ανεξάρτητα από τη σιδηροδρομική βάση για να ρυθμίσετε τη γωνία κλίσης, επεξεργάζοντας μηχανικά την ξένη τυποποιημένη σιδηροδρομική βάση για να πετάξετε απευθείας μια κλίση 1:20 με βάθος επεξεργασίας 0. Οι σιδηρόδρομοι βαρέων μεταφορών προτιμούν αυτή τη μέθοδο για καλύτερη σταθερότητα. Αντικαταστήστε τα ρυθμιζόμενα μαξιλαράκια κάτω από τα σιδηροτροχιά, επιλέξτε τα μαξιλάρια με λειτουργία ρύθμισης κλίσης (κλίση 0 - 1: 10 ρυθμιζόμενη), συνειδητοποιήστε την προσαρμογή της κλίσης της σιδηροδρομικής βάσης περιστρέφοντας τη γωνία του μαξιλαριού, η οποία είναι εύκολο να εγκατασταθεί και κατάλληλη για προσωρινή μετάβαση ή μικρή τοποθέτηση παρτίδων ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών. Μετά την ρύθμιση, ανιχνεύστε τη θέση επαφής του τροχού - σιδηροτροχιάς, ελέγξτε με το πρότυπο λείανσης της κεφαλής της σιδηροτροχιάς. Είναι κατάλληλο εάν το σημείο επαφής αποκλίνει από το κέντρο κατά λιγότερο ή ίσο με 1mm, διαφορετικά, πρέπει να αναπροσαρμόζεται.

• Ποια είναι τα μέτρα προσαρμογής της σύνδεσης μεταξύ των ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών και των εγχώριων ψαριών;

Redrill τρύπες για να ταιριάζει με την απόσταση των οπών. Redrill ξένα πρότυπα ράγες σύμφωνα με τις θέσεις των οπών των εγχώριων ψαριών. Η διάμετρος της οπής είναι {{0}} mm μεγαλύτερη από τη διάμετρος του μπουλονιού (όπως τα μπουλόνια M24 με φ 25 - 26 mm τρύπες). Η απόκλιση της θέσης της οπής είναι μικρότερη ή ίση με 0. 5mm. Μετά τη διάτρηση, το Chamfer για να αφαιρέσει τα burrs. Χρησιμοποιήστε τις μεταβατικές πλακότητες για σύνδεση. Όταν η διαφορά θέσης των οπών μεταξύ ξένων τυποποιημένων και εθνικών σιδηροτροχιών είναι μεγάλη (περισσότερο από 1 0 mm), χρησιμοποιήστε ειδικές ψαροκόκαλες με το ένα άκρο προσαρμογής στα ξένα πρότυπα και το άλλο άκρο στα εθνικά πρότυπα. Το μήκος του τμήματος μετάβασης είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 100mm για να εξασφαλιστεί η ομαλή μετάδοση φορτίου. Ρυθμίστε τις προδιαγραφές του μπουλονιού. Για μεγάλες οπές βιδών διαμέτρου των ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών (όπως φ28mm), χρησιμοποιήστε πυκνωμένα μπουλόνια (M27) με αντίστοιχα καρύδια για να βεβαιωθείτε ότι η προφόρτιση πληροί το πρότυπο (μεγαλύτερο ή ίσο με 200kN) και αποφεύγοντας τη χαλάρωση της σύνδεσης. Μετά τη σύνδεση, ανιχνεύστε την ομαλότητα της άρθρωσης. Η διαφορά ύψους κεφαλής της σιδηροτροχιάς είναι μικρότερη ή ίση με 0,3mm και η πλευρική επίπεδη είναι μικρότερη ή ίση με 0,5mm, ικανοποιώντας το πρότυπο ομαλότητας της εγχώριας τροχιάς.

• Ποιοι είναι οι δείκτες επαλήθευσης απόδοσης μετά τη ρύθμιση της συμβατότητας των ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών;

Η απόκλιση της δύναμης σύσφιξης του συστήματος συνδετήρα πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 5%. Ο ελεγκτής δύναμης σύσφιξης χρησιμοποιείται για ανίχνευση για να διασφαλιστεί ότι η αντιστοίχιση της δύναμης μεταξύ ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών και εγχώριων ελαστικών κλιπ πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί υψηλής ταχύτητας έχουν αυστηρότερες απαιτήσεις (μικρότερες ή ίσες με 3%). Το άγχος επαφής με τον τροχό - σιδηροτροχιά είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη. Μετρείται από τους αισθητήρες τάσης, η μέγιστη τάση είναι μικρότερη ή ίση με 300MPa και ο συντελεστής συγκέντρωσης τάσης είναι μικρότερος ή ίσος με 1,2, σύμφωνα με τις γραμμές πλήρους γραμμής. Η δυναμική απόκριση του κομματιού πληροί το πρότυπο. Η επιτάχυνση των κραδασμών όταν το τρένο περνάει είναι μικρότερη ή ίση με 30m/S2 (σιδηροδρομική ταχύτητα υψηλής ταχύτητας) και μικρότερη ή ίση με 50m/s2 (συνηθισμένο σιδηρόδρομο), με διαφορά μικρότερη ή ίση με 10% από την εθνική σιδηροδρομική γραμμή. Μακροπρόθεσμη δοκιμή λειτουργίας: Τοποθετήστε μια ενότητα δοκιμής 1 χλμ. Μετά από 1 έτος λειτουργίας, ανιχνεύστε ότι η μετατόπιση των σιδηροδρόμων είναι μικρότερη ή ίση με 1mm και ο ρυθμός χαλάρωσης του συνδετήρα είναι μικρότερος ή ίσος με 1%, αποδεικνύοντας ότι η προσαρμογή συμβατότητας είναι αποτελεσματική.