Οδικός χάρτης για την αναβάθμιση και την ενίσχυση της τεχνολογίας σιδηροδρομικού υλικού
Για ποιους τύπους σιδηροδρομικών γραμμών είναι κατάλληλα τα κύρια οικιακά σιδηροδρομικά υλικά U71Mn, U75V και U78CrV;
Το U71Mn είναι μια κοινή περλιτική ράγα, με μέτρια αντοχή και ώριμες διαδικασίες παραγωγής. Χρησιμοποιείται ευρέως σε συμβατικούς σιδηροδρόμους, γραμμές σταθμών και δευτερεύουσες γραμμές λόγω του χαμηλού κόστους, της ευκολίας συγκόλλησης και της ευκολίας συντήρησης. Το U75V είναι ένα περλιτικό σιδηρόδρομο υψηλής- αντοχής με σημαντικά βελτιωμένη αντοχή σε εφελκυσμό και αντοχή στη φθορά. Είναι κατάλληλο για-κύριες γραμμές υψηλής ταχύτητας, βαριές-γραμμές κορμού, μεγάλες κλίσεις και τμήματα με πυκνές καμπύλες και είναι επί του παρόντος το πιο βασικό υλικό για γραμμές υψηλής-ταχύτητας και συμβατικές γραμμές κορμού στην Κίνα. Το U78CrV είναι μια ενισχυμένη ράγα με μικροκράμα, με την προσθήκη στοιχείων όπως το χρώμιο και το βανάδιο για τη βελτίωση του κόκκου, βελτιώνοντας περαιτέρω την αντοχή, τη σκληρότητα, την αντοχή στην κόπωση και την αντίσταση στην αυλάκωση. Είναι κατάλληλο για βαριές-σιδηροδρομικές γραμμές, καμπύλες μικρής-ακτίνας, τμήματα υψηλής-φθοράς, μεγάλες γέφυρες και τμήματα σήραγγας.
Ποια είναι τα βασικά τεχνικά μέσα για την ενίσχυση και τη σκλήρυνση των σιδηροτροχιών;
Το ένα είναι το μικροκράμα, το οποίο χρησιμοποιεί ιχνοστοιχεία όπως το βανάδιο, το νιόβιο, το τιτάνιο και το χρώμιο για τη βελτίωση του κόκκου, τη βελτίωση της αντοχής και της σκληρότητας και ταυτόχρονα τη διασφάλιση της συγκολλητικότητας. Δεύτερον, η ελεγχόμενη κύλιση και ψύξη είναι ζωτικής σημασίας. Ο ακριβής έλεγχος της θερμοκρασίας, της παραμόρφωσης και του ρυθμού ψύξης κατά την κύλιση βελτιστοποιεί την απόσταση των ελασμάτων περλίτη, με αποτέλεσμα μια ομοιόμορφη εσωτερική δομή και λογική υπολειμματική τάση στη ράγα. Τρίτον, το σβήσιμο και η σκλήρυνση σε όλο το μήκος-σκληραίνει βαθιά την κεφαλή της ράγας, βελτιώνοντας τη σκληρότητα της επιφάνειας και την αντίσταση στη φθορά, διασφαλίζοντας παράλληλα την σκληρότητα του πυρήνα και αποτρέποντας το εύθραυστο κάταγμα. Τέταρτον, οι τεχνικές ενίσχυσης της επιφάνειας, όπως το σβήσιμο της κεφαλής σιδηροτροχιάς πλήρους-μήκους, η ενίσχυση της επικάλυψης και η εμφύτευση ιόντων, ενισχύουν την αντοχή στη φθορά, την αντοχή στο ξεφλούδισμα και την αντίσταση στην κόπωση από επαφή. Πέμπτον, η καθαρή τήξη χάλυβα μειώνει το θείο, τον φώσφορο, τα αέρια και τα εγκλείσματα, ελαχιστοποιώντας τα εσωτερικά ελαττώματα και βελτιώνοντας τη διάρκεια ζωής της κόπωσης.
Γιατί οι γραμμές βαριών-μεταφοράς πρέπει να χρησιμοποιούν ράγες υψηλής-αντοχής στη φθορά-;
Τα τρένα βαρέων-μεταφοράς έχουν βαρείς άξονες, υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας και τάσεις επαφής τροχών-της σιδηροτροχιάς που υπερβαίνει κατά πολύ αυτό των συνηθισμένων γραμμών. Οι συνηθισμένες ράγες είναι επιρρεπείς σε ελαττώματα όπως σύνθλιψη κεφαλής ράγας, πλευρική φθορά, αυλάκωση, ξεφλούδισμα και ρωγμές κόπωσης. Οι ράγες υψηλής-αντοχής στη φθορά-έχουν υψηλότερη σκληρότητα, πιο σταθερή δομή και ισχυρότερη αντίσταση στην κόπωση από την επαφή, μειώνοντας σημαντικά τον ρυθμό φθοράς, επεκτείνοντας τους κύκλους λείανσης και μειώνοντας τη συχνότητα αντικατάστασης σιδηροτροχιών, μειώνοντας έτσι σημαντικά το συνολικό κόστος κύκλου ζωής{{6} της γραμμής. Εν τω μεταξύ, στα τμήματα πέδησης, εκκίνησης και κλίσης, οι ράγες υψηλής αντοχής-μπορούν να αντέξουν μεγαλύτερες διατμητικές και διαμήκεις δυνάμεις, μειώνοντας τον κίνδυνο σύνθλιψης του άκρου της σιδηροτροχιάς και πλαστικής παραμόρφωσης.
Ποιες είναι οι μορφές βλάβης λόγω κόπωσης από την επαφή της σιδηροτροχιάς και ποια είναι τα μέτρα πρόληψης και ελέγχου;
Η κόπωση από την επαφή εκδηλώνεται κυρίως ως-ρωγμές ψαριών, θρυμματισμό και ζημιά στον πυρήνα στην επιφάνεια της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, που προκαλείται από επαναλαμβανόμενη υψηλή πίεση στον τροχό και τη ράγα. Η διάδοση της ρωγμής οδηγεί εύκολα σε θραύση σιδηροτροχιάς. Τα μέτρα πρόληψης και ελέγχου περιλαμβάνουν: επιλογή σιδηροτροχιών υψηλής-αντοχής και αντοχής στη φθορά-. βελτίωση της ομαλότητας των σιδηροτροχιών και μείωση της τοπικής συγκέντρωσης στρες. εφαρμογή προληπτικής λείανσης για την εξάλειψη επιφανειακών μικρο-ρωγμών και σημείων συγκέντρωσης τάσεων. έλεγχος της διαφοράς διαμέτρου τροχού και της πολυγωνικότητας των τροχών για τη μείωση της πρόσκρουσης της ράγας τροχού-. βελτίωση της αντιστοίχισης της ελαστικότητας και της ακαμψίας της τροχιάς για τη μείωση της δυναμικής καταπόνησης. και ενίσχυση της ανίχνευσης ελαττωμάτων για την έγκαιρη ανίχνευση και αντιμετώπιση της εσωτερικής βλάβης του πυρήνα.
Τι αντίκτυπο έχει η αναβάθμιση των υλικών σιδηροδρόμων στα εξαρτήματα στήριξης;
Η αυξημένη αντοχή, η σκληρότητα και η ακαμψία της ράγας θα αλλάξουν την κατάσταση καταπόνησης των συνδετήρων, των μαξιλαριών και των στρωτηρίων. Συνήθως, απαιτούνται ταυτόχρονες αναβαθμίσεις: συνδετήρες με υψηλότερη δύναμη σύσφιξης, κλιπ ελατηρίου με ισχυρότερη αντίσταση κόπωσης, μαξιλαράκια σιδηροτροχιάς με υψηλή φέρουσα ικανότητα-και αντοχή σε κρούση, ενισχυμένα συστήματα αγκύρωσης και κοχλίες αρμών και πλάκες ψαριών υψηλότερης- αντοχής. Εάν οι ράγες αναβαθμιστούν αλλά τα αξεσουάρ δεν είναι, θα προκύψει μια αλυσίδα αστοχιών, όπως σπάσιμο του συνδετήρα, σύνθλιψη του μαξιλαριού, χαλάρωση των μπουλονιών και ζημιά του στρωτήρα. Επομένως, οι ράγες και τα εξαρτήματα πρέπει να αναβαθμίζονται συστηματικά και συγχρονισμένα.