Η δομή κατά της δομής και η σταθερότητα των κραδασμών των μπουλονιών
- Ποιοι είναι οι συνηθισμένοι τύποι αντιμέτρων δομών για τα μπουλόνια;
Η χαλάρωση της τριβής είναι ένας βασικός τύπος, συμπεριλαμβανομένων των διπλών καρπών και των πλυντηρίων ελατηρίων. Τα διπλά καρύδια αποτρέπουν τη χαλάρωση μέσω της τριβής μετά τη σύσφιξη, με ποσοστό συγκράτησης προφόρτισης μεγαλύτερο ή ίσο με 80% (μετά από 1 εκατομμύριο δονήσεις), που χρησιμοποιείται ευρέως σε συνηθισμένους σιδηρόδρομους. Οι πλυντηρίες ελατηρίων παράγουν ελαστική δύναμη μετά τη σύσφιξη, συνεχώς εφαρμόζοντας τριβή, με χαμηλού κόστους αλλά γενικό αντι -αντισυμβαλλόμενο αποτέλεσμα (ποσοστό συγκράτησης 60% {{5}%). Η μηχανική αντι -χαλάρωση έχει υψηλή αξιοπιστία, όπως η συνεργασία των καρφίτσων και των καρπών με σχισμές. Οι καρφίτσες Cotter περνούν από τις υποδοχές και τις οπές των βιδών για να αποφευχθεί η χαλάρωση των καρύδι, κατάλληλες για περιοχές προσέγγισης με ισχυρές κραδασμούς, με ρυθμό συγκράτησης προφόρτισης μεγαλύτερο ή ίσο με 90%, αλλά πολύπλοκη εγκατάσταση. Η μόνιμη αντι - η χαλάρωση επιτυγχάνεται με καταστροφικά νήματα, όπως καρύδια συγκόλλησης ή εφαρμόζοντας κόλλα, καρύδια και βίδες ως σύνολο, με εξαιρετική αντι -χαλαρά αποτελέσματα (ποσοστό συγκράτησης 100%), αλλά μη αποσπώμενα, χρησιμοποιούνται μόνο για μόνιμες συνδέσεις, όπως μπουλόνια γέφυρας. Η χαλάρωση παραμόρφωσης απευθύνεται στην ουρά του μπουλονιού, η οποία είναι πεπλατυσμένη ή λυγισμένη μετά τη σύσφιξη για να σχηματίσει παρεμβολές με το καρύδι, με καλή αντι -χαλάρωση (ποσοστό συγκράτησης 85% - 90%).
- Τι αντίκτυπο έχουν οι αντιδράσεις χαλάρωσης στη σταθερότητα των κραδασμών των μπουλονιών;
Οι αποτελεσματικές δομές αντι -χαλάρωσης (όπως η μηχανική αντι -χαλάρωση) μπορούν να μειώσουν το ποσοστό εξασθένησης προφόρτισης του μπουλονιού κατά 50% - 60%. Μετά από 1 εκατομμύριο δονήσεις, η απώλεια προφόρτισης μικρότερη ή ίση με 10%. Οι συνηθισμένοι σιδηρόδρομοι δεν χρειάζονται επανεμφάνιση μέσα σε μισό χρόνο μετά τη χρήση διπλών καρπών. Η αποτυχία των δομών από τη χαλάρωση θα οδηγήσει σε ταχεία εξασθένηση προφόρτισης, με απώλεια άνω του 30% μετά από 100, 000 δονήσεις, προφανή χαλάρωση και απόκλιση μετρητή που υπερβαίνει το ± 1mm, απαιτώντας συντήρηση έκτακτης ανάγκης. Εάν το πλυντήριο ελατηρίου αποτύχει, ο χαλαρός κίνδυνος αυξάνεται κατά 40%. Οι σύνθετες δομές αντι -χαλάρωσης (όπως η συνδυασμένη αντι -χαλάρωση) μπορούν να αντιμετωπίσουν με δονήσεις ευρυζωνικής σύνδεσης, με διακύμανση προφόρτισης μικρότερη ή ίση με 5% σε 5 - 50 Hz συχνότητα κραδασμών. Τα μπουλόνια σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας υιοθετούν συνδυασμό "διπλά παξιμάδια, επίστρωση κόλλας", με 30% - 40% υψηλότερη σταθερότητα από τις μεμονωμένες δομές. Οι υπερβολικά ισχυρές δομές χαλάρωσης (όπως η μόνιμη αντι -χαλάρωση) θα προκαλέσουν δύσκολη αποσυναρμολόγηση, απαιτώντας καταστροφή των μπουλονιών κατά τη διάρκεια της συντήρησης, αυξάνοντας το κόστος, που χρησιμοποιούνται μόνο σε τμήματα μη συντήρησης.
- Ποιες είναι οι διαφορές στην επιλογή των βιδών αντι -χαλάρωσης δομών μεταξύ διαφορετικών τύπων σιδηροδρόμων;
Οι σιδηροδρομικοί σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας προτιμούν τη συνδυασμένη αντι -χαλάρωση (διπλά παξιμάδια + κόλλα νήματος) με ρυθμό συγκράτησης προφόρτισης μεγαλύτερη ή ίση με 9 {{}}% (μετά από 2 εκατομμύρια δονήσεις), ικανή να αντιμετωπίσει υψηλής δόνησης συχνότητας, εξασφαλίζοντας απόκλιση μετρητή μικρότερη ή ίση με 0,5mm και επεκτείνεται στον κύκλο συντήρησης σε {8}} έτη. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί βαρέων μεταφορών επικεντρώνονται στη μηχανική αντι -χαλάρωση (καρφίτσες Cotter + Slotted Nuts) σε συνδυασμό με την παραμόρφωση του αντι -χαλάρωσης, με ποσοστό συγκράτησης προφόρτισης μεγαλύτερο ή ίσο με 85%, αντιστέκοντας δόνηση χαμηλής συχνότητας που προκαλείται από μεγάλα φορτία άξονα. Τα μπουλόνια συμμετοχής πρέπει να υιοθετήσουν αυτή τη δομή για να αποφευχθεί η χαλάρωση που οδηγεί σε εκτροχιασμό. Οι συνηθισμένοι σιδηρόδρομοι επιλέγουν οικονομική αντι -χαλάρωση (διπλά καρύδια ή πλυντήρια ελατηρίων) με ποσοστό προφόρτισης 60% - 80%, ικανοποιώντας τις βασικές ανάγκες, 50% - 60% χαμηλότερο κόστος από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς υψηλής ταχύτητας, επαναλαμβάνουν κάθε {{21} μήνες. Η αστική σιδηροδρομική διαμετακόμιση χρειάζεται ευρυζωνική αντι -χαλάρωση, υιοθετώντας τον συνδυασμό "τριβής + μηχανικού" (όπως τα δίσκους Springs + Cotter Pins) για να προσαρμοστεί στις ευρυζωνικές κραδασμούς που προκαλείται από την έναρξη, με ρυθμό κατακράτησης προφόρτισης μεγαλύτερο ή ίσο με 80%, μειώνοντας την επίδραση της συχνής συντήρησης στη λειτουργία.
- Πώς να ανιχνεύσετε την αποτελεσματικότητα των δομών LASENING;
Η δοκιμή κραδασμών είναι μια μέθοδος πυρήνα. Τοποθετήστε το συγκρότημα μπουλονιών σε έναν πίνακα κραδασμών ({{0}} Hz, επιτάχυνση 50m/s²). Μετρήστε την προφόρτιση μετά από 1 εκατομμύριο δονήσεις. Το ποσοστό συγκράτησης μεγαλύτερο ή ίσο με 80% είναι κατάλληλο και οι σιδηροδρομικοί σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας απαιτούν μεγαλύτερο ή ίσο με 90%. Η δοκιμή εξασθένησης της ροπής μετρά τη ροπή πριν και μετά από δόνηση με ένα κλειδί ροπής. Η εξασθένηση μικρότερης ή ίσης με 10% είναι αποτελεσματική και οι συνήθεις σιδηρόδρομοι επιτρέπουν λιγότερο ή ίσο με 15%. Εάν υπερβεί, πρέπει να αντικατασταθεί η δομή χαλάρωσης κατά της χαλάρωσης. Επιθεωρήστε οπτικά την κατάσταση των αντι -χαλάρωσης συστατικών: αν οι καρφίτσες Cotter είναι σπασμένες, οι πλυντηρίες ελατηρίων είναι άκυρες ή η κόλλα είναι 脱落. Οποιαδήποτε ανωμαλία κρίνεται ως αντι -χαλαρή αποτυχία. Τα μπουλόνια συμμετοχής πρέπει να επιθεωρούνται εβδομαδιαίως. Μακροπρόθεσμη παρακολούθηση λειτουργίας: Μετρήστε το ρυθμό χαλάρωσης του μπουλονιού. Οι συνηθισμένοι σιδηρόδρομοι με μηνιαίο ρυθμό χαλάρωσης μικρότερο ή ίσο με 1% έχουν τα προσόντα, οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας μικρότερο ή ίσο με 0,1%. Τα τμήματα με υπερβολικούς ρυθμούς χαλάρωσης πρέπει να αντικαταστήσουν τις αντι -χαλαρές δομές.
- Ποια είναι τα μέτρα συντήρησης για τις δομές που χαλαρώνουν;
Επιθεωρούν τακτικά τα συστατικά χαλάρωσης. Οι συνηθισμένοι σιδηρόδρομοι επιθεωρούν τις ροδέλες ελατηρίων για παραμόρφωση και καρφίτσες για ακεραιότητα κάθε 3 μήνες. Αντικαταστήστε αμέσως εάν είναι άκυρη για να εξασφαλίσετε φυσιολογική λειτουργία κατά της χαλάρωσης. Για τα μπουλόνια με την κόλλα του νήματος αντι -χαλάρωση, αφαιρέστε την παλιά κόλλα μετά από αποσυναρμολόγηση, κόλλα ξανά (πάχος 0 1 - 0. Τα μπουλόνια υψηλής ταχύτητας πρέπει να ακολουθούν αυστηρά αυτή τη διαδικασία. Τα μηχανικά αντιμονοπωλιακά συστατικά (όπως οι ακροδέκτες Cotter) πρέπει να αντικατασταθούν από νέα μετά από κάθε αποσυναρμολόγηση. Οι παλιές καρφίτσες μπορεί να έχουν ζημιά κόπωσης και δεν μπορούν να εγγυηθούν την αντι -χαλάρωση. Τα μπουλόνια συμμετοχής αντικαθίστανται συχνότερα. Για τα μπουλόνια σε έντονα δονητικά τμήματα, αναβάθμιση αντι -χαλάρωσης δομών, όπως η αλλαγή των πλυντηρίων ελατηρίων σε διπλό καρύδια ή προσθέτοντας κόλλα νήματος, αυξάνοντας το ποσοστό συγκράτησης προφόρτισης κατά 10% - 20%, που χρησιμοποιείται συνήθως σε τμήματα καμπύλης βαρέων σιδηροδρόμων.