Εισαγωγή Προϊόντος
Βασικά δομικά χαρακτηριστικά του σιδηροδρομικού συστήματος στερέωσης τύπου II:
Διπλή-Απόσβεση κραδασμών:Λαστιχένιες πλάκες επένδυσηςτοποθετούνται τόσο μεταξύ της πλάκας βάσης σιδηροτροχιάς και χάλυβα, όσο και μεταξύ της πλάκας βάσης και του θεμελίου.
Ευέλικτα εξαρτήματα σύσφιξης:Τα ελαστικά κλιπ τύπου II χρησιμεύουν ως κύριοι συνδετήρες, με συμβατότητα για την τοποθέτηση ελαστικών κλιπ συνδετήρων Τύπου Ι τύπου Β.
Τ-ΜπολτΜηχανισμός Στερέωσης:Η χαλύβδινη πλάκα βάσης διαθέτει ένα κάθισμα εισαγωγής με μπουλόνι Τ-. Σφίγγοντας το παξιμάδι του μπουλονιού T- συγκρατεί το ελαστικό κλιπ στη θέση του.
Ρύθμιση μετρητή:Ένα μπλοκ μετρητή είναι τοποθετημένο ανάμεσα στο κάθισμα του μπουλονιού T-και τη ράγα, επιτρέποντας τη ρύθμιση του εύρους τροχιάς εντός εύρους από -8 έως +4 mm.
Στερέωση πλάκας βάσης:Η χαλύβδινη πλάκα βάσης έχει οπές για μπουλόνια που ευθυγραμμίζονται με μονωμένα χιτώνια ενσωματωμένα στη βάση από σκυρόδεμα. Τα μπουλόνια αγκύρωσης, σε συνδυασμό με ελατηριωτές ροδέλες μεταξύ του μπουλονιού και της πλάκας βάσης, εξασφαλίζουν ασφαλή στερέωση.
Ρύθμιση κάθετης ράγας:Η ρύθμιση ύψους επιτυγχάνεται μέσω των πλακών:
Ρύθμιση 10 mm κάτω από τη ράγα
Ρύθμιση 10 mm κάτω από την ατσάλινη πλάκα βάσης
Συνολική κατακόρυφη ρύθμιση: 20 mm
Στοιχεία συστήματος σιδηροδρομικών συνδέσμων τύπου II
| Τύπος-II Λίστα εξαρτημάτων συστήματος στερέωσης ράγας | |||||
| Τύπος | Προϊόν | Προσδιορισμός | Πρότυπο/Σχέδιο | Μονάδα | Ερ |
| Τύπος-II Σύστημα στερέωσης ράγας | βιδωτή ακίδα | 24*195 | TB/T564 | τεμ | 2 |
| παξιμάδι | M24 | GB41 | τεμ | 2 | |
| κλιπ ράγας | ΙΙ-τύπος | TB/T3065.2 | τεμ | 2 | |
| πλάκες διαφράγματος μετρητή | 6# | TB/T1495.3 | τεμ | 1 | |
| πλάκες διαφράγματος μετρητή | 10# | TB/T1495.3 | τεμ | 1 | |
| επίπεδη ροδέλα | 25*50*6 | TB/T1495.4 | τεμ | 2 | |
| λαστιχένιο μαξιλαράκι | IIIa | TB/T2626 | τεμ | 1 | |
| κάθισμα νάιλον διαφράγματος | 2-4# | TB/T1495.5 | τεμ | 2 | |
Απόδοση κλιπ τύπου II
| Είδος | Εύρος προδιαγραφών |
|---|---|
| Βαθμός υλικού | 60Si2Mn, 55CrSi ή ισοδύναμο χάλυβα ελατηρίου |
| Αντοχή εφελκυσμού | Μεγαλύτερο ή ίσο με 1500 MPa |
| Ισχύς απόδοσης | Μεγαλύτερο ή ίσο με 1300 MPa |
| Ελαστική παραμόρφωση | 9–12 mm (χωρίς μόνιμη παραμόρφωση) |
| Φορτίο δακτύλων (Δύναμη σύσφιξης) | 8–14 kN, με δυνατότητα διαμόρφωσης βάσει σχεδίου |
| Κόπωση Ζωή | Μεγαλύτερο ή ίσο με 5 εκατομμύρια κύκλους υπό καθορισμένο φορτίο |
| Κατεργασία με θερμοκρασία | Σβησμένο και μετριασμένο |
| Επεξεργασία Επιφανειών | Απλό λάδι, μαύρο οξείδιο, HDG ή Dacromet |
Εφαρμογή συστήματος στερέωσης τύπου II
Τύποι σιδηροδρομικών γραμμών
General Speed Trunk Railways:Κατάλληλο για σιδηροδρομικές γραμμές κορμού με σχεδιαστικές ταχύτητες μικρότερες από ή ίσες με 160 km/h, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις ευστάθειας τροχιάς για μεσαίο κυκλοφοριακό και συμβατικές ταχύτητες.
Υπεραστικοί Σιδηρόδρομοι:Χρησιμοποιείται σε γραμμές υπεραστικών μετακινήσεων (π.χ. Pearl River Delta Intercity, Yangtze River Delta Intercity) για τη σύνδεση σιδηροτροχιών με στρωτήρες από σκυρόδεμα, προσαρμογής σε συχνές εκκινήσεις/σταματήσεις και μεσαία φορτία.
Μεταφορές-Αποκλειστικές γραμμές:Εφαρμόζεται σε ορισμένες εμπορευματικές γραμμές μεσαίου-όγκου (π.χ. τοπικοί εμπορευματικοί σιδηρόδρομοι), αξιοποιώντας τη δομική τους αντοχή για να αντιστέκονται στις διαμήκεις δυνάμεις πρόσκρουσης από εμπορευματικά τρένα.
Τύποι αντιστοίχισης ύπνου
Στρωτήρες από τσιμέντο με ώμους:Χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με στρωτήρες από σκυρόδεμα ώμου (π.χ. στρωτήρες τύπου Ⅱ, τύπου Ⅲ). Το εύρος τροχιάς προσαρμόζεται μέσω της συνεργασίας συγκρατητών και ώμων μετρητή για ενίσχυση της πλευρικής σταθερότητας.
Συχνές ερωτήσεις σχετικά με τα συστήματα στερέωσης σιδηροδρόμου
FAQ
Εξαρτήματα όπως ελαστικά κλιπ και συγκρατητές παράγονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές σχεδιασμού. Τα ελαστικά κλιπ υφίστανται σφυρηλάτηση και θερμική επεξεργασία, ενώ τα μονωτικά μπλοκ χυτεύονται με έγχυση-. Μετά από αντιδιαβρωτική επεξεργασία, τα εξαρτήματα συναρμολογούνται, ελέγχονται για δύναμη σύσφιξης και άλλες ιδιότητες και εγκρίνονται για παράδοση μετά από επιθεωρήσεις.
01
Καθαρίστε το αυλάκι του στρωτήρα, αγκυρώστε τις ακίδες με θείο, τοποθετήστε την λαστιχένια πλάκα επένδυσης, τοποθετήστε το συγκρατητήρα και το μονωτικό μπλοκ, στερεώστε το ελαστικό κλιπ, προσθέστε τη ροδέλα και σφίξτε το παξιμάδι, στη συνέχεια επιθεωρήστε τη δύναμη σύσφιξης, το μετρητή τροχιάς κ.λπ.
02
Πώς συσκευάζονται τα συστήματα στερέωσης;
Κατά τη συσκευασία των συστημάτων στερέωσης σιδηροδρόμου, όλα τα εξαρτήματα πρώτα καθαρίζονται και προστατεύονται από τη σκουριά, στη συνέχεια ταξινομούνται βάσει προδιαγραφών και τοποθετούνται σε κουτιά προστασίας από την υγρασία-. Τα αξεσουάρ διαχωρίζονται με υλικά αποθήκευσης και τα κουτιά φέρουν ετικέτα με πληροφορίες όπως το μοντέλο και την ποσότητα για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν ζημιές κατά τη μεταφορά.
03
Τα ελαστικά κλιπ τύπου II έχουν υψηλότερη αντοχή και μεγαλύτερη δύναμη σύσφιξης από τον Τύπο Ι, καθιστώντας τα κατάλληλα για βαριές-σιδηροδρομικές γραμμές. Ο τύπος Ι χρησιμοποιεί ελατηριωτές ροδέλες, ενώ ο τύπος II χρησιμοποιεί νάιλον καθίσματα συγκράτησης, προσφέροντας καλύτερη απόδοση μόνωσης και πιο βελτιστοποιημένη δομή.
04
Προϊόντα που μπορεί επίσης να χρειαστείτε
Ατσάλινη ράγα με κλιπ ράγας ράγας
Δημοφιλείς Ετικέτες: Σύστημα σιδηροδρομικών συνδετήρων τύπου II, κατασκευαστές συστημάτων σιδηροδρομικών συνδετήρων τύπου ii Κίνας, προμηθευτές, εργοστάσιο
