Εκλεπτυσμένη τεχνολογία επεξεργασίας για συγκολλημένες αρθρώσεις σιδηροτροχιάς και λύσεις προσαρμογής ομαλότητας για διαφορετικές γραμμές τροχιάς
Ποια είναι η βασική τεχνολογία λείανσης προφίλ για συγκολλημένες αρθρώσεις σιδηροτροχιών σε σιδηροδρόμους υψηλής-ταχύτητας;
Ο πυρήνας της λείανσης προφίλ για συγκολλημένες αρθρώσεις σε σιδηροτροχιές σε σιδηροδρόμους υψηλής-ταχύτητας είναι η επίτευξη απρόσκοπτης σύνδεσης μεταξύ του συνδέσμου και του προφίλ του βασικού μετάλλου της ράγας. Πρώτον, αΜηχανή λείανσης προφίλ CNCυιοθετείται, το οποίο είναι εξοπλισμένο με σαρωτή προφίλ λέιζερ που μπορεί να συλλέξει τα δεδομένα προφίλ του βασικού μετάλλου σιδηροτροχιάς σε πραγματικό χρόνο και να δημιουργήσει μια ακριβή διαδρομή λείανσης. Η λείανση χωρίζεται σε τρία στάδια: τραχιά λείανση, λεπτή λείανση και στίλβωση. Στο στάδιο της τραχιάς λείανσης, χρησιμοποιείται ένας τροχός λείανσης 120 ματιών για την αφαίρεση του υπερβολικού ύψους της συγκολλημένης άρθρωσης και το υπερβολικό ύψος ελέγχεται εντός 0,2 mm. Στο στάδιο της λεπτής λείανσης, χρησιμοποιείται τροχός λείανσης 240 mesh για τη διόρθωση της απόκλισης προφίλ της άρθρωσης, με την απόκλιση προφίλ μικρότερη ή ίση με 0,1 mm/m. στο στάδιο της στίλβωσης, χρησιμοποιείται τροχός λείανσης 360 mesh για τη μείωση της επιφανειακής τραχύτητας του αρμού, με την τραχύτητα Ra Μικρότερη ή ίση με 0,8μm. Κατά τη διάρκεια της λείανσης, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη θερμοκρασία λείανσης, να υιοθετείτε ψύξη αέρα για ψύξη, να αποφεύγετε το δευτερεύον σβήσιμο του αρμού λόγω υψηλής θερμοκρασίας, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε ανομοιόμορφη σκληρότητα. Μετά το άλεσμα,ανίχνευση προφίλπραγματοποιείται, χρησιμοποιώντας ένα προφίλτρο ράγας για την ανίχνευση του προφίλ της άρθρωσης σημείο προς σημείο για να διασφαλιστεί ότι ο βαθμός σύμπτωσης με το προφίλ του βασικού μετάλλου είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 99%. Ταυτόχρονα, διενεργείται δοκιμή αντοχής επαφής τροχού-με την τιμή κορυφής της τάσης επαφής Μικρότερη ή ίση με το 110% του βασικού μετάλλου, καλύπτοντας τις απαιτήσεις ομαλότητας των σιδηροδρόμων-μεγάλης ταχύτητας.
Ποια είναι τα βασικά σημεία του σχεδιασμού ενίσχυσης της θερμικής επεξεργασίας για συγκολλημένες αρθρώσεις σε σιδηροδρομικές γραμμές σε βαριές-σιδηροδρομικές γραμμές;
Ο πυρήνας του σχεδιασμού ενίσχυσης της θερμικής επεξεργασίας για συγκολλημένες αρθρώσεις σε σιδηροτροχιές σε βαριές-σιδηροδρομικές γραμμές είναι η βελτίωση της αντοχής στην κόπωση και της αντοχής στη φθορά του συνδέσμου. Πρώτα,εξοπλισμός επαγωγικής θέρμανσης-μέσης συχνότηταςχρησιμοποιείται για την ομαλοποίηση της επεξεργασίας της συγκολλημένης άρθρωσης, η θερμοκρασία θέρμανσης ελέγχεται στους 850-900 βαθμούς και ο χρόνος συγκράτησης είναι 10-15 λεπτά, έτσι ώστε η μεταλλογραφική δομή της άρθρωσης να μετατραπεί σε ομοιόμορφο περλίτη και να εξαλειφθεί η τάση συγκόλλησης. Μετά την ομαλοποίηση της θεραπείας,θεραπεία μετριασμούπραγματοποιείται, η θερμοκρασία θέρμανσης είναι 350-400 μοίρες και ο χρόνος συγκράτησης είναι 20 λεπτά, μειώνοντας την κλίση σκληρότητας του αρμού, με τη διαφορά σκληρότητας μικρότερη ή ίση με HRC3, αποφεύγοντας τη συγκέντρωση τάσεων. Μετά από θερμική επεξεργασία,δοκιμή σκληρότηταςεκτελείται στην άρθρωση και η σκληρότητα της άρθρωσης πρέπει να είναι συνεπής με το βασικό μέταλλο, που ελέγχεται στο HRC28-32, διασφαλίζοντας ότι η αντίσταση στη φθορά της άρθρωσης είναι ισοδύναμη με αυτή του βασικού μετάλλου. Εξάλλου,θεραπεία σβέσης φλόγαςεκτελείται στο τμήμα του πέλματος της άρθρωσης, το βάθος σβέσης είναι 2-3 mm και η επιφανειακή σκληρότητα αυξάνεται σε HRC58-62, ενισχύοντας την αντίσταση στη φθορά της άρθρωσης ώστε να προσαρμοστεί στις κρούσεις υψηλής συχνότητας των τρένων βαρέων αποστάσεων. Μετά τη θερμική επεξεργασία, θα πραγματοποιηθεί ανίχνευση ελαττωμάτων με υπερήχους για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν ρωγμές, εγκλείσματα σκωρίας και άλλα ελαττώματα μέσα στην άρθρωση και ότι ο ρυθμός ανίχνευσης ελαττώματος φθάνει το 100%.
Ποια είναι τα μέτρα επεξεργασίας ομαλότητας χαμηλού-κόστους για συγκολλημένες αρθρώσεις σε σιδηροτροχιές σε συνηθισμένους-σιδηρόδρομους ταχύτητας;
Η επεξεργασία ομαλής-χαμηλού κόστους των συγκολλημένων αρμών σε σιδηροτροχιές σε συνηθισμένους-σιδηρόδρομους ταχύτητας πρέπει να εξισορροπεί το αποτέλεσμα και την οικονομία. Πρώτον, αχειροκίνητη μηχανή λείανσης προφίλυιοθετείται και η λείανση πραγματοποιείται με ένα πρότυπο προφίλ σιδηροτροχιάς, η ακρίβεια προφίλ του προτύπου είναι ±0,1 mm, γεγονός που μπορεί να διασφαλίσει ότι το προφίλ άρθρωσης εδάφους πληροί το πρότυπο. Κατά τη διάρκεια της λείανσης, τοδιαδικασία υγρής λείανσηςυιοθετείται, προσθέτοντας νερό για την ψύξη του τροχού λείανσης και του τμήματος άρθρωσης, αποφεύγοντας τη ζημιά υψηλής θερμοκρασίας στο υλικό της άρθρωσης που προκαλείται από ξηρή λείανση και ταυτόχρονα μειώνοντας τη ρύπανση από τη σκόνη. Το πλεονάζον ύψος της άρθρωσης εδάφους ελέγχεται εντός 0,5 mm και η τραχύτητα επιφάνειας Ra μικρότερη ή ίση με 1,6 μm, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις ομαλότητας των συνηθισμένων σιδηροδρόμων ταχύτητας-. Για το ελάττωμα υποκοπής της συγκολλημένης άρθρωσης, αντιμετωπίζεται απόεπισκευή συγκόλλησης και λείανσης, το επισκευαστικό υλικό συγκόλλησης επιλέγει ηλεκτρόδια που ταιριάζουν με το βασικό μέταλλο της ράγας και η λείανση πραγματοποιείται μετά την επισκευαστική συγκόλληση για να διασφαλιστεί ότι η επιφάνεια της άρθρωσης δεν έχει προεξοχές. Επιπλέον, μια διαδικασία προστασίας διπλού-επίπεδουαντι-στάρι σκουριάς + τελική επίστρωσηέχει υιοθετηθεί για αντιδιαβρωτική επεξεργασία της συγκολλημένης άρθρωσης. Το αστάρι είναι πλούσιο σε εποξειδικό ψευδάργυρο-, η τελική επίστρωση είναι τελική επίστρωση πολυουρεθάνης, το πάχος της επίστρωσης μεγαλύτερο ή ίσο με 80μm και ο χρόνος αντοχής στη διάβρωση δοκιμής ψεκασμού αλατιού μεγαλύτερος ή ίσος με 800 ώρες, προσαρμοσμένο στο εξωτερικό περιβάλλον των συνηθισμένων{{5} σιδηροδρομικών γραμμών ταχύτητας.
Ποιες είναι οι μη καταστροφικές τεχνολογίες δοκιμών και τα πρότυπα κρίσης ελαττωμάτων για συγκολλημένες αρθρώσεις σε ράγες;
Η μη-μη καταστροφική δοκιμή των συγκολλημένων αρμών σε ράγες υιοθετεί κυρίως τρεις τεχνολογίες:ανίχνευση ελαττωμάτων με υπερήχους, ανίχνευση ελαττωμάτων μαγνητικών σωματιδίων και ανίχνευση ελαττωμάτων διεισδυτικού. Η ανίχνευση ελαττωμάτων με υπερήχους χρησιμοποιείται για την ανίχνευση ογκομετρικών ελαττωμάτων όπως ρωγμές και ατελής διείσδυση στο εσωτερικό της άρθρωσης. Ο συνδυασμός ανίχνευσης με διπλούς-κρυστάλλους ευθύγραμμους ανιχνευτές και γωνιακούς ανιχνευτές υιοθετείται, το βάθος ανίχνευσης μπορεί να φτάσει στο πλήρες τμήμα της ράγας και όταν το ισοδύναμο ελαττώματος είναι μεγαλύτερο ή ίσο με φ2mm, θα κριθεί ως μη κατάλληλο. Η ανίχνευση ελαττωμάτων μαγνητικών σωματιδίων χρησιμοποιείται για την ανίχνευση ελαττωμάτων ρωγμών στην επιφάνεια και κοντά-την επιφάνεια της άρθρωσης, ακολουθώντας τη μέθοδο υγρής συνεχούς μαγνήτισης, η συγκέντρωση της μαγνητικής ανάρτησης ελέγχεται στα 10-20 g/L και όταν το μήκος εμφάνισης του ελαττώματος μεγαλύτερο ή ίσο με 2 mm, κρίνεται ως μη ισότιμο. Η ανίχνευση ελαττωμάτων διεισδυτικού χρησιμοποιείται για την ανίχνευση ανοιχτών ελαττωμάτων στην επιφάνεια της άρθρωσης, υιοθετώντας τη μέθοδο διείσδυσης βαφής, ο χρόνος διείσδυσης μεγαλύτερος ή ίσος με 10 λεπτά και όταν το πλάτος εμφάνισης του ελαττώματος μεγαλύτερο ή ίσο με 0,1 mm, κρίνεται ως μη κατάλληλο. Το πρότυπο κρίσης ελαττωμάτων χωρίζεται ανάλογα με τον τύπο γραμμής. Το ισοδύναμο εσωτερικού ελαττώματος των αρμών σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας το ισοδύναμο εσωτερικού ελαττώματος βαρέων-αρμών σιδηροδρομικών μεταφορών μικρότερο ή ίσο με φ1,5 mm και μήκος ελαττώματος επιφάνειας μικρότερο ή ίσο με 1,5 mm. το ισοδύναμο εσωτερικού ελαττώματος των συνηθισμένων-αρμών σιδηροδρόμου ταχύτητας Μικρότερο από ή ίσο με φ2 mm και το μήκος του ελαττώματος επιφάνειας μικρότερο ή ίσο με 2 mm. Οι μη κατάλληλοι σύνδεσμοι πρέπει να επισκευαστούν με συγκόλληση ή να κοπούν και να επανασυγκολληθούν για να διασφαλιστεί ότι η ποιότητα της άρθρωσης πληροί το πρότυπο.
Ποιες είναι οι στρατηγικές ποιοτικής αποδοχής και συντήρησης για συγκολλημένες αρθρώσεις σε ράγες διαφορετικών γραμμών;
Η ποιοτική αποδοχή των συγκολλημένων αρμών σε ράγες διαφορετικών γραμμών πρέπει να διαμορφώνει διαφοροποιημένα πρότυπα. Το επίκεντρο αποδοχής των αρμών σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας-είναι η ακρίβεια προφίλ και η τραχύτητα της επιφάνειας, με βαθμό σύμπτωσης προφίλ μεγαλύτερο ή ίσο με 99%, τραχύτητα Ra μικρότερη ή ίση με 0,8 μm και διάρκεια ζωής μεγαλύτερη από ή ίση με 2×107 φορές. το επίκεντρο αποδοχής των αρμών βαρέων-μεταφοράς σιδηροδρομικών μεταφορών είναι η σκληρότητα και η εσωτερική ποιότητα, με διαφορά σκληρότητας μικρότερη ή ίση με το HRC3 και την ανίχνευση ελαττωμάτων με υπερήχους Ⅰ-υψηλού επιπέδου. το επίκεντρο αποδοχής των συνηθισμένων-αρμών σιδηροδρόμου ταχύτητας είναι η ποιότητα εμφάνισης και το υπερβολικό ύψος, με υπερβολικό ύψος μικρότερο ή ίσο με 0,5 mm και χωρίς εμφανή ελαττώματα στην επιφάνεια. Η στρατηγική συντήρησης πρέπει να διαμορφώνεται σύμφωνα με τον τύπο της γραμμής. Το προφίλ των αρμών σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας-δοκιμάζεται κάθε τρίμηνο και η ανίχνευση ελαττωμάτων με υπερήχους πραγματοποιείται κάθε χρόνο. Όταν η απόκλιση προφίλ υπερβαίνει το όριο, η λείανση πραγματοποιείται εγκαίρως. η σκληρότητα των αρθρώσεων βαρέων{15}}σιδηροδρομικών μεταφορών ελέγχεται κάθε μήνα και η ανίχνευση ελαττωμάτων μαγνητικών σωματιδίων πραγματοποιείται κάθε έξι μήνες. Όταν η σκληρότητα είναι ανομοιόμορφη, πραγματοποιείται συμπληρωματική θερμική επεξεργασία. η εμφάνιση των συνηθισμένων αρμών σιδηροδρομικών γραμμών ταχύτητας-επιθεωρείται κάθε έξι μήνες και η αντιδιαβρωτική επίστρωση διατηρείται κάθε χρόνο. Όταν η επίστρωση πέφτει, αγγίζεται έγκαιρα. Επιπλέον, δημιουργήστε ένα πλήρες αρχείο κύκλου ζωής συγκολλημένων αρμών, καταγράψτε τις παραμέτρους της διαδικασίας συγκόλλησης, τα δεδομένα δοκιμών και την κατάσταση συντήρησης και πραγματοποιήστε ανιχνεύσιμη διαχείριση της ποιότητας των αρμών.