Κανόνες αντιστοίχισης βαθμών σιδηροδρομικού υλικού και αντοχής
Γιατί προτιμάται η σιδηροδρομική γραμμή U71MnHG για την κύρια γραμμή των σιδηροδρόμων-μεγάλης ταχύτητας;
Οι κύριες σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας-έχουν εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις για αντοχή σιδηροτροχιάς, αντοχή στη φθορά και σταθερότητα. Ο σιδηρόδρομος U71MnHG μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των γραμμών με ταχύτητα 200km/h και άνω μετά από online θερμική επεξεργασία. Η χημική του σύσταση είναι σταθερή και οι μηχανικές ιδιότητες είναι ισορροπημένες, οι οποίες μπορούν να αντισταθούν αποτελεσματικά σε ζημιές κόπωσης που προκαλούνται από κραδασμούς υψηλής-συχνότητας των τρένων. Η αντοχή στη φθορά αυτής της ράγας υλικού είναι εξαιρετική, η οποία μπορεί να μειώσει τη φθορά κατά τη διάρκεια-μακροχρόνιας λειτουργίας και να παρατείνει τον κύκλο αντικατάστασης. Ταυτόχρονα, έχει καλή απόδοση συγκόλλησης, κατάλληλη για τοποθέτηση γραμμών χωρίς ραφή για να εξασφαλίσει ομαλότητα της διαδρομής. Επιπλέον, αυτό το υλικό έχει καλή αντιστοίχιση με{10}}τροχό τρένου υψηλής ταχύτητας-ράγα, η οποία μπορεί να μειώσει την πίεση επαφής της σιδηροτροχιάς των τροχών{12}}και να βελτιώσει την ασφάλεια οδήγησης.
Τι βαθμό αντοχής πρέπει να φτάσουν οι σιδηροδρομικές σιδηροτροχιές βαρέων-μεταφοράς;
Ο βαθμός αντοχής των σιδηροτροχιών στην κύρια γραμμή των βαρέων-σιδηροδρομικών μεταφορών δεν είναι μικρότερος από 980 MPa, ενώ σε καμπύλες τομές (ακτίνα μικρότερη ή ίση με 1600 m) πρέπει να αυξηθεί σε περισσότερο από 1180 MPa. Οι γραμμές βαρέων-μεταφοράς έχουν μεγάλο ετήσιο συνολικό βάρος διέλευσης και οι ράγες πρέπει να φέρουν τεράστια αξονική πίεση και φορτίο κρούσης. Ο βαθμός υψηλής αντοχής μπορεί να αποφύγει την παραμόρφωση και τη θραύση της σιδηροτροχιάς. Η υψηλότερη αντοχή μπορεί επίσης να ενισχύσει την αντίσταση στη φθορά των σιδηροτροχιών για να αντιμετωπίσουν την επαναλαμβανόμενη κύλιση βαρέων- τρένων. Ταυτόχρονα, οι ράγες υψηλής{10} αντοχής έχουν μεγαλύτερη διάρκεια κόπωσης, γεγονός που μπορεί να μειώσει τη συχνότητα και το κόστος συντήρησης. Η ικανοποίηση του απαιτούμενου βαθμού αντοχής είναι η βασική προϋπόθεση για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης{12}}ασφαλούς λειτουργίας των βαρέων-σιδηροδρομικών μεταφορών.
Ποιες είναι οι κύριες διαφορές υλικού μεταξύ σιδηροτροχιών ξένων προτύπων και σιδηροτροχιών εθνικών προτύπων;
Οι ξένες τυπικές ράγες υιοθετούν ως επί το πλείστον υλικά κραματοποιημένου χάλυβα που καθορίζονται από πρότυπα όπως το AREMA και το BS, δίνοντας έμφαση στη σκληρότητα σε χαμηλή-θερμοκρασία και στη διάβρωση. Οι ράγες εθνικών προτύπων είναι κυρίως χάλυβας-σε απευθείας σύνδεση θερμικής επεξεργασίας-U, εστιάζοντας στην ισορροπία μεταξύ αντοχής και απόδοσης συγκόλλησης. Η αναλογία στοιχείων κράματος στη χημική σύνθεση ξένων στάνταρ σιδηροτροχιών είναι πιο ευέλικτη για να προσαρμόζεται στο κλίμα και τις συνθήκες λειτουργίας διαφορετικών χωρών. Στη διαδικασία παραγωγής, οι ξένες σιδηροτροχιές μπορεί να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή στην εκλεπτυσμένη θερμική επεξεργασία για τη βελτίωση της ομοιομορφίας του υλικού. Οι ράγες εθνικών προτύπων βελτιστοποιούν την αντοχή στην κόπωση και τον έλεγχο του κόστους των υλικών σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των γραμμών εσωτερικού. Η ουσιαστική διαφορά στα υλικά μεταξύ των δύο είναι η προσαρμογή στα αντίστοιχα πρότυπα γραμμής και στις ανάγκες λειτουργίας τους.
Ποιες προδιαγραφές σιδηροτροχιών μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τις γραμμές άφιξης και αναχώρησης συμβατικών σιδηροδρόμων ταχύτητας;
Οι σιδηροτροχιές 60kg/m ή 50kg/m μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τις γραμμές άφιξης και αναχώρησης συμβατικών σιδηροδρόμων ταχύτητας, μεταξύ των οποίων οι σιδηροτροχιές 60kg/m θα πρέπει να προτιμώνται για τις γραμμές άφιξης και αναχώρησης που διέρχονται από EMU και βαρέα φορτηγά-. Η σιδηροτροχιά 60kg/m έχει ροπή αδράνειας μεγαλύτερης διατομής και ισχυρότερη φέρουσα ικανότητα, η οποία μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις δύναμης των στάσεων τραίνων υψηλής συχνότητας-. Ο σιδηρόδρομος 50kg/m είναι κατάλληλος για γραμμές άφιξης και αναχώρησης με μικρή ροή επιβατών και χαμηλή πυκνότητα τρένων, εξισορροπώντας την οικονομία και την πρακτικότητα. Κατά την επιλογή, είναι απαραίτητο να συνδυαστεί το ετήσιο συνολικό βάρος διέλευσης και ο τύπος αμαξοστοιχίας της γραμμής για να διασφαλιστεί ότι οι προδιαγραφές της σιδηροτροχιάς ανταποκρίνονται στις λειτουργικές ανάγκες. Ταυτόχρονα, το υλικό σιδηροτροχιάς πρέπει να πληροί την απαίτηση βαθμού αντοχής τουλάχιστον 880 MPa για να εξασφαλίσει δομική σταθερότητα.
Ποια είναι η λειτουργία της ηλεκτρονικής διαδικασίας θερμικής επεξεργασίας για τα υλικά σιδηροδρόμου;
Η ηλεκτρονική διαδικασία θερμικής επεξεργασίας μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την αντοχή και τη σκληρότητα των σιδηροτροχιών, να βελτιώσει τις μηχανικές ιδιότητες του υλικού και να καλύψει τις ανάγκες ρουλεμάν διαφορετικών γραμμών. Αυτή η διαδικασία μπορεί να βελτιστοποιήσει τη μεταλλογραφική δομή των σιδηροτροχιών, να ενισχύσει την αντοχή στη φθορά και την αντοχή στην κόπωση και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των σιδηροτροχιών. Οι ράγες μετά την ηλεκτρονική θερμική επεξεργασία έχουν πιο σταθερή απόδοση συγκόλλησης, η οποία είναι βολική για την τοποθέτηση και τη συντήρηση γραμμών χωρίς ραφή. Ταυτόχρονα, η διαδικασία μπορεί να μειώσει τα εσωτερικά ελαττώματα των σιδηροτροχιών, να βελτιώσει την ομοιομορφία του υλικού και να μειώσει τον κίνδυνο θραύσης κατά τη λειτουργία. Επιπλέον, η ακρίβεια διαστάσεων των σιδηροτροχιών-που έχουν υποστεί θερμική επεξεργασία είναι υψηλότερη, γεγονός που μπορεί να εξασφαλίσει την ομαλότητα της επαφής της σιδηροτροχιάς-του τροχού και να βελτιώσει την οδηγική άνεση.