Ράγα
Ο σιδηροδρομικός εξοπλισμός είναι ένας σημαντικός εξοπλισμός του σιδηροδρόμου και ο σιδηρόδρομος είναι το κύριο σύμβολο του σιδηροδρομικού εξοπλισμού.
A—Ύψος ράγας, B—Πλάτος κάτω, C—Πλάτος κεφαλής, D—Πάχος μέσης
(1) Ταξινόμηση. Οι ράγες μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους: βαρύ σιδηρόδρομο και ελαφρύ σιδηρόδρομο σε κιλά ανά μέτρο:
(1) Βαρύ σιδηρόδρομο. Σύμφωνα με τον τύπο χάλυβα που χρησιμοποιείται, χωρίζεται σε: συνηθισμένη ράγα χάλυβα που περιέχει μαγγάνιο, ράγα χάλυβα που περιέχει χαλκό, σιδηροτροχιά χάλυβα που περιέχει χαλκό υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο, ράγα χαλκού, ράγα μαγγανίου, σιδηροτροχιές πυριτίου κ.λπ. κύριοι τύποι: 38, 43 και 50 κιλά. Επιπλέον, υπάρχουν ράγες 45 κιλών για λίγες γραμμές και 60 κιλά έχουν προγραμματιστεί για γραμμές μεγάλου όγκου και υψηλής ταχύτητας. Το GB2585-81 ορίζει τους τεχνικούς όρους της σιδηροτροχιάς από χάλυβα 38~50 kg/m της Κίνας.
(2) Τραμ. Υπάρχουν κυρίως 9, 12, 15, 22, 30 και άλλοι διαφορετικοί τύποι κομματιών.
(2) Κατασκευή και χρήση. Η σιδηροτροχιά είναι έλαση από άνθρακα ήρεμο χάλυβα λιωμένο από φούρνο ανοιχτής εστίας και μετατροπέα οξυγόνου. Σκοπός του είναι να αντέχει την πίεση λειτουργίας και το κρουστικό φορτίο του τροχαίου υλικού.
(3) Εργοστάσιο παραγωγής και χώρα εισαγωγής. Οι σιδηροτροχιές χάλυβα που χρησιμοποιούνται σήμερα στην Κίνα παράγονται κυρίως από ορισμένα εγχώρια χαλυβουργεία, όπως το Angang και το Wuhan Iron and Steel. Επιπλέον, λόγω της μεγάλης δοσολογίας, εξακολουθεί να είναι απαραίτητη η εισαγωγή ορισμένων σιδηροτροχιών και εξαρτημάτων σιδηροτροχιών που κρίνονται σύμφωνα με τις φυσικές και χημικές ιδιότητες που απαιτούνται από τα τεχνικά πρότυπα της Κίνας και σύμφωνα με τα σχετικά ξένα πρότυπα και μεθόδους. Οι χώρες παραγωγής εισαγωγών περιλαμβάνουν την Ιαπωνία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Ρωσία, την Αυστραλία κ.λπ.
2. Προδιαγραφές μεγέθους
Το μήκος και οι άλλες γεωμετρικές διαστάσεις και οι ανοχές της σιδηροτροχιάς καθορίζονται από τα αντίστοιχα πρότυπα για ελαφριές και βαριές ράγες στο "8".
3. Ποιότητα εμφάνισης
(1) Η κυλινδρική ράγα πρέπει να είναι ευθεία και να μην έχει σημαντική κάμψη και στρέψη. Για την τοπική κάμψη και στρέψη ελαφρών και βαρέων σιδηροτροχιών και τη διορθωτική τους παραμόρφωση, η κλίση της όψης του άκρου της τροχιάς κ.λπ., δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τυπικές διατάξεις.
(2) Η επιφάνεια της ράγας πρέπει να είναι καθαρή και λεία και να μην υπάρχουν ρωγμές, ουλές, γρατσουνιές και άλλα ελαττώματα. Η ακραία όψη του δεν πρέπει να έχει σημάδια συρρίκνωσης και ενδιάμεσα στρώματα. Τα επιτρεπόμενα ελαττώματα στη συνολική επιφάνεια των ελαφρών και βαρέων σιδηροδρόμων και ο βαθμός της γεωμετρίας τους δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις διατάξεις του προτύπου.
Σιδεράκια ράγας
Στα εξαρτήματα της τροχιάς, προκειμένου να αντισταθούν αποτελεσματικά στις εγκάρσιες δυνάμεις του τροχού και της σιδηροτροχιάς, τα εξαρτήματα εγκαθίστανται στο εξωτερικό της σιδηροτροχιάς. Γενικά εγκαθίσταται στο εξωτερικό της ράγας του εξωτερικού κλώνου της καμπύλης τροχιάς μικρής ακτίνας για να αποτρέψει τη διέλευση του τρένου μέσα από την καμπύλη και η υπερβολική πλευρική δύναμη προκαλεί την πλευρική μετατόπιση της τροχιάς πολύ μεγάλη, ακόμη και ράγα να ανατραπεί. Γενικά, τα σιδεράκια σιδηροτροχιάς χρησιμοποιούνται για ξύλινες ράγες κρεβατοκάμαρων. Στα περισσότερα εξαρτήματα ράγας μύτης αναστροφής, τοποθετούνται επίσης στηρίγματα σιδηροτροχιάς στο εξωτερικό της βασικής ράγας για τη βελτίωση της πλευρικής ακαμψίας της ράγας και το σχήμα των σιδηροτροχιών είναι επίσης περισσότερο.
Τύποι σιδηροτροχιών:
Ρυθμιζόμενο στήριγμα ράγας: ένα ρυθμιζόμενο στήριγμα σιδηροτροχιάς αποτελείται από ρυθμιζόμενο σώμα σιδηροτροχιάς, ρυθμιζόμενη βάση ράφι ράγας, ροδέλα σιδηροτροχιάς και φλάντζα βάσης νάιλον σιδηροτροχιάς, η οποία χαρακτηρίζεται από: η κλίση της βάσης του ρυθμιζόμενου στηρίγματος ράγας είναι 12 μοίρες ~ 15 μοίρες και το βήμα των οδόντων των οδοντώσεων είναι 10-15mm.
Ελαστικό στήριγμα ράγας: Το στήριγμα ράγας σχεδίασης εμφάνισης τοποθετείται κυρίως στη μη λειτουργική πλευρά του διακόπτη περιστροφής, της ράγας καμπύλης οδήγησης και της προστατευτικής ράγας και η βασική ράγα του διακόπτη διπλού διακόπτη είναι επίσης ρυθμισμένη με στήριγμα ράγας. Το στήριγμα σιδηροτροχιάς τοποθετείται στο στόμιο κυρίως για να αποτρέψει την ανατροπή της ράγας και τη διαστολή του περιτυπώματος και για να εξασφαλίσει τη σταθερότητα της ράγας.
Στήριγμα αντιολισθητικής ράγας: περιλαμβάνει βασική ράγα, πλάκα μαξιλαριού, μπουλόνι μαξιλαριού πιρουνιού, μαξιλάρι πιρουνιού, το σώμα της βασικής ράγας βρίσκεται σε απόσταση κατά μήκος του μεγάλου διαστήματος με τρύπες, το στήριγμα ράγας κατά της αναρρίχησης συνδέεται με τη βασική ράγα με μπουλόνια και παξιμάδια κατά της χαλάρωσης, οι δύο πλευρές του αντι-αναρριχητικού στηρίγματος ράγας είναι κολλημένες και στις δύο πλευρές της πλάκας μαξιλαριού και η πλάκα μαξιλαριού συνδέεται με το μαξιλάρι του πιρουνιού μέσω του μπουλονιού του μαξιλαριού του πιρουνιού. Πλεονεκτήματα: Δεν μπορεί μόνο να περιορίσει αποτελεσματικά τη διαμήκη θέση της βασικής ράγας, να αποτρέψει τη σχετική μετατόπιση της βασικής ράγας και του μαξιλαριού περιστροφής, αλλά και να εξασφαλίσει τη σταθερότητα της δομής του διακόπτη και την υψηλή ομαλότητα της στροφής.
Αντιορειβατικός
Όταν το τρένο κινείται, συχνά δημιουργείται η διαμήκης δύναμη που ενεργεί στη σιδηροτροχιά, έτσι ώστε η σιδηροτροχιά να κινείται κατά μήκος και μερικές φορές ακόμη και να οδηγεί τους στρωτήρες να κινούνται μαζί. Αυτή η διαμήκης κίνηση ονομάζεται σέρνεται. Η σύρσιμο συμβαίνει γενικά στην κύρια γραμμή του διαστήματος του σιδηροδρόμου διπλής τροχιάς, στην κατεύθυνση του βαρέος αυτοκινήτου στον σιδηρόδρομο μονής τροχιάς, στη μεγάλη κατηφόρα και εντός του εύρους πέδησης κατά την είσοδο στο σταθμό.
Η ανίχνευση γραμμής προκαλεί συχνά ανομοιόμορφες ραφές σιδηροτροχιών, λοξές στρώσεις και άλλα φαινόμενα, τα οποία είναι πολύ καταστροφικά για τη γραμμή, και προκαλούν ακόμη και έναν μικρό διάδρομο σιδηροδρομικών γραμμών, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια οδήγησης. Ως εκ τούτου, πρέπει να ληφθούν αποτελεσματικά μέτρα για την αποφυγή της ανίχνευσης, χρησιμοποιώντας συνήθως αντι-αναρριχητικά και αντι-αναρριχητικά σιδεράκια για την πρόληψη της ανίχνευσης γραμμής.
Το anti-climber που τρυπάει καρφίτσα αποτελείται από μια καρφίτσα διάτρησης μιας κάρτας ράγας με διάφραγμα. Κατά την εγκατάσταση, η μία πλευρά της κάρτας ράγας στερεώνεται στο κάτω μέρος της ράγας και η άλλη πλευρά σφηνώνεται στον πείρο σπειρώματος, έτσι ώστε ολόκληρο το αντι-αναρριχητικό να μπλοκάρει σταθερά το κάτω μέρος της ράγας. Με αυτόν τον τρόπο, όταν η ράγα υποβάλλεται σε διαμήκη αντίσταση, ο στρωτήρας και η διάτμηση αποτρέπουν τη σύρσιμο της ράγας επειδή το διάφραγμα της κάρτας της ράγας βρίσκεται κοντά στον στρωτήρα. Προκειμένου να δοθεί πλήρης σημασία στο ρόλο της αντι-αναρριχητικής συσκευής, συνήθως τοποθετούνται αντι-αναρριχητικά στηρίγματα μεταξύ των στρωτηρίων και συνδέονται 3~5 στρωτήρες για να αντιστέκονται από κοινού στο σύρσιμο της ράγας.
Βαγόνι ύπνου
Είναι απαραίτητο να στηρίξετε τη ράγα, να διατηρήσετε τη θέση της σιδηροτροχιάς και να μεταφέρετε την τεράστια πίεση που μεταδίδεται από τη σιδηροτροχιά στο κρεβάτι της τροχιάς. Πρέπει να έχει κάποιο βαθμό ευκαμψίας και ελαστικότητας, σκληρό ή μαλακό. Καθώς το τρένο περνά, μπορεί να παραμορφωθεί κατάλληλα για να μετριαστεί η πίεση, αλλά πρέπει να αποκατασταθεί όσο το δυνατόν περισσότερο μετά τη διέλευση του τρένου. Οι στρωτήρες περιλαμβάνουν ξύλινους στρωτήρες και στρωτήρες από σκυρόδεμα.
1. Ξύλινος στρωτήρας είναι ένας στρωτήρας από ξύλο. Γνωστοί και ως στρωτήρες, αντισηπτικοί ξύλινοι στρωτήρες, που ονομάζονται επίσης στρωτήρες με λάδι. Τα ξύλινα μαξιλάρια πρέπει να είναι κατασκευασμένα από σκληρό και ελαστικό ξύλο. Οι ξύλινοι στρωτήρες μπορούν να χωριστούν σε συνηθισμένα ξύλινα μαξιλάρια, μαξιλάρια πιρουνιού και στρωτήρες γέφυρας ανάλογα με τη χρήση τους. Το τυπικό μήκος των συνηθισμένων ξύλινων στρωτηρίων είναι 2,5 m και τα σχήματα της διατομής τους χωρίζονται σε δύο κατηγορίες, I και II, που χρησιμοποιούνται σε διαφορετικούς βαθμούς γραμμών. Το μαξιλάρι προσέλευσης που χρησιμοποιείται στην προσέλευση είναι πιο φαρδύ από το ξύλινο μαξιλάρι, το μήκος είναι από 2600 mm έως 4 800mm, συνολικά 12 τύποι, κάθε διαφορά μήκους 20 mm, όταν χρησιμοποιείται σύμφωνα με το πραγματικό πλάτος της ομάδας προσέλευσης επιλογή. Χρησιμοποιείται για στρωτήρες γέφυρας, των οποίων οι διαστάσεις διατομής ποικίλλουν ανάλογα με το μέγεθος του κεντρικού διαστήματος της κύριας δέσμης (ή της χορδής). Τα ξύλινα μαξιλάρια έχουν τα πλεονεκτήματα της καλής ελαστικότητας, της εύκολης επεξεργασίας και της εύκολης χρήσης. Από την αρχή του σιδηροδρόμου, οι ξύλινοι στρωτήρες ήταν ο κύριος τύπος στρωσίματος. Ωστόσο, λόγω της χρήσης υλικών, η ελαστικότητα, η αντοχή και η ανθεκτικότητα του ξύλινου στρωτήρα δεν είναι αρκετά ομοιόμορφα, γεγονός που θα αυξήσει το δυναμικό αποτέλεσμα τροχού-σιδηροτροχιάς και χρησιμοποιείται μεγάλη ποσότητα ξύλου υψηλής ποιότητας. Η διάρκεια ζωής των ξύλινων στρωτηρίων είναι μικρή και υπάρχουν πολλοί λόγοι για την αστοχία τους, κυρίως φθορά, μηχανική φθορά και ρωγμές. Επειδή τα ξύλινα μαξιλάρια είναι ευπαθή, αντιμετωπίζονται με αντισηπτική θεραπεία πριν βγουν στο δρόμο. Τα ξύλινα μαξιλάρια που δεν έχουν ταριχευθεί ονομάζονται απλά μαξιλάρια. Οι ξυλώδεις πόροι της Κίνας είναι σχετικά σπάνιοι και ακριβοί και σταδιακά έχουν αντικατασταθεί από τσιμεντένια μαξιλάρια στις κύριες γραμμές του κορμού.
2. Οι στρωτήρες από σκυρόδεμα, συμπεριλαμβανομένης της δομής του οδοστρώματος με σπείρωμα, του οπλισμού, των συνδετήρων και της ρύθμισης μετρητή, της ρύθμισης ύψους, χαρακτηρίζονται από: ανύψωση από σκυρόδεμα ώμου, πάχυνση διαφράγματος μετρητή, πάχυνση λαστιχένιου μαξιλαριού, στρωτήρες σκυροδέματος διατεταγμένοι σύμφωνα με κάθετη κλιμακωτή διάταξη με σπειροειδή χαλύβδινες ράβδους , νευρώσεις διάτμησης στο τέλος της θέσης ώμου, κάθισμα διαφράγματος και τσιμεντένιες αυλακώσεις ώμου στρωτήρα και στα δύο άκρα του αυλακιού, διάφραγμα μετρητή και κάθισμα διαφράγματος κοντά.
3, σιδηροδρομικά αξεσουάρ ύπνου μαξιλάρι από σκυρόδεμα, επίσης γνωστό ως μαξιλάρι από σκυρόδεμα, μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το μαξιλάρι από σκυρόδεμα άρχισε να χρησιμοποιείται σε μεγάλες ποσότητες, τα πλεονεκτήματα του μαξιλαριού από σκυρόδεμα είναι καλή σταθερότητα, μεγάλη διάρκεια ζωής, εξοικονόμηση κόστους συντήρησης και επισκευής. Τα μειονεκτήματα των μαξιλαριών από σκυρόδεμα είναι το μεγάλο βάρος, η κακή ελαστικότητα και η απόδοση μόνωσης και πρέπει να παρέχονται μαξιλάρια μόνωσης στο κάτω μέρος της διαδρομής.
Συνδέστε εξαρτήματα
Τα συνδετικά μέρη χωρίζονται σε δύο κατηγορίες και τα μέρη που συνδέουν τα άκρα των δύο σιδηροτροχιών ονομάζονται μέρη σύνδεσης. Το τμήμα που συνδέει τη ράγα και τον στρωτήρα ονομάζεται ενδιάμεσο τμήμα σύνδεσης, δηλαδή συνδετήρας. Τα μέρη σύνδεσης της άρθρωσης επιτρέπουν στους τροχούς να κυλούν ομαλά μέσα από τους συνδέσμους της ράγας και να διατηρούν τις μπροστινές και τις πίσω ράγες σε αρμονία. Ο συνδετήρας συνδέει τη ράγα και τον στρωτήρα για να σχηματίσει ένα πλαίσιο τροχιάς, έτσι ώστε οι δύο ράγες να διατηρούν τη σωστή σχετική θέση. Οι σύνδεσμοι παρέχουν επαρκή πίεση για να αποτρέψουν την ανατροπή της ράγας και να αποτρέψουν τη διαμήκη κίνηση της ράγας.
Κρεβάτι δρόμου
Συνήθως αναφέρεται στο μαξιλάρι έρματος (έρματος) που τοποθετείται στην επιφάνεια του υποστρώματος κάτω από τον στρωτήρα. Η κύρια λειτουργία είναι η στήριξη του στρωτήρα και η ομοιόμορφη κατανομή του τεράστιου φορτίου από το πάνω μέρος του στρωτήρα στην επιφάνεια του υποστρώματος, γεγονός που μειώνει σημαντικά την παραμόρφωση του υποστρώματος. Το έρμα είναι ένα μικρό μπλοκ γρανίτη με διάμετρο 20~70 mm, υπάρχουν κενά και τριβή μεταξύ των μπλοκ, έτσι ώστε η τροχιά να έχει μια ορισμένη ελαστικότητα, αυτή η ελαστικότητα δεν μπορεί μόνο να απορροφήσει τους κραδασμούς και τους κραδασμούς του τροχαίου υλικού, έτσι ώστε η Το τρένο λειτουργεί σχετικά ομαλά, αλλά βελτιώνει επίσης σημαντικά τις συνθήκες εργασίας της ατμομηχανής και των σιδηροτροχιών, των στρωτηρίων και άλλων εξαρτημάτων και παρατείνει τη διάρκεια ζωής. Μόλις χαθεί η ελαστικότητα του έρματος, το φορτίο στον στρωτήρα από οπλισμένο σκυρόδεμα αυξάνεται κατά 50~80% σε σύγκριση με την κανονική κατάσταση.
Αποδεικνύονται
Η προσέλευση είναι ένα είδος συσκευής σύνδεσης γραμμής που επιτρέπει στο τροχαίο υλικό να μεταφέρεται από το ένα σκέλος στο άλλο, που συνήθως τοποθετείται σε μεγάλες ποσότητες σε σταθμούς και σταθμούς συγκέντρωσης. Με προσέλευση, η ικανότητα διέλευσης της γραμμής μπορεί να αξιοποιηθεί πλήρως. Ακόμα κι αν πρόκειται για σιδηρόδρομο μονής τροχιάς, μπορείτε να χωρίσετε το τρένο τοποθετώντας μια στροφή και χτίζοντας μια γραμμή διχάλας μεγαλύτερη από το μήκος του τρένου.