Βάθος αγκύρωσης ακίδων και αντίσταση έλξης{0}}

Πώς το βάθος αγκυρώσεως δημιουργεί αντίσταση έλξης-

Όταν περνάει ένα τρένο, η σιδηροτροχιά προσπαθεί να σηκωθεί και η ακίδα αντιστέκεται σε αυτήν την ανύψωση. Η δύναμη αντίστασης, που ονομάζεται αντίσταση έλξης-, προέρχεται από τον δεσμό μεταξύ της ακίδας και του υλικού στρωτήρα στο ενσωματωμένο μήκος. Σε έναν στρωτήρα από σκυρόδεμα, η ακίδα του κοχλία εμπλέκεται με ένα προκατασκευασμένο χιτώνιο ή μια ένωση αγκυρώσεως και η διαδρομή φορτίου εκτείνεται από το νήμα μέσω της ένωσης προς το σκυρόδεμα. Σε έναν ξύλινο στρωτήρα το φορτίο μεταφέρεται με τριβή και ρουλεμάν μεταξύ του κινούμενου στελέχους και των ινών ξύλου. Και στις δύο περιπτώσεις το ενσωματωμένο μήκος είναι η μεταβλητή ελέγχου: περισσότερο βάθος σημαίνει περισσότερη κολλημένη επιφάνεια, περισσότερη εμπλοκή νήματος και υψηλότερη αντίσταση έλξης-, μέχρι το όριο όπου ο ίδιος ο στρωτήρας αρχίζει να αστοχεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το βάθος αγκύρωσης είναι μια καθορισμένη διάσταση στην τεκμηρίωση του συστήματος στερέωσης, όχι μια λεπτομέρεια εγκατάστασης που αφήνεται στην ομάδα.

Τυπικά εύρη βάθους και επιτυγχανόμενη αντίσταση έλξης-

Αυτές είναι τυπικές τιμές για συνηθισμένη σιδηροδρομική υπηρεσία με τυπικές αιχμές βιδών και αιχμές για σκύλους. Οι γραμμές υψηλής-ταχύτητας και βαριάς- ανάσυρσης καθορίζουν βαθύτερη αγκύρωση, έως 130 έως 150 mm σε σκυρόδεμα και απαιτούν μεγαλύτερη αντίσταση έλξης- 80 kN και άνω. Οι αριθμοί προέρχονται από τα κριτήρια δοκιμών και αποδοχής-από το πεδίο στις προδιαγραφές του συστήματος στερέωσης. ένας αγοραστής θα πρέπει να ζητήσει από τον προμηθευτή την αναφορά δοκιμής απόσυρσης-που ταιριάζει με τον τύπο του στρωτήρα και τη διάμετρο ακίδας του έργου.

Τι συμβαίνει όταν το βάθος είναι πολύ μικρό

Η ρηχή αγκύρωση μειώνει το μήκος σύνδεσης και το αποτέλεσμα είναι μη γραμμικό. Η επιτόπια δοκιμή δείχνει ότι η μείωση του βάθους από 100 mm σε 80 mm σε έναν στρωτήρα από σκυρόδεμα μπορεί να μειώσει την αντίσταση έλξης- κατά 30 έως 40 τοις εκατό, επειδή το ρηχό άκρο του ενσωματωμένου σπειρώματος φέρει δυσανάλογο μερίδιο του φορτίου και απελευθερώνεται πρώτο. Οι συνέπειες στην τροχιά είναι ευανάγνωστες: η ακίδα λειτουργεί χαλαρά, η ράγα χάνει τη συγκράτηση και το περιτύπωμα αρχίζει να ανοίγει. κάθε πέρασμα αμαξοστοιχίας αντλεί την ακίδα πάνω στον στρωτήρα, διευρύνοντας την τρύπα και η μεγεθυμένη οπή μειώνει περαιτέρω την αντίσταση έλξης-. Το αποτέλεσμα είναι ένας φαύλος κύκλος που τελειώνει με ένα χαλαρό σετ στερέωσης και ένα κρεβάτι που πρέπει να αντικατασταθεί και όχι να επισκευαστεί. Η απόκλιση του μετρητή σε μια καμπύλη είναι το κλασικό σύμπτωμα των ρηχών ή χαλαρών αιχμών και είναι ένα σχετικό ελάττωμα{10}}ασφαλείας σε οποιαδήποτε γραμμή λειτουργίας.

Τι συμβαίνει όταν το βάθος είναι πολύ βαθύ

Η υπερ-οδήγηση έχει τη δική της λειτουργία αποτυχίας. Σε έναν στρωτήρα από σκυρόδεμα, η αγκύρωση σε βάθος από περίπου 140 mm μπορεί να πλησιάσει ή να σπάσει τον πυθμένα του στρωτήρα, κόβοντας το δομικό τμήμα και δημιουργώντας μια ρωγμή που εξαπλώνεται υπό φορτίο. Στη συνέχεια, ο στρωτήρας χάνει τη σχεδιαστική του φέρουσα ικανότητα, παρόλο που η ίδια η ακίδα συγκρατείται καλά. Η οδήγηση σε βάθος-αυξάνει επίσης απότομα τη δύναμη εγκατάστασης, η οποία μπορεί να λυγίσει ή να καταστρέψει την ακίδα και να σπαταλήσει υλικό και χρόνο εργασίας. Στους ξύλινους στρωτήρες το όριο έρχεται νωρίτερα, επειδή το ξύλο δεν μπορεί να πάρει μια υπερβολικά βαθιά τρύπα χωρίς να σχιστεί. το ασφαλές εύρος βάθους είναι συνήθως 80 έως 100 mm και το πάχος και το είδος του στρωτήρα ορίζουν το πρακτικό μέγιστο. Ο κανόνας σχεδίασης που χρησιμοποιείται στην πράξη είναι να διατηρείται το άκρο της ακίδας μακριά από το κάτω μέρος του κρεβατοκάμαρου κατά ένα καθορισμένο περιθώριο, συνήθως το βάθος της ακίδας δεν πρέπει να υπερβαίνει περίπου το 70 τοις εκατό του πάχους του στρωτήρα.

Μέθοδοι αγκύρωσης και ευαισθησία βάθους τους

Η μέθοδος αγκύρωσης αλλάζει πόσο ευαίσθητη είναι η αντίσταση έλξης-στο βάθος. Η αγκύρωση θειούχου κονιάματος, στην οποία η ακίδα τοποθετείται σε μια προ{2}}τρύπα γεμάτη με λιωμένο θείο, χρησιμοποιείται ευρέως για στρωτήρες από σκυρόδεμα στην Κίνα. Είναι οικονομικό και πολυμερίζεται γρήγορα, αλλά η κατανομή αντοχής της ένωσης θείου είναι ευαίσθητη στο βάθος, επομένως η απόκλιση βάθους πρέπει να ελέγχεται εντός συν ή πλην 5 mm. Η αγκύρωση ρητίνης χρησιμοποιεί μια κόλλα δύο-συστατικών με πιο ομοιόμορφη συμπεριφορά συγκόλλησης. με απόκλιση βάθους συν ή πλην 10 mm, η αντίσταση έλξης-αλλάζει λιγότερο από 5 τοις εκατό, γεγονός που καθιστά την αγκύρωση της ρητίνης πιο επιεική επί τόπου. Το άμεσο βίδωμα σε ένα προκατασκευασμένο πλαστικό ή χαλύβδινο ένθετο είναι η τρίτη μέθοδος και το βάθος του καθορίζεται από τη σχεδίαση του ενθέτου, έτσι ο έλεγχος ποιότητας μετακινείται στη θέση εισαγωγής και στο μήκος της ακίδας. Η επιλογή μεταξύ των μεθόδων εξαρτάται από τον τύπο του στρωτήρα, την κατηγορία γραμμής, τον διαθέσιμο χρόνο σκλήρυνσης και το κλίμα, και η προδιαγραφή βάθους αγκύρωσης πρέπει να διαβάζεται μαζί με τη μέθοδο αγκύρωσης.

Έλεγχος ποιότητας τοποθεσίας για βάθος αγκυρώσεως

Ο έλεγχος βάθους ξεκινά πριν από την εγκατάσταση: οι οπές των καρφιών στρωσίματος ελέγχονται με ένα εργαλείο μέτρησης και οι στρωτήρες με ακατάλληλες οπές επισκευάζονται ή απορρίπτονται. Κατά την εγκατάσταση, τα εργαλεία περιορισμένου βάθους-διατηρούν σταθερό το βάθος εισαγωγής και η σήμανση μιας γραμμής βάθους στην ακίδα δίνει στον χειριστή έναν ορατό έλεγχο. Μετά την εγκατάσταση, γίνεται δειγματοληψία του πραγματικού βάθους με μετρητή βάθους: ο κοινός κανόνας είναι τουλάχιστον πέντε σημεία μέτρησης ανά χιλιόμετρο, με ποσοστό διέλευσης 100 τοις εκατό που απαιτείται πριν γίνει αποδεκτή η γραμμή. Όταν χρησιμοποιείται αγκύρωση θείου, το όριο απόκλισης βάθους είναι συν ή πλην 5 mm. όπου το καταγεγραμμένο βάθος αποκλίνει πέρα ​​από το όριο, η ακίδα τραβιέται και αγκυρώνεται εκ νέου αντί να ρυθμίζεται. Η τήρηση αυτών των αρχείων αποτελεί μέρος της τεκμηρίωσης παράδοσης και ένας αγοραστής που λαμβάνει αιχμές για ένα έργο θα πρέπει να προσδιορίσει την απαίτηση βάθους, τον κανόνα δειγματοληψίας και το όριο αποδοχής στην τεχνική συμφωνία.

Ποιο είναι το ιδανικό βάθος ακίδας σε τσιμεντένιο στρωτήρα;

Για συνηθισμένο σέρβις, 100 έως 120 mm, που δίνει αντίσταση έλξης- 60 έως 80 kN. Οι γραμμές υψηλής-ταχύτητας και βαριάς- ανάσυρσης καθορίζουν 130 έως 150 mm με αντίσταση έλξης- 80 kN και άνω, προσαρμοσμένη στον σχεδιασμό του στρωτήρα.

Γιατί μια περικοπή μείωσης βάθους κατά 20 mm τραβήξει-την αντίσταση τόσο απότομα;

Η αντίσταση -εξόδου αυξάνεται μη γραμμικά με το ενσωματωμένο μήκος επειδή η τάση συγκεντρώνεται κοντά στην επιφάνεια του στρωτήρα. Όταν το βάθος μειώνεται, το υπόλοιπο νήμα απελευθερώνεται γρηγορότερα, οπότε η αντίσταση πέφτει κατά 30 έως 40 τοις εκατό για μια αλλαγή 100 έως 80 mm.

Αγκύρωση θείου ή ρητίνης, ποια πρέπει να χρησιμοποιήσω;

Το θειούχο κονίαμα είναι οικονομικό και γρήγορο-σκληρυνόμενο αλλά ευαίσθητο στο βάθος-με ανοχή συν ή πλην 5 mm. Η αγκύρωση ρητίνης κοστίζει περισσότερο, αλλά ανέχεται συν ή πλην απόκλιση 10 mm με μικρή επίδραση στην αντοχή, κάτι που ταιριάζει σε χώρους όπου η ακρίβεια διάτρησης είναι πιο δύσκολο να συγκρατηθεί.

Μπορεί μια ακίδα να οδηγηθεί πολύ βαθιά;

Ναί. Σε τσιμεντένιους στρωτήρες, περισσότερα από 140 mm περίπου κινδυνεύουν να σπάσουν το κάτω μέρος του στρωτήρα και να ραγίσουν τον στρωτήρα. στους ξύλινους στρωτήρες, η οδήγηση σε βάθος-σκίζει το ξύλο. Το βάθος πρέπει να παραμένει εντός του εύρους που καθορίζεται για τον τύπο του στρωτήρα.

Πώς επαληθεύεται το βάθος αγκύρωσης επί τόπου;

Με μετρητή βάθους σε αιχμές δειγματοληψίας, τουλάχιστον πέντε σημεία ανά χιλιόμετρο και απαιτούμενο ποσοστό διέλευσης 100 τοις εκατό. Βάθος-περιορισμένα εργαλεία εγκατάστασης και μια γραμμή βάθους που σημειώνεται στην ακίδα βοηθούν τον χειριστή να διατηρεί το βάθος στο στόχο από την αρχή.

Τι αντίσταση έλξης-θα πρέπει να περιμένω για μια ακίδα στρωσίματος ξύλου;

Τυπικά 40 έως 60 kN για ακίδα σκύλου ή βιδωτή ακίδα που οδηγείται 80 έως 100 mm σε υγιή ξυλεία. Η πραγματική τιμή εξαρτάται από το είδος του ξύλου, την περιεκτικότητα σε υγρασία και την προετοιμασία των οπών, επομένως θα πρέπει να επιβεβαιωθεί με δοκιμές έλξης- στους στρωτήρες του έργου.