Ταξινόμηση πλακών πίεσης τροχιάς
Οι πλάκες πίεσης τροχιάς χωρίζονται κυρίως σε τρεις κατηγορίες: εθνικές πλάκες πίεσης σιδηροτροχιάς, πλάκες πίεσης σιδηροτροχιάς ξένων προτύπων και πλάκες πίεσης σιδηροτροχιάς ανύψωσης, με μοντέλα προσαρμοσμένα με ακρίβεια στις προδιαγραφές σιδηροτροχιάς ένα προς ένα και χωρίς καθολικά μοντέλα. Οι εθνικές τυποποιημένες πλάκες ταιριάζουν σε εθνικές ράγες 50, 60 και 75 kg/m, με το πλάτος της σχισμής να ταιριάζει στο μέγεθος της βάσης της ράγας. Οι ξένες τυποποιημένες πλάκες ταιριάζουν στις ράγες UIC60, BS80A και AREMA136RE, με ευρωπαϊκές πλάκες SKL ειδικές για UIC60 και αμερικανικές πλάκες που ταιριάζουν με το περίγραμμα της βάσης της αμερικανικής σιδηροτροχιάς. Οι ράγες ανύψωσης ταιριάζουν σε ράγες ανύψωσης QU70, QU80, QU100 και QU120, με μεγαλύτερο βάθος σχισμής και ισχυρότερη δύναμη ασφάλισης για ανύψωση βαρέων φορτίων βιομηχανικής και εξόρυξης{14}. Το μέγεθος και το τόξο της σχισμής κάθε πλάκας έχουν σχεδιαστεί για τη ράγα της και η αναντιστοιχία οδηγεί σε αστοχία ασφάλισης.
Υλικά και Μηχανολογικές Απαιτήσεις
Τα υλικά πυρήνα είναι ανθρακούχο χάλυβας Q235, χάλυβας χαμηλής κραματοποίησης Q355 και σφυρήλατο κράμα χάλυβα, με μηχανικές ιδιότητες προσαρμοσμένες σε διαφορετικές συνθήκες γραμμής. Οι πλάκες Q235 έχουν αντοχή εφελκυσμού πάνω από 375 MPa, καλή πλαστικότητα και χαμηλό κόστος, κατάλληλες για συνηθισμένες γραμμές διακλάδωσης και βιομηχανικές γραμμές χαμηλής-ταχύτητας. Οι πλάκες Q355 έχουν αντοχή εφελκυσμού πάνω από 510 MPa και αντοχή διαρροής πάνω από 355 MPa, με ισχυρή αντίσταση παραμόρφωσης και αποτελούν την κύρια επιλογή για συνηθισμένες κύριες γραμμές και γραμμές μετρό. Οι πλάκες από σφυρήλατο κράμα χάλυβα έχουν αντοχή σε εφελκυσμό πάνω από 780 MPa και σκληρότητα πάνω από 220 HB, με εξαιρετική αντοχή στην κρούση και στην κόπωση για γραμμές υψηλής-ταχύτητας, βαριάς-απόσυρσης και καμπυλών. Όλες οι πλάκες πρέπει να πληρούν το κενό προσαρμογής της σχισμής, καμία πλαστική παραμόρφωση μετά το κλείδωμα και ένα καθορισμένο όριο παραμόρφωσης κάμψης.
Υψηλή-Ταχύτητα εναντίον συνηθισμένων πινακίδων σιδηροδρόμων
Οι{0}}πλάκες πίεσης σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας υιοθετούν μια ολοκληρωμένη δομή ελαστικής ασφάλισης με ενσωματωμένες-ελαστικές φλάντζες, παρέχοντας λειτουργίες περιορισμού και μικρο-προσωρινής αποθήκευσης μετά το κλείδωμα, προσαρμοσμένες στις ανάγκες άκαμπτου περιορισμού της τροχιάς χωρίς έρμα υψηλής-ταχύτητας. Οι συνηθισμένες σιδηροδρομικές πλάκες είναι μια άκαμπτη ευθεία δομή πλάκας χωρίς ελαστικά εξαρτήματα, που εστιάζει στο καθαρό πλευρικό όριο και προσαρμόζεται στα βασικά χαρακτηριστικά παραμόρφωσης της τροχιάς με έρμα με πιο οικονομικό κόστος. Η σχισμή των πλακών υψηλής-ταχύτητας επεξεργάζεται με λοξότμηση τόξου για να αποφευχθεί το ξύσιμο της βάσης της σιδηροτροχιάς και το πάχος της πλάκας είναι μεγαλύτερο για μεγαλύτερη αντοχή στην παραμόρφωση. Οι πλάκες υψηλής-ταχύτητας αντιστοιχίζονται με μπουλόνια υψηλής αντοχής 10,9-και οι συνηθισμένες πλάκες με μπουλόνια 8,8 βαθμού, με τη ροπή ασφάλισης να ταιριάζει με την αντοχή του μπουλονιού.
Ροπή κλειδώματος και εγκατάσταση
Η ροπή ασφάλισης καθορίζεται αυστηρά από τον βαθμό αντοχής του μπουλονιού. Για συνηθισμένες σιδηροδρομικές πλάκες με μπουλόνια ποιότητας 8,8-, η ροπή ασφάλισης ελέγχεται γύρω στα 350 έως 400 N·m για να διασφαλιστεί η εγκάρσια δύναμη ασφάλισης άνω των 120 kN χωρίς χαλάρωση ή ρωγμές. Για πλάκες υψηλής{12}}ταχύτητας με μπουλόνια ποιότητας 10,9-, η ροπή είναι περίπου 500 έως 550 N·m με εγκάρσια δύναμη ασφάλισης άνω των 180 kN και σφιχτή ανοχή ροπής. Κατά την κατασκευή, ευθυγραμμίστε πρώτα τη σχισμή της πλάκας με τη βάση της ράγας, προσφίξτε τα μπουλόνια αφού τοποθετήσετε χωρίς κενά και τέλος σφίξτε με ένα δυναμόκλειδο στην τυπική τιμή. Η λοξή εγκατάσταση απαγορεύεται αυστηρά. Η απόσταση εγκατάστασης ακολουθεί τις απαιτήσεις γραμμής: 600 mm για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, 800 mm για συνηθισμένους σιδηροδρόμους και 500 mm για σιδηροτροχιές ανύψωσης.
Κοινά προβλήματα και διόρθωση
Τα κοινά προβλήματα περιλαμβάνουν τη στρέβλωση των άκρων της πλάκας, τη φθορά της σχισμής, τη χαλάρωση των μπουλονιών, τη μετατόπιση της ράγας και την παραμόρφωση της πλάκας. Η παραμόρφωση των άκρων προκαλείται από λοξή εγκατάσταση και διορθώνεται με χαλάρωση, επαναβαθμονόμηση της σχισμής και κλείδωμα ξανά. Η φθορά της σχισμής πάνω από περίπου 1 mm οδηγεί σε αστοχία ασφάλισης και απαιτεί άμεση αντικατάσταση. Η χαλάρωση των μπουλονιών αντιμετωπίζεται με το ξανασφίξιμο στην τυπική ροπή και την τοποθέτηση ελατηριωτών ροδέλες ή παξιμάδια ασφάλισης. Η μετατόπιση σιδηροτροχιάς υποδηλώνει ανεπαρκή δύναμη ασφάλισης, επομένως το μοντέλο της πλάκας ελέγχεται και τοποθετούνται μπουλόνια μεγαλύτερης- αντοχής. Η παραμόρφωση της πλάκας απαιτεί αντικατάσταση με τον σωστό βαθμό αντοχής, αναβάθμιση σε σφυρήλατο κράμα χάλυβα για βαριές- γραμμές μεταφοράς. Η τακτική μηνιαία επιθεώρηση εντοπίζει αυτά τα προβλήματα νωρίς.
FAQ
Ε: Πώς ταξινομούνται οι πλάκες πίεσης;
Α: Ανά οικογένεια σιδηροτροχιών: εθνικό πρότυπο, ξένο πρότυπο και πινακίδες ανυψωτικών σιδηροτροχιών, καθεμία από τις οποίες ταιριάζει ένα-σε-ένα σε μοντέλα σιδηροτροχιών.
Ε: Ποιο υλικό ταιριάζει στους-σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας;
Α: Σφυρήλατο κράμα χάλυβα με υψηλή αντοχή σε εφελκυσμό και σκληρότητα, συν ελαστική ενσωματωμένη δομή ασφάλισης.
Ε: Τι ροπή χρησιμοποιείται για μπουλόνια 8,8 βαθμών;
Α: Περίπου 350 έως 400 N·m, παρέχοντας εγκάρσια δύναμη ασφάλισης πάνω από 120 kN.
Ε: Ποια απόσταση χρησιμοποιείται για-σιδηροδρομικές πλάκες υψηλής ταχύτητας;
Α: 600 mm, σε σύγκριση με 800 mm για συνηθισμένους σιδηροδρόμους και 500 mm για σιδηροτροχιές ανύψωσης.
Ε: Πότε πρέπει να αντικατασταθεί μια πλάκα πίεσης;
Α: Όταν η φθορά της σχισμής υπερβαίνει το 1 mm περίπου, όταν παραμορφώνεται ή όταν η δύναμη ασφάλισης δεν μπορεί πλέον να αποκατασταθεί.
Επικοινωνήστε μαζί μας για πινακίδες πίεσης τροχιάς που ταιριάζουν με το μοντέλο ράγας και την κατηγορία γραμμής σας, με τα σωστά μπουλόνια και οδηγίες εγκατάστασης.