Τεχνολογία σχεδίασης κατά{0}}για ελαστικά κλιπ και λύσεις προσαρμογής για διαφορετικά περιβάλλοντα εξυπηρέτησης
Ποια είναι τα βασικά σημεία του σχεδιασμού κατά της χαλάρωσης των ελαστικών λωρίδων σε αμμώδεις και θυελλώδεις περιοχές;
Ο πυρήνας του σχεδιασμού κατά της χαλάρωσης για ελαστικές λωρίδες σε αμμώδεις και ανέμους περιοχές είναι η αποφυγή εισβολής άμμου και σκόνης στο διάκενο επαφής μεταξύ της ελαστικής λωρίδας, της ράγας και του στρωτήρα και η αποφυγή συσσώρευσης άμμου που οδηγεί σε παραμόρφωση και αστοχία της ελαστικής λωρίδας. Πρώτον, προστίθεται μια δακτυλιοειδής αυλάκωση{2}}από τη σκόνη με πλάτος 3 mm και βάθος 2 mm μέσα στο τσέρκι της ελαστικής λωρίδας, η οποία μπορεί να παγιδεύσει την εισχωρημένη άμμο και τη σκόνη και να τους εμποδίσει να εισέλθουν στην επιφάνεια τάσεων της ελαστικής λωρίδας και να επηρεάσουν την προφόρτιση. Δεύτερον, αδομή κλειστής ελαστικής ταινίαςυιοθετείται αντί της παραδοσιακής ανοιχτής δομής, η οποία μειώνει το κανάλι εισόδου άμμου και σκόνης από το άνοιγμα. Ταυτόχρονα, η κλειστή δομή μπορεί να βελτιώσει την αντιπαραμορφωτική ικανότητα της ελαστικής λωρίδας και να αποτρέψει το άνοιγμα της λόγω πρόσκρουσης ανέμου και άμμου. Η επιφάνεια της ελαστικής λωρίδας ψεκάζεται με πλαστικό, με πάχος πλαστικής στρώσης μεγαλύτερο ή ίσο με 80μm. Η σκόνη εποξειδικής ρητίνης ανθεκτική στον αέρα και τη φθορά της άμμου επιλέγεται για να ενισχύσει την αντοχή στη φθορά της επιφάνειας της ελαστικής ταινίας και να αποτρέψει τη διάβρωση που προκαλείται από τη διάβρωση του ανέμου και της άμμου. Επιπλέον, στην επιφάνεια επαφής μεταξύ της ελαστικής λωρίδας και του πέλματος κάτω από τη σιδηροτροχιά θα τοποθετηθεί μια φλάντζα{6}}από νάιλον{6}}από τη σκόνη πάχους 2 mm, η οποία μπορεί όχι μόνο να περιορίσει τους κραδασμούς της ελαστικής λωρίδας αλλά και να εμποδίσει την είσοδο άμμου και σκόνης στο διάκενο επαφής. Κατά την εγκατάσταση, η αρχική προφόρτιση της ελαστικής λωρίδας θα ελέγχεται στα 22-25 kN και η εξασθένιση προφόρτισης θα λαμβάνεται τακτικά δειγματοληψία για να διασφαλιστεί ότι ο ρυθμός εξασθένησης προφόρτισης είναι μικρότερος ή ίσος με 8% μετά από 1 έτος λειτουργίας.
Ποιο είναι το ενσωματωμένο σχέδιο αντι-χαλάρωσης και αντιδιαβρωτικής σχεδίασης για ελαστικές λωρίδες σε υγρές παράκτιες περιοχές;
Ο σχεδιασμός κατά της χαλάρωσης των ελαστικών ταινιών σε υγρές παράκτιες περιοχές θα πρέπει να συνδυάζεται με απαιτήσεις κατά της διάβρωσης για να αποφευχθεί η διάβρωση των ελαστικών ταινιών σε περιβάλλον με υψηλή περιεκτικότητα σε αλάτι. Πρώτον, η ελαστική λωρίδα είναι κατασκευασμένη απόανθεκτικό στις καιρικές συνθήκες-ατσάλι ελατηρίου(μοντέλο 09CuPCrNi-A), το οποίο περιέχει στοιχεία ανθεκτικά στη διάβρωση-όπως χαλκό και χρώμιο. Ένα πυκνό φιλμ παθητικοποίησης μπορεί να σχηματιστεί στην επιφάνεια σε περιβάλλον ψεκασμού αλατιού και η αντοχή του στη διάβρωση είναι περισσότερο από 3 φορές μεγαλύτερη από αυτή του συνηθισμένου χάλυβα ελατηρίου. Όσον αφορά τη δομή κατά της χαλάρωσης, τα οδοντωτά δόντια κατά της χαλάρωσης με ύψος 1,5 mm και βήμα 2 mm είναι διατεταγμένα στο άκρο της ελαστικής λωρίδας, τα οποία πλένονται με τις αντιολισθητικές γραμμές στη βάση της σιδηροτροχιάς για να αυξάνουν την τριβή επαφής και να αποτρέπουν τις δονήσεις της ελαστικής ταινίας κάτω από το φορτίο.br. Η αντιδιαβρωτική επεξεργασία υιοθετείταιεν θερμώ-γαλβανισμός εν θερμώ + σφραγιστικόδιπλή προστασία, με πάχος στρώσης ψευδαργύρου Μεγαλύτερο ή ίσο με 120μm και πάχος στεγανοποιητικού μεγαλύτερο ή ίσο με 20μm. Το στεγανωτικό μπορεί να γεμίσει τους πόρους του στρώματος ψευδαργύρου και να αποτρέψει το σπρέι αλατιού να διαβρώσει το βασικό μέταλλο της ελαστικής λωρίδας μέσω του στρώματος ψευδαργύρου. Επιπλέον, η ροπή τοποθέτησης της ελαστικής λωρίδας θα ελέγχεται στα 160-180 N·m για να διασφαλιστεί ότι η ελαστική λωρίδα είναι στενά προσαρτημένη στη ράγα και να μειωθεί η εμφάνιση διάβρωσης των ρωγμών. Η αντιδιαβρωτική επιθεώρηση των ελαστικών ταινιών θα πραγματοποιείται κάθε έξι μήνες. Εάν η στρώση ψευδαργύρου έχει καταστραφεί, το αντιδιαβρωτικό χρώμα πρέπει να επεξεργάζεται έγκαιρα για να διασφαλιστεί το αντιχαλαρωτική και αντιδιαβρωτική δράση.
Ποια είναι τα μέτρα σχεδιασμού-χαμηλής θερμοκρασίας κατά της-χαλάρωσης για ελαστικές λωρίδες σε περιοχές με μόνιμο πάγο των Άλπεων;
Ο αντι-σχεδιασμός ελαστικών λωρίδων σε αλπικές περιοχές με μόνιμο παγετό πρέπει να λύσει τα προβλήματα της εύθραυστης θραύσης χαμηλής-θερμοκρασίας και της διακύμανσης προφόρτισης που προκαλούνται από την ανύψωση του μόνιμου παγετού. Πρώτον, η ελαστική λωρίδα είναι κατασκευασμένη απόχάλυβας ελατηρίου χαμηλής-θερμοκρασίας(μοντέλο 60Si2MnDR), του οποίου η ενέργεια κρούσης σε -χαμηλή θερμοκρασία 40 βαθμών είναι μεγαλύτερη από ή ίση με 34J, αποφεύγοντας την εύθραυστη θραύση της ελαστικής λωρίδας σε περιβάλλον χαμηλής- θερμοκρασίας. Ταυτόχρονα, ο ρυθμός μεταβολής του συντελεστή ελαστικότητας του σε χαμηλή θερμοκρασία είναι μικρότερος ή ίσος του 5%, εξασφαλίζοντας σταθερή προφόρτιση. Η δομή κατά της χαλάρωσης υιοθετείδιπλές-αντι-ελαστικές λωρίδες άκρων. Η δομή του διπλού άκρου-μπορεί να διασκορπίσει τη συγκέντρωση τάσεων σε χαμηλή θερμοκρασία. Όταν ένα άκρο αποτυγχάνει, το άλλο άκρο μπορεί να διατηρήσει τη δύναμη στερέωσης, βελτιώνοντας τον πλεονασμό του συστήματος. Το τμήμα σύνδεσης με σπείρωμα της ελαστικής λωρίδας θα πρέπει να επικαλύπτεται με-αντι-χαμηλής θερμοκρασίας γράσο κατά της χαλάρωσης με σημείο πήξης Μικρότερο ή ίσο με -55 βαθμούς, το οποίο δεν στερεοποιείται ή αστοχεί σε χαμηλή θερμοκρασία και μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά τη χαλάρωση του νήματος. Επιπλέον, για την επίλυση του προβλήματος της μετατόπισης του στρωτήρα που προκαλείται από την ανύψωση του μόνιμου παγετού, η ελαστική λωρίδα θα χρησιμοποιείται με ρυθμιζόμενα μπλοκ μετρητή με εύρος ρύθμισης ±3 mm, τα οποία μπορούν να αντισταθμίσουν την αλλαγή του εύρους που προκαλείται από την ανύψωση του μόνιμου παγετού και να αποφύγουν το τράβηγμα και το ράγισμα της ελαστικής λωρίδας λόγω απόκλισης του μετρητή. Μετά την εγκατάσταση, θα πραγματοποιηθεί δοκιμή κύκλου απόψυξης{11}}χαμηλής θερμοκρασίας-. Μετά από 50 κύκλους κατάψυξης-απόψυξης από -40 μοίρες έως 20 μοίρες, ο ρυθμός εξασθένησης προφόρτισης της ελαστικής λωρίδας θα είναι μικρότερος ή ίσος με 10%.
Ποια είναι η-τεχνολογία ενίσχυσης κατά της χαλάρωσης για ελαστικές λωρίδες σε βαριές-γραμμές έλξης με μεγάλα φορτία άξονα;
Ο σχεδιασμός κατά της χαλάρωσης των ελαστικών ταινιών σε βαριές-γραμμές έλξης με μεγάλα φορτία αξόνων πρέπει να ανταποκρίνεται σε κρουστικά φορτία υψηλής-συχνότητας φορτίων αξόνων άνω των 30 τόνων και ο πυρήνας είναι να βελτιώσει την αντοχή στην κόπωση και την αντιολισθητική ικανότητα των ελαστικών λωρίδων. Πρώτον, αδομή ελαστικής ταινίας μεταβλητής-τομήςυιοθετείται. Η διάμετρος του τμήματος της ρίζας της ελαστικής λωρίδας αυξάνεται στα 18 mm, 2 mm περισσότερο από αυτή των συνηθισμένων ελαστικών λωρίδων, βελτιώνοντας την αντίσταση της ρίζας στην κόπωση και αποφεύγοντας το κάταγμα της ρίζας κάτω από βαριά φορτία-μεταφοράς. Όσον αφορά τη δομή κατά της χαλάρωσης, έναδακτυλιοειδές αντι-φλάντζα χαλάρωσηςμε ύψος 3 mm είναι διατεταγμένη στο μέσο της ελαστικής λωρίδας, η οποία συνεργάζεται με την οριακή αυλάκωση στον στρωτήρα για να περιορίσει την πλευρική μετατόπιση της ελαστικής λωρίδας και ο συντελεστής αντιολισθηρότητας είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 0,45. Η ελαστική λωρίδα είναι κατασκευασμένη απόχάλυβας ελατηρίου υψηλής-αντοχής(μοντέλο 55SiCrA), του οποίου η σκληρότητα φτάνει το HRC48-52 μετά από σβέση και σκλήρυνση, αντοχή εφελκυσμού μεγαλύτερη ή ίση με 1900 MPa, αντοχή διαρροής μεγαλύτερη ή ίση με 1700 MPa, που ικανοποιεί τις απαιτήσεις καταπόνησης των γραμμών βαρέων αποστάσεων. Επιπλέον, απολλαπλασιαστής ροπήςχρησιμοποιείται για την τοποθέτηση ελαστικών λωρίδων για να διασφαλιστεί ότι η προφόρτιση φτάνει τα 35-40 kN, 50% υψηλότερη από αυτή των ελαστικών λωρίδων σε συνηθισμένες γραμμές. Η υψηλή προφόρτιση μπορεί να αντισταθεί αποτελεσματικά στη δόνηση πρόσκρουσης των τρένων βαρέων αποστάσεων. Κατά τη διάρκεια του σέρβις, η ανίχνευση ελαττωμάτων με υπερήχους θα χρησιμοποιείται για την ανίχνευση ρωγμών κόπωσης ελαστικών λωρίδων, ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν εμφανίζονται ρωγμές μετά από 2 × 106 κύκλους κόπωσης.
Ποιοι είναι οι δείκτες ανίχνευσης και τα πρότυπα αποδοχής για την απόδοση κατά της χαλάρωσης των ελαστικών λωρίδων-;
Οι δείκτες ανίχνευσης για την απόδοση κατά της χαλάρωσης των ελαστικών λωρίδων περιλαμβάνουν κυρίως πέντε πτυχές: ρυθμό εξασθένησης προφόρτισης, συντελεστή αντιολίσθησης, ενέργεια πρόσκρουσης χαμηλής- θερμοκρασίας, διάρκεια ζωής σε κόπωση και αντιδιαβρωτική απόδοση. Ο ρυθμός εξασθένησης προφόρτισης ανιχνεύεται τακτικά από ένα δυναμόκλειδο: ο ρυθμός εξασθένησης των ελαστικών λωρίδων σε αμμώδεις και θυελλώδεις περιοχές είναι μικρότερος ή ίσος με 8% μετά από 1 έτος υπηρεσίας, μικρότερος ή ίσος με 10% σε υγρές περιοχές και μικρότερος ή ίσος με 12% στις αλπικές περιοχές. ο αντιολισθητικός συντελεστής ανιχνεύεται από μια μηχανή δοκιμής διάτμησης: Μεγαλύτερο ή ίσο με 0,45 για ελαστικές λωρίδες σε βαριές η ενέργεια πρόσκρουσης χαμηλής-θερμοκρασίας ανιχνεύεται από μια μηχανή δοκιμών κρούσης: Μεγαλύτερη ή ίση με 34J για ελαστικές λωρίδες σε αλπικές περιοχές στους -40 βαθμούς . η διάρκεια ζωής της κόπωσης ανιχνεύεται από μια παλλόμενη μηχανή δοκιμής κόπωσης: Μεγαλύτερο ή ίσο με 2×106 κύκλους χωρίς ρωγμές για ελαστικές λωρίδες σε βαριές-γραμμές έλξης. η αντιδιαβρωτική απόδοση ανιχνεύεται με μια δοκιμή ψεκασμού αλατιού: ο χρόνος αντοχής στη διάβρωση των ελαστικών λωρίδων σε υγρές παράκτιες περιοχές είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 1500 ώρες. Το πρότυπο αποδοχής είναι: Λαμβάνονται δείγματα 30 ελαστικών λωρίδων από κάθε παρτίδα για δοκιμή και το ποσοστό πιστοποίησης κάθε δείκτη θα φτάσει το 100%. Εάν 1 ελαστική λωρίδα είναι ακατάλληλη, πραγματοποιείται διπλή δειγματοληψία. εάν εξακολουθούν να υπάρχουν μη κατάλληλα προϊόντα σε διπλή δειγματοληψία, η παρτίδα κρίνεται ως μη κατάλληλη. Αφού περάσει η αποδοχή, ο ισχύων τύπος περιβάλλοντος και η παρτίδα δοκιμής επισημαίνονται στην επιφάνεια της ελαστικής ταινίας για να διευκολυνθεί η ακριβής επιλογή κατά την επιτόπια εγκατάσταση. Ταυτόχρονα, δημιουργείται αρχείο δοκιμής για την καταγραφή του περιβάλλοντος σέρβις και των δεδομένων δοκιμής της ελαστικής ταινίας, παρέχοντας βάση για μετέπειτα συντήρηση.