1. Γιατί μερικά μπουλόνια σιδηροδρόμων ζωγραφίζουν ένα συγκεκριμένο χρώμα και τι δείχνουν τα χρώματα;
Ορισμένα μπουλόνια σιδηροδρόμων είναι ζωγραφισμένα σε συγκεκριμένα χρώματα για να χρησιμεύσουν ως οπτικά αναγνωριστικά για τους εργαζόμενους. Οι συνήθεις χρωματικοί κώδικες περιλαμβάνουν κόκκινο για υψηλές - βίδες από κράμα κράματος αντοχής (ειδοποίηση εργαζομένων να χρησιμοποιούν υψηλότερη ροπή), μπλε για μπουλόνια από ανοξείδωτο χάλυβα (που υποδεικνύουν αντίσταση στη διάβρωση) και κίτρινο για μπουλόνια σε κρίσιμα τμήματα (π.χ., σιδηροδρομικές αρθρώσεις, απαιτώντας συχνή επιθεώρηση). Το Paint προσθέτει επίσης ένα λεπτό προστατευτικό στρώμα ενάντια σε μικρή σκουριά, αν και δεν είναι αντικαταστάτης για γαλβανιστικές ή εποξειδικές επικαλύψεις. Το σύστημα χρώματος επιταχύνει την εγκατάσταση και τη συντήρηση - Οι εργαζόμενοι μπορούν να εντοπίσουν γρήγορα τους τύπους μπουλονιών χωρίς να ελέγχουν τις ετικέτες, μειώνοντας τα σφάλματα. Για παράδειγμα, ένα κόκκινο - βαμμένο μπουλόνι λέει σε έναν εργαζόμενο να χρησιμοποιήσει ένα κλειδί ροπής σε μια υψηλότερη τιμή, εξασφαλίζοντας την κατάλληλη σύσφιξη.
2. Ποιος είναι ο ρόλος του αντι -- καταλάβετε λιπαντικό σε μπουλόνια σιδηροδρόμων και πότε χρησιμοποιείται;
Αντι -- Καταπολέμηση λιπαντικού (μίγμα ελαίων και στερεών σωματιδίων όπως ο χαλκός ή ο γραφίτης) εφαρμόζεται σε σπειρώματα μπουλονιών σιδηροδρόμων για τη μείωση της τριβής κατά την εγκατάσταση και την απομάκρυνση. Αποτρέπει την κατάσχεση των νημάτων λόγω σκουριάς, διάβρωσης ή υψηλών θερμοκρασιών, καθιστώντας ευκολότερη τη χαλάρωση των μπουλονιών αργότερα για συντήρηση. Χρησιμοποιείται ιδιαίτερα σε σκληρά περιβάλλοντα: παράκτιες περιοχές (διάβρωση αλατιού), ερήμους (υψηλή θερμοκρασία) ή βιομηχανικές ζώνες (χημική έκθεση). Το Anti - κατάρτιση εξασφαλίζει επίσης συνεπή ροπή - χωρίς αυτό, η τριβή μπορεί να προκαλέσει κάτω από - σφίξιμο (αν η τριβή είναι πολύ υψηλή) ή πάνω από {{7} σφίγγα (αν η τριβή είναι πολύ χαμηλή). Ωστόσο, δεν χρησιμοποιείται σε μπουλόνια με νάιλον - παξιμάδια κλειδώματος, καθώς το λιπαντικό μπορεί να αποδυναμώσει τη λαβή του νάιλον. Εφαρμόζεται με φειδώ για να αποφευχθεί η προσέλκυση βρωμιάς που θα μπορούσε να βλάψει τα νήματα.
3. Πώς λειτουργούν τα καρύδια και τα ροδέλες των σιδηροδρόμων για να αποφευχθεί η περιστροφή των μπουλονιών;
Τα καρύδια και οι ροδέλες των σιδηροδρόμων συνεργάζονται για να σταματήσουν την περιστροφή των μπουλονιών μέσω τριβής και μηχανικού κλειδώματος. Τα παξιμάδια κλειδώματος (π.χ. νάιλον - εισάγετε τύπους) Δημιουργήστε τριβή ενάντια στο νήμα του μπουλονιού, ενώ οι ροδέλες (ειδικά οι ροδέλες κλειδώματος ή οδοντωτού) προσθέτουν τριβή μεταξύ του καρπού και του συστατικού της διαδρομής. Για παράδειγμα, ένα οδοντωτό πλυντήριο που σκάβουν στην επιφάνεια του κρεβατιού, εμποδίζοντας το πλυντήριο από την περιστροφή -, αφού το παξιμάδι πιέζεται από το πλυντήριο, δεν μπορεί να περιστρέφεται. Οι πλυντήρες ελατηρίων ασκούν σταθερή πίεση στο παξιμάδι, διατηρώντας τριβή, ακόμη και όταν το μπουλόνι επεκτείνεται ή συμβάσεις. Στο διπλό - συστήματα παξιμάδι, το δευτερεύον παξιμάδι πιέζει ενάντια στην πρωτεύουσα, δημιουργώντας τριβή που κλειδώνει και τα δύο στη θέση του. Αυτός ο συνδυασμός εξασφαλίζει ότι το μπουλόνι δεν περιστρέφεται χαλαρά, ακόμη και κάτω από βαριά δόνηση.
4. Ποιο είναι το τυπικό εύρος διαμέτρου των σιδηροδρομικών βιδών και πώς καθορίζεται η διάμετρος;
Τα μπουλόνια των σιδηροδρόμων έχουν συνήθως ένα εύρος διαμέτρου από 16mm έως 30mm, με το ακριβές μέγεθος να καθορίζεται από το φορτίο και τον τύπο του εξαρτήματος του κομματιού. Οι ελαφριές γραμμές διακλάδωσης ή οι προσωρινές διαδρομές χρησιμοποιούν μικρότερες διαμέτρους (16mm - 20mm) αφού μεταφέρουν ελαφρύτερα τρένα. Οι τυποποιημένες γραμμές επιβατών ή εμπορευματικών μεταφορών χρησιμοποιούν 20mm - 24mm μπουλόνια, τα οποία ισορροπούν δύναμη και βάρος. Βαρύ - γραμμές μεταφοράς φορτίου, σιδηροδρομικούς σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας και οι σιδηροδρομικές αρθρώσεις χρειάζονται μεγαλύτερες διαμέτρους (24mm-30mm) για να χειριστούν ακραία φορτία και δονήσεις. Η διάμετρος ταιριάζει επίσης με τους στρωτήρες που βρίσκονται σε κύκλωμα, χρησιμοποιούν ελαφρώς μεγαλύτερες βίδες από τους ξύλινους στρωτήρες (μαλακότερες) για να εξασφαλίσουν ασφαλή πρόσφυση. Τα πρότυπα σιδηροδρόμων (π.χ. UIC) καθορίζουν τη διάμετρο με βάση αυτούς τους παράγοντες για να εξασφαλιστεί η συμβατότητα και η ασφάλεια των βιδών.
5. Πώς τα μπουλόνια των σιδηροδρόμων αντιστέκονται στην αποτυχία κόπωσης από επαναλαμβανόμενες κραδασμούς τρένων;
Τα μπουλόνια σιδηροδρόμων αντιστέκονται στην αποτυχία κόπωσης (ρωγμές από επαναλαμβανόμενη τάση) μέσω της επιλογής και του σχεδιασμού υλικών. Υψηλή - Χάλυβα κράματος αντοχής με καλή αντίσταση κόπωσης χρησιμοποιείται - Αυτό το υλικό μπορεί να χειριστεί χιλιάδες κύκλους δόνησης χωρίς να αναπτύξουν ρωγμές. Τα μπουλόνια είναι θερμότητα - που έχουν υποστεί επεξεργασία για να δημιουργήσουν έναν σκληρό πυρήνα και σκληρή επιφάνεια, εξισορρόπηση της αντοχής και της ευελιξίας. Το στέλεχος του μπουλονιού (το μη -μεσαίο τμήμα) είναι συχνά παχύτερο από τα σπειροειδή άκρα, μειώνοντας τη συγκέντρωση τάσης - Οι περιοχές με σπείρωμα είναι πιο επιρρεπείς στην κόπωση, έτσι η πάχυνση του στέλεχος διανέμει το άγχος ομοιόμορφα. Η σωστή εφαρμογή ροπής βοηθά επίσης: κάτω από - σφιχτά μπουλόνια δονείται περισσότερο, αυξάνοντας τον κίνδυνο κόπωσης, ενώ οι σωστοί σφίγγοντες μπουλόνια παραμένουν σταθεροί. Οι τακτικές επιθεωρήσεις παίρνουν πρώιμες ρωγμές κόπωσης (π.χ. μικρές γραμμές στην επιφάνεια του μπουλονιού) προτού οδηγήσουν σε αποτυχία.