Το βάθος αγκυροβόλησης και η αντοχή στην οδική αιχμές
- Ποιο είναι το συνηθισμένο βάθος αγκυροβόλησης των αιχμών και πώς να το καθορίσετε;
Το βάθος αγκυροβόλησης των συνηθισμένων αιχμών σιδηροδρόμων είναι γενικά 100 - 120 mm, όπως στρογγυλές αιχμές κεφαλής για ξύλινους στρωτήρες. Αυτό το βάθος μπορεί να παρέχει επαρκή αντοχή στην έλξη (μεγαλύτερη ή ίση με 60kN) και δεν θα διεισδύσει στον ύπνο (το πάχος του κρεβατιού είναι συνήθως {{3} mm). Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας και οι σιδηροδρομικές μεταφορές χρειάζονται βαθύτερο βάθος, 120 - 150 mm. Λόγω μεγάλων φορτίων, η απαίτηση αντίστασης αντοχής είναι μεγαλύτερη ή ίση με 80kN. Οι αιχμές των βιδών συχνά υιοθετούν αυτό το βάθος σε στρωτήρες σκυροδέματος, οι οποίοι μπορούν να αντισταθούν στην ανοδική δύναμη έλξης που προκαλείται από μεγάλα φορτία άξονα. Το πάχος του κρεβατιού περιορίζει το βάθος αγκύρωσης, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 70% του πάχους του κρεβατιού. Για παράδειγμα, για τους στρωτήρες πάχους 200 mm, το μέγιστο βάθος είναι 140mm, διαφορετικά η αντοχή του κρεβατιού θα αποδυναμωθεί, οδηγώντας σε ρωγμές. Η διάμετρος της ακίδας επηρεάζει επίσης το βάθος. Οι αιχμές μεγαλύτερης διαμέτρου (όπως φ22mm) χρειάζονται βαθύτερο βάθος (130 - 150 mm) και μικρότερες αιχμές διαμέτρου (Φ16mm) ανάγκη 100 - 120 mm, εξασφαλίζοντας επαρκή περιοχή αγκύρωσης. Η αντοχή στην έλξη είναι ανάλογη με τη διάμετρο και το βάθος.
- Ποια προβλήματα μπορεί να προκαλέσει επαρκή αιτία βάθους αγκύρωσης;
Η αντοχή στην έλξη μειώνεται σημαντικά. Για κάθε 1 0 mm μείωση σε βάθος, η αντίσταση έλξης μειώνεται κατά 15% - 20%. Για παράδειγμα, εάν το βάθος του σχεδιασμού μιας ακίδας είναι 12 0 mm, αλλά το πραγματικό βάθος είναι μόνο 100mm, η αντίσταση έλξης μπορεί να πέσει από 80kn σε κάτω από 65kN, ανίκανος να αντισταθεί στη δύναμη έλξης που παράγεται από δονήσεις τρένων, οδηγώντας σε χαλάρωση της ακίδας. Η επιφάνεια του κρεβατιού είναι εύκολο να καταστραφεί. Το ανεπαρκές βάθος συγκεντρώνει τη δύναμη της ακίδας στην επιφάνεια του κρεβατιού. Κάτω από επαναλαμβανόμενα φορτία, οι ρωγμές ή ακόμα και η εκτόξευση θα εμφανιστούν στην κορυφαία επιφάνεια του κρεβατιού, ειδικά από τους sleepers, οι οποίοι μπορεί να έχουν τέτοιες ασθένειες μετά από 1 - 2 χρόνια, αυξάνοντας το κόστος συντήρησης. Η σταθερότητα της ακίδας είναι φτωχή και είναι εύκολο να κλίνει κάτω από πλευρική δύναμη. Εάν η γωνία κλίσης υπερβαίνει το 1 βαθμό, η κατανομή της δύναμης σύσφιξης θα είναι ανομοιογενής και η μία πλευρά της σιδηροτροχιάς θα τονιστεί πολύ, οδηγώντας σε απόκλιση μετρήσεων. Οι συνηθισμένοι σιδηρόδρομοι επιτρέπουν την κλίση μικρότερη ή ίση με 0,5 βαθμούς και σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας μικρότερο ή ίσο με 0,3 βαθμούς. Η διάρκεια ζωής μειώνεται. Οι αιχμές με ανεπαρκή βάθος φθάνουν ταχύτερα κάτω από τη δόνηση και η φθορά των νημάτων και των υλικά αγκύρωσης είναι 2 - 3 φορές ταχύτερα από εκείνη του φυσιολογικού βάθους και ο κύκλος αντικατάστασης μειώνεται από 5 χρόνια σε {{19} χρόνια.
- Πώς να ανιχνεύσετε το πραγματικό βάθος αγκύρωσης των αιχμών;
Οι μη καταστροφικές δοκιμές χρησιμοποιούν ένα υπερηχητικό όργανο. Ο ανιχνευτής τοποθετείται στην κορυφή της ακίδας και το ηχητικό κύμα διεισδύει στην ακίδα στο κάτω μέρος της άγκυρας. Το βάθος υπολογίζεται ανάλογα με τον χρόνο προβληματισμού, με ακρίβεια ± 2mm, κατάλληλη για δοκιμές εγκατεστημένες αιχμές χωρίς να καταστρέφεται το κρεβάτι. Οι καταστροφικές δοκιμές πρέπει να τραβήξουν ή να τρυπήσουν δείγματα πυρήνα για να μετρήσουν άμεσα το βάθος, με υψηλή ακρίβεια (± 1mm), αλλά θα βλάψουν την ακίδα και το κρεβάτι, που χρησιμοποιούνται μόνο για την επιθεώρηση δειγματοληψίας (1 - 2 ανά χιλιόμετρο) για να επαληθεύσει την ακρίβεια των μη καταστροφικών δοκιμών. Ελέγξτε τις εγγραφές εγκατάστασης. Το βάθος αγκύρωσης κάθε ακίδων πρέπει να καταγράφεται κατά τη διάρκεια της κατασκευής, σε σύγκριση με την τιμή σχεδιασμού. Εάν η απόκλιση υπερβεί ± 5mm, απαιτείται επαναφορά. Οι συνηθισμένοι σιδηρόδρομοι επιτρέπουν την απόκλιση ± 10mm, υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων ± 5mm για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις. Ελέγξτε τη διάμετρο της γεώτρησης του κρεβατιού. Η διάμετρος της οπής ταιριάζει με τη διάμετρο ακίδων (όπως η ακίδα φ20mm με τρύπα φ22mm). Η πολύ μεγάλη διάμετρος των οπών οδηγεί εύκολα σε ανεπαρκές βάθος, επειδή γεμίζει υπερβολικό υλικό αγκυροβόλησης και μειώνεται το πραγματικό αποτελεσματικό βάθος. Μετρήστε τη διάμετρος της οπής με μια δαγκάνα.
- Τι αντίκτυπο έχουν διαφορετικοί τύποι κρεβατιού στο βάθος αγκυροβόλησης των αιχμών;
Οι στρωτήρες σκυροδέματος έχουν υψηλή αντοχή και μπορούν να αντέξουν βαθύτερη αγκύρωση (120 - 150 mm) και η αντοχή στην έλξη αυξάνεται πιο προφανώς με την αύξηση του βάθους. Για κάθε αύξηση των 10 mm σε βάθος, η αντοχή στην έλξη αυξάνεται κατά 10% - 12%, κατάλληλη για σιδηροδρομικούς σταθμούς υψηλής ταχύτητας και σιδηροδρομικούς σταθμούς. Οι αιχμές βιδών αποδίδουν καλά σε στρωτήρες από σκυρόδεμα. Οι ξύλινοι στρωτήρες έχουν χαμηλή αντοχή και το βάθος αγκύρωσης είναι συνήθως 100 - 120 mm. Πολύ βαθιά (＞ 130mm) θα αποδυναμώσει την ικανότητα των ξύλινων στρωτήρα, οδηγώντας σε ρωγμές. Ο ρυθμός ρωγμών των ξύλινων στρωτήρα με στρογγυλές αιχμές κεφαλής με βάθος που υπερβαίνει τα 120mm θα αυξηθεί κατά περισσότερο από 20%. Οι σύνθετοι στρωτήρες υλικών (όπως το ενισχυμένο πλαστικό) πρέπει να ελέγχουν αυστηρά το βάθος αγκύρωσης στο 110 - 130 mm. Λόγω της υψηλής ευγένειας του υλικού, πολύ βαθιά είναι εύκολο να είναι εύθραυστη, και πάρα πολύ ρηχό έχει ανεπαρκή αντοχή στην έλξη. Απαιτούνται ειδικά εργαλεία γεώτρησης κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης για να εξασφαλιστεί η ακρίβεια, με απόκλιση μικρότερη ή ίση με 3mm. Οι στρωτήρες χάλυβα έχουν το πιο ρηχότερο βάθος αγκύρωσης ακίδων (80 - 100 mm). Επειδή οι στρωτήρες χάλυβα έχουν εξαιρετικά υψηλή αντοχή, το ρηχό βάθος μπορεί να προσφέρει επαρκή αντοχή στην έλξη (μεγαλύτερη ή ίση με 70kN) και η εγκατάσταση είναι βολική, συχνά χρησιμοποιείται σε προσωρινές διαδρομές ή ειδικά τμήματα.
- Πώς να ρυθμίσετε το βάθος αγκύρωσης των αιχμών ανάλογα με τους τύπους σιδηροδρόμων;
Οι σιδηροδρομικοί σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας έχουν υψηλές απαιτήσεις σταθερότητας, με βάθος αγκύρωσης 130 - 150 mm και έλξη - αντοχή σε μεγαλύτερη ή ίση με 80kN και η απόκλιση βάθους ελέγχεται εντός ± 5mm για να εξασφαλίσει ομοιόμορφη τάση σε κάθε ακίδα και να μειώνει την παραμόρφωση της διαδρομής. Ακόμη και το βάθος 160mm απαιτείται σε περιοχές προσέλευσης για να αντιμετωπίσει μεγαλύτερες πλευρικές δυνάμεις. Βαρύ - σιδηροδρομικοί σταθμοί (φορτίο άξονα μεγαλύτερο ή ίσο με 25T) Χρειάζεστε 120 - 140 mm βάθος και έλξη - out αντίσταση μεγαλύτερη ή ίση με 75mm, 10 - 20 mm βαθύτερα από τους συνηθισμένους σιδηρόδρομους, οι οποίοι μπορούν να αντισταθούν στη δύναμη έλξης προς τα πάνω που προκαλείται από μεγάλα φορτία. Οι αιχμές βιδών είναι η πρώτη επιλογή σε τέτοιους σιδηρόδρομους. Οι συνηθισμένοι σιδηρόδρομοι (φορτίο άξονα 16 - 20 t) χρειάζονται 100 - 120 mm, με αντοχή έλξης μεγαλύτερη ή ίση με 60kN, εξισορρόπηση του κόστους και απόδοσης. Οι ξύλινες σιδηρόδρομοι υιοθετούν κυρίως αυτό το βάθος και οι στρογγυλές αιχμές κεφαλής μπορούν να ανταποκριθούν στη ζήτηση. Η αστική σιδηροδρομική διαμετακόμιση έχει συχνή εκκίνηση - διακοπή και μεγάλη δόνηση, με βάθος αγκυροβόλησης 110 - 130 mm και έλξη - αντοχή έξω ή ίση με 70kN, 10mm βαθύτερα από τους συνηθισμένους σιδηρόδρομους, γεγονός που μπορεί να μειώσει τη χαλάρωση της ακίδας. Αυτό το πρότυπο χρησιμοποιείται συνήθως στις γραμμές του μετρό.