Απαιτήσεις πυρήνα για τη συμβατότητα του μοντέλου της πλάκας σύσφιξης τροχιάς και του ορίου ασφάλισης
Ποιες είναι οι βασικές ταξινομήσεις των πλακών πίεσης τροχιάς και των προσαρμοσμένων μοντέλων σιδηροτροχιών τους;
Οι πλάκες πίεσης τροχιάς χωρίζονται κυρίως σε τρεις κατηγορίες: εθνικές τυποποιημένες πλάκες πίεσης σιδηροτροχιάς, πλάκες πίεσης σιδηροτροχιών ξένων προτύπων και πλάκες πίεσης σιδηροτροχιάς ανύψωσης. Τα μοντέλα προσαρμόζονται με ακρίβεια στις προδιαγραφές σιδηροτροχιών ένα προς ένα, χωρίς καθολικά μοντέλα. Οι εθνικές τυποποιημένες πλάκες πίεσης είναι κατάλληλες για ράγες εθνικών προτύπων 50kg/m, 60kg/m και 75kg/m, που αντιστοιχούν στα μοντέλα 50, 60 και 75, και το πλάτος της σχισμής της πλάκας πίεσης ταιριάζει στο μέγεθος βάσης της ράγας. Οι πλάκες πίεσης ξένων προτύπων είναι κατάλληλες για ράγες ξένων προτύπων UIC60, BS80A και AREMA136RE, οι πλάκες πίεσης ευρωπαϊκών προτύπων SKL είναι ειδικές για το UIC60 και οι αμερικανικές τυποποιημένες πλάκες πίεσης ταιριάζουν με το περίγραμμα βάσης σιδηροτροχιάς των αμερικανικών τυπικών σιδηροτροχιών. Οι πλάκες πίεσης σιδηροτροχιάς ανύψωσης είναι κατάλληλες για ράγες ανύψωσης QU70, QU80, QU100 και QU120, με βαθύτερο βάθος σχισμής και ισχυρότερη δύναμη ασφάλισης για την κάλυψη των αναγκών ανύψωσης βαρέων φορτίων βιομηχανικής και εξόρυξης-. Το μέγεθος και το τόξο σχισμής των διαφορετικών πλακών πίεσης σχεδιάζονται σύμφωνα με τις αντίστοιχες ράγες και η αναντιστοιχία θα οδηγήσει σε αστοχία ορίου, επομένως η επιλογή πρέπει να είναι αυστηρά αντίστοιχη.
Ποιες είναι οι απαιτήσεις υλικού πυρήνα και οι δείκτες μηχανικής απόδοσης των πλακών πίεσης;
Τα υλικά πυρήνα των πλακών πίεσης τροχιάς είναι τριών τύπων: ανθρακούχο χάλυβα Q235, χάλυβας χαμηλής κραματοποίησης Q355 και σφυρήλατο κράμα χάλυβα και οι μηχανικές ιδιότητες προσαρμόζονται σε διαφορετικές συνθήκες εργασίας γραμμής, όπως απαιτείται. Οι χαλύβδινες πλάκες πίεσης Q235 έχουν αντοχή σε εφελκυσμό μεγαλύτερη ή ίση με 375 MPa, καλή πλαστικότητα και χαμηλό κόστος, κατάλληλες για συνηθισμένες σιδηροδρομικές γραμμές και βιομηχανικές και μεταλλευτικές γραμμές χαμηλής-ταχύτητας για την κάλυψη των βασικών ορίων. Οι πλάκες πίεσης από χάλυβα χαμηλού κράματος Q355 έχουν αντοχή εφελκυσμού μεγαλύτερη ή ίση με 510 MPa και αντοχή διαρροής μεγαλύτερη ή ίση με 355 MPa, με ισχυρή αντίσταση παραμόρφωσης, τα οποία είναι τα κύρια μοντέλα για συνήθεις σιδηροδρομικές κύριες γραμμές και γραμμές μετρό, κατάλληλες για συμβατικό κλείδωμα φορτίου. Οι πλάκες πίεσης από σφυρήλατο κράμα χάλυβα έχουν αντοχή σε εφελκυσμό μεγαλύτερη ή ίση με 780 MPa και σκληρότητα μεγαλύτερη ή ίση με 220 HB, με εξαιρετική αντοχή στην κρούση και στην κόπωση, κατάλληλες για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, βαριές{{14} σιδηροδρομικές γραμμές και γραμμές καμπυλωτών τμημάτων. Όλες οι πλάκες πίεσης πρέπει να πληρούν το κενό προσαρμογής της σχισμής Λιγότερο ή ίσο με 0,3 mm, καμία πλαστική παραμόρφωση μετά το κλείδωμα και πλευρική κάμψη Λιγότερο ή ίσο με 0,5 mm για να διασφαλιστεί το αποτέλεσμα ασφάλισης ορίου.
Ποια είναι η βασική δομική διαφορά μεταξύ-σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας και των συνηθισμένων πινακίδων πίεσης σιδηροδρόμων;
Οι πλάκες πίεσης σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας-υποθέτουν έναελαστική ενσωματωμένη δομή κλειδώματοςμε ενσωματωμένες-ελαστικές φλάντζες, οι οποίες έχουν λειτουργίες περιορισμού και μικρο-ενδιάμεσης αποθήκευσης μετά το κλείδωμα, προσαρμοσμένες στις ανάγκες άκαμπτων περιορισμών των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής-ταχύτητας χωρίς έρμα. Οι συνηθισμένες πλάκες πίεσης σιδηροδρόμων είναιάκαμπτη ευθεία δομή πλάκαςχωρίς ελαστικά εξαρτήματα, με επίκεντρο το καθαρό πλευρικό όριο, προσαρμογή στα βασικά χαρακτηριστικά παραμόρφωσης των τροχιών με έρμα με οικονομικότερο κόστος. Η σχισμή των πλακών πίεσης σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας-επεξεργάζεται με λοξότμηση τόξου για να αποφευχθεί το ξύσιμο της βάσης της σιδηροτροχιάς κατά το κλείδωμα και το πάχος της πλάκας πίεσης είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 16 mm με ισχυρότερη αντίσταση παραμόρφωσης για να αντιστέκεται σε μεγάλη-ταχύτητα εγκάρσια δύναμη κρούσης. Το πάχος των συνηθισμένων πλακών πίεσης σιδηροδρόμων είναι 12-14 χιλιοστά, το οποίο επαρκεί για να καλύψει το φορτίο της συνήθους ταχύτητας οδήγησης και η σχισμή έχει ορθή-σχέση γωνίας με απλούστερη τεχνολογία επεξεργασίας. Οι{10}}πλάκες πίεσης σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας αντιστοιχίζονται με μπουλόνια υψηλής αντοχής βαθμού 10,9 και οι συνηθισμένες πλάκες πίεσης σιδηροδρόμου με μπουλόνια ποιότητας 8,8, η ροπή ασφάλισης ταιριάζει με την αντοχή του μπουλονιού ταυτόχρονα και η δομική διαφορά καθορίζει το σενάριο προσαρμογής.
Ποιες είναι οι προδιαγραφές ροπής ασφάλισης και κατασκευής για την εγκατάσταση πλάκας πίεσης τροχιάς;
Η ροπή ασφάλισης για την εγκατάσταση της πλάκας πίεσης τροχιάς ορίζεται αυστηρά σύμφωνα με τον βαθμό αντοχής του μπουλονιού χωρίς ενιαίο πρότυπο και η ανεπαρκής ή υπερβολική ροπή θα επηρεάσει το αποτέλεσμα χρήσης. Για συνηθισμένες πλάκες πίεσης σιδηροδρόμου που ταιριάζουν με μπουλόνια ποιότητας 8,8, η ροπή ασφάλισης ελέγχεται στα 350-400 N·m για να διασφαλιστεί η εγκάρσια δύναμη ασφάλισης μεγαλύτερη ή ίση με 120 kN χωρίς χαλάρωση ή ρωγμές. Για{10}}πλάκες πίεσης σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας που ταιριάζουν με μπουλόνια ποιότητας 10,9, η ροπή ασφάλισης ελέγχεται στα 500-550 N·m, η εγκάρσια δύναμη ασφάλισης μεγαλύτερη από ή ίση με 180 kN και η απόκλιση ροπής μικρότερη από ή ίση με ακρίβεια 5 ± 5% με έλεγχο της αντίστασης. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, ευθυγραμμίστε πρώτα τη σχισμή της πλάκας πίεσης με τη βάση της ράγας, προσφίξτε τα μπουλόνια μετά την τοποθέτηση χωρίς κενά και, τέλος, εκτελέστε το τελικό σφίξιμο με δυναμόκλειδο σύμφωνα με την τυπική ροπή στρέψης και η λοξή εγκατάσταση απαγορεύεται αυστηρά. Η απόσταση εγκατάστασης των πλακών πίεσης υλοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της γραμμής: 600 mm για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, 800 mm για συνηθισμένους σιδηροδρόμους και 500 mm για σιδηροτροχιές ανύψωσης και η ομοιόμορφη διάταξη εξασφαλίζει ομοιόμορφο περιορισμό. Μετά την εγκατάσταση, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει στρέβλωση των άκρων της πλάκας πίεσης και ότι δεν υπάρχει μετατόπιση σιδηροτροχιάς πριν τη θέσετε σε χρήση.
Ποια είναι τα κοινά προβλήματα και τα μέτρα διόρθωσης συντήρησης των πλακών πίεσης που χρησιμοποιούνται;
Τα κοινά προβλήματα των πλακών πίεσης που χρησιμοποιούνται περιλαμβάνουν πέντε τύπους: στρέβλωση της ακμής της πλάκας πίεσης, φθορά σχισμής, χαλάρωση μπουλονιών, μετατόπιση σιδηροτροχιάς και παραμόρφωση πλάκας πίεσης, τα οποία χρειάζονται έγκαιρη διόρθωση για την αποφυγή πιθανών κινδύνων ασφαλείας. Η στρέβλωση των άκρων της πλάκας πίεσης προκαλείται από λοξή εγκατάσταση, επομένως είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τα μπουλόνια για να βαθμονομήσετε εκ νέου την υποδοχή και να ασφαλίσετε ξανά σύμφωνα με την τυπική ροπή στρέψης μετά την τοποθέτηση της βάσης της ράγας. Φθορά σχισμής Μεγαλύτερη ή ίση με 1 mm θα οδηγήσει σε περιορισμένη αστοχία, επομένως είναι απαραίτητη η άμεση αντικατάσταση της νέας πλάκας πίεσης και απαγορεύεται αυστηρά η συνέχιση της χρήσης φθαρμένων εξαρτημάτων. Η χαλάρωση των μπουλονιών οφείλεται κυρίως σε εξασθένηση της ροπής ή σε αστοχία κατά της χαλάρωσης, επομένως είναι απαραίτητο να ξανασφίξετε στην τυπική ροπή και να εγκαταστήσετε ελατηριωτές ροδέλες ή ασφαλιστικά παξιμάδια για να ενισχύσετε το αντιχαλάρωμα. Η μετατόπιση σιδηροτροχιάς προκαλείται από ανεπαρκή δύναμη ασφάλισης της πλάκας πίεσης, επομένως είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν το μοντέλο της πλάκας πίεσης είναι κατάλληλο, να αντικαταστήσετε με μπουλόνια υψηλής- αντοχής και να αυξήσετε τη ροπή ασφάλισης. Η παραμόρφωση της πλάκας πίεσης οφείλεται σε υπερφόρτωση ή υλικό κατώτερου επιπέδου, επομένως είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η πλάκα πίεσης του αντίστοιχου βαθμού αντοχής, να αναβαθμιστεί η πλάκα από σφυρήλατο κράμα χάλυβα για βαριές- γραμμές μεταφοράς, να πραγματοποιηθεί τακτική επιθεώρηση μία φορά το μήνα και να αντιμετωπιστούν εγκαίρως τα προβλήματα για να διασφαλιστεί η ασφάλεια.