Ιδιότητες υλικού σιδηροδρόμου και προσαρμογή μαξιλαριού
- Ποια είναι τα κοινά υλικά κάτω από - τα μαξιλάρια και ποιες είναι οι διαφορές στην απόδοση του μαξιλαριού μεταξύ διαφορετικών υλικών;
Τα συνηθισμένα υλικά του κάτω από - τα μαξιλάρια των φυσικών καουτσούκ, του στυρενίου - butadiene καουτσούκ (SBR), του υψηλού - πολυαιθυλενίου πυκνότητας (HDPE) και του καουτσούκ - πλαστικών υλικών σύνθετων. Τα φυσικά μαξιλαράκια καουτσούκ έχουν καλή ελαστικότητα (ελαστικό μέτρο 1.5 - 2.0MPa) και εξαιρετική απόδοση μαξιλαριού, η οποία μπορεί να απορροφήσει αποτελεσματικά την υψηλή {}} 80 χρονών. Τα SBR Pads προσθέτουν SBR σε φυσικό καουτσούκ, με τη γήρανση της αντίστασης να βελτιώνεται κατά 30%, ελαστικό μέτρο 1,8-2,2MPa και απόδοση μαξιλαριού ελαφρώς κατώτερη από το φυσικό καουτσούκ, κατάλληλο για συνηθισμένους σιδηρόδρομους και σιδηροδρομικούς σταθμούς, με διάρκεια ζωής 6-10 ετών. Τα πλαστικά μαξιλαράκια HDPE έχουν υψηλή ακαμψία (ελαστικό μέτρο 80-100MPa), αδύναμη απόδοση μαξιλαριών, αλλά εξαιρετική αντίσταση στη φθορά και αντοχή στη διάβρωση, κατάλληλα για εξειδικευμένες γραμμές ή βιομηχανικούς σιδηρόδρομους με περισσότερη σκόνη, με διάρκεια ζωής 10-15 ετών. Το καουτσούκ-πλαστικό σύνθετο μαξιλάρια συνδυάζει τα πλεονεκτήματα και των δύο, με στρώμα επιφάνειας από καουτσούκ (για μαξιλάρι) και ένα στρώμα πυθμένα HDPE (για αντίσταση φθοράς), ελαστικό μέτρο 5-8MPA, εξισορρόπηση μαξιλαριού και ανθεκτικότητα, κατάλληλο για μικτά επιβατικά και φορτίες, με διάρκεια ζωής 8-12 ετών.
- Πώς να προσδιορίσετε το πάχος του κάτω από - σιδηροτροχιά με βάση το φορτίο του άξονα τρένων και ποιες είναι οι επιπτώσεις του να είναι πολύ παχιά ή πολύ λεπτές;
Το πάχος του κάτω - τα μαξιλαράκια πρέπει να ταιριάζουν με το φορτίο του άξονα του αμαξοστοιχίας: για τους συνηθισμένους επιβατικούς σιδηρόδρομους με φορτίο άξονα μικρότερο ή ίσο με 16T, το πάχος αντιστοίχισης είναι 10 - 12mm; Για τους μικτές σιδηρόδρομους επιβατών και εμπορευμάτων με φορτίο άξονα 16 - 25T, το πάχος αντιστοίχισης είναι 12 - 15mm; Για τους σιδηροδρόμους βαρέως φορτίου με φορτίο άξονα μεγαλύτερο ή ίσο με 25T, το πάχος που ταιριάζει είναι 15-20mm. Για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας (φορτίο άξονα 14-16T, ταχύτητα μεγαλύτερη ή ίση με 250km/h), λόγω της υψηλής συχνότητας κραδασμών, απαιτούνται ειδικά σχεδιασμένα μαξιλαράκια διπλής στρώσης, με συνολικό πάχος 18-22mm (ανώτερο στρώμα καουτσούκ 5 mm + κάτω στρώμα 13-17mm σύνθετο υλικό βάσης). Τα πολύ λεπτά μαξιλαράκια οδηγούν σε ανεπαρκή μαξιλαράκια και το φορτίο κρούσης αμαξοστοιχίας μεταδίδεται άμεσα στους στρωτήρες, επιταχύνοντας τη διάσπαση του κρεβατιού και τον οικισμό έρματος. Τα πολύ παχιά μαξιλάρια προκαλούν υπερβολική κατακόρυφη μετατόπιση της σιδηροτροχιάς (που υπερβαίνει τα 3mm), επηρεάζοντας τη σταθερότητα του μετρητή και το τρένο είναι επιρρεπές σε κίνηση που περνάει όταν περνάει, αυξάνοντας τον κίνδυνο εκτροχιασμού. Ταυτόχρονα, πάρα πολύ παχιά τακάκια είναι επιρρεπή σε μόνιμη παραμόρφωση, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής.
- Τι αντίκτυπο έχει ο δείκτης σκληρότητας κάτω από - τα μαξιλάρια σιδηροτροχιά στο αποτέλεσμα χρήσης και ποιες είναι οι απαιτήσεις σκληρότητας για διαφορετικούς τύπους σιδηροδρόμων;
Η σκληρότητα του κάτω - τα μαξιλαράκια μετράται συνήθως από την ακτή μιας σκληρότητας, η οποία επηρεάζει άμεσα την επίδραση της απόδοσης και της διασποράς φορτίου. Όταν η σκληρότητα είναι χαμηλή (ακτή 50 - 60 μοίρες), το μαξιλάρι είναι εύκολο να συμπιέσει και να παραμορφωθεί. Παρόλο που το αποτέλεσμα του μαξιλαριού είναι καλό, η μόνιμη παραμόρφωση είναι επιρρεπής στην εμφάνιση μετά από τη χρήση των όρων -, οδηγώντας σε ανομοιογενές ύψος σιδηροτροχιάς, το οποίο είναι κατάλληλο για τους σιδηρόδρομους κλάδων με φορτίο μικρού άξονα και χαμηλή συχνότητα κραδασμών. Όταν η σκληρότητα είναι μέτρια (ακτή 60 - 70 μοίρες), η ισορροπία μεταξύ ελαστικότητας και ακαμψίας επιτυγχάνεται, η οποία μπορεί να αντλήσει αποτελεσματικά και να διατηρήσει τη σταθερότητα του σχήματος, κατάλληλη για τους συνηθισμένους σιδηρόδρομους και τους μικτές σιδηροδρομικές μεταφορές και τους σιδηρόδρομους εμπορευμάτων. Όταν η σκληρότητα είναι υψηλή (ακτή 70 - 80 μοίρες), το μαξιλάρι έχει υψηλή ακαμψία και εξαιρετική χωρητικότητα διασποράς φορτίου, αλλά η απόδοση των μαξιλαριών εξασθενεί, κατάλληλη για σιδηροδρομικούς σταθμούς βαρέων φορτίων (που χρειάζεται να διασκορπιστούν μεγάλα φορτία) και οι βιομηχανικοί σιδηρόδρομοι (απαιτήσεις υψηλής αντοχής φθοράς). Τα σιδηροδρομικά μαξιλάρια υψηλής ταχύτητας απαιτούν ένα ειδικό σχεδιασμό βαθμίδας σκληρότητας, με το επιφανειακό στρώμα της ακτής 55-65 μοίρες (σε δονήσεις υψηλής συχνότητας υψηλής συχνότητας) και το κάτω στρώμα της ακτής 75-85 βαθμών (για σταθερή υποστήριξη), εξασφαλίζοντας τόσο την απορρόφηση σοκ όσο και τη σταθερότητα.
- Πώς να ανιχνεύσετε τον βαθμό γήρανσης κάτω από - σιδηροτροχιά και ποια προβλήματα θα προκύψουν μετά τη γήρανση;
The aging detection of under-rail pads can be carried out through appearance inspection, hardness test and elastic recovery rate test: appearance inspection observes whether the pad has cracks (length >Το 5mm είναι μια γήρανση προειδοποίηση), η ρωγμή επιφανείας και το σκοτεινό χρώμα. Η δοκιμή σκληρότητας χρησιμοποιεί έναν ελεγκτή σκληρότητας στην ακτή, εάν η σκληρότητα αλλάζει περισσότερο από ± 15 μοίρες σε σύγκριση με την αρχική τιμή (π.χ. αρχικά 65 μοίρες,<55 degrees or >80 μοίρες μετά τη γήρανση), καθορίζεται ως γήρανση. Η δοκιμή ελαστικού ρυθμού ανάκτησης εφαρμόζεται φορτίο 50%, εάν ο ρυθμός ανάκτησης είναι<80% after unloading (e.g., compressed by 3mm after loading, only recovered by less than 2.4mm after unloading), it indicates elastic failure. Aged pads will have reduced cushioning performance, and the train impact load cannot be effectively absorbed, accelerating the damage of sleepers and ballast; at the same time, the rigidity of aged pads increases, the rail vibration intensifies, and the wheel-rail noise increases by 10-15 decibels; when severely aged, the pads are easy to crack, the rail loses support, the gauge deviation exceeds the limit, directly threatening driving safety.
- Στις κρύες περιοχές, πώς να επιλέξετε και να διατηρείτε κάτω από - τα μαξιλάρια για να αντιμετωπίσουν χαμηλά - περιβάλλοντα θερμοκρασίας;
Σε κρύες περιοχές (ελάχιστη θερμοκρασία μικρότερη ή ίση με - 20 βαθμοί), η επιλογή των σιδηροδρομικών σταθμών - πρέπει να δίνουν προτεραιότητα στο χαμηλό - σκληρότητα θερμοκρασίας: από την άποψη των υλικών, το χαμηλό - ανθεκτικό στη θερμοκρασία SBR (προστιθέμενη με αντιγραφή) μπορεί ακόμα να διατηρήσει την ελαστικότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες (ελαστικό μέτρο αλλάζει μικρότερη ή ίση με 20%) για να αποφευχθεί η χαμηλή - θερμοκρασία εύθραυστη ρωγμή. Από την άποψη της δομής, υιοθετείται ένα μη - ολίσθησης με αυλακώσεις για να αποφευχθεί η σχετική ολίσθηση μεταξύ του μαξιλαριού και των στρωτήρα/ράγες σε χαμηλές θερμοκρασίες (η συρόμενη ποσότητα πρέπει να ελέγχεται εντός 0,5mm). Το πάχος αυξάνεται κατά 2 - 3mm σε σύγκριση με τις κανονικές περιοχές θερμοκρασίας (π.χ. 12mm σε κανονική θερμοκρασία, 14 - 15mm σε κρύες περιοχές) για να αντισταθμίσουν την έλλειψη ελαστικότητας σε χαμηλές θερμοκρασίες. Όσον αφορά τη συντήρηση, πριν από την άφιξη κάθε χειμώνα, ελέγξτε αν τα μαξιλάρια έχουν ρωγμές χαμηλής θερμοκρασίας (εστίαση στις άκρες και γωνίες) και να τα αντικαταστήσετε εγκαίρως εάν βρεθούν ρωγμές. Εφαρμόστε λιπαντικό με βάση τη σιλικόνη στην επιφάνεια του μαξιλαριού κάθε ελατήριο για να μειώσετε τις ρωγμές που προκαλούνται από ξηρότητα χαμηλής θερμοκρασίας. Για τα μαξιλάρια που έχουν χρησιμοποιηθεί για περισσότερα από 5 χρόνια, διεξάγουν δοκιμή ελαστικότητας χαμηλής θερμοκρασίας κάθε δύο χρόνια και αντικατάσταση αναγκών όταν είναι ο ρυθμός ελαστικής ανάκτησης<75% to ensure cushioning performance in low-temperature environments.