Rail Bolt Anti-Τεχνολογία χαλάρωσης και λύσεις προσαρμογής για διαφορετικές συνθήκες τροχιάς
Ποιες είναι οι βασικές τεχνολογίες κατά της χαλάρωσης-για μπουλόνια σιδηροτροχιάς σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής-ταχύτητας;
Τα μπουλόνια σιδηροτροχιάς σε-σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας υπόκεινται σε φορτία κραδασμών υψηλής-συχνότητας και χαμηλού-πλάτους και η τεχνολογία κατά της χαλάρωσης του πυρήνα πρέπει να βελτιστοποιηθεί ταυτόχρονα τόσο από τη δομή του σπειρώματος όσο και από τα εξαρτήματα κατά της χαλάρωσης{{4}. Αρχικά, επιλέγονται οι κοχλίες με λεπτό σπείρωμα-. Τα λεπτά νήματα έχουν μικρότερο βήμα και μικρότερη γωνία αιχμής σπειρώματος και η απόδοσή τους{8}}αυτοασφάλισης είναι περισσότερο από 30% υψηλότερη από εκείνη των χονδροειδών νημάτων, τα οποία μπορούν να αντισταθούν αποτελεσματικά στην τάση χαλάρωσης που προκαλείται από τους κραδασμούς. Δεύτερον, χρησιμοποιούνται παξιμάδια κατά της χαλάρωσης{11}}με αυτά. Το εσωτερικό μέρος του παξιμαδιού είναι εξοπλισμένο με νάιλον δακτύλιο ασφάλισης. Η εσωτερική διάμετρος του νάιλον δακτυλίου είναι ελαφρώς μικρότερη από την κύρια διάμετρο του σπειρώματος του μπουλονιού. Μετά το σφίξιμο, ο νάιλον δακτύλιος θα υποστεί ελαστική παραμόρφωση και θα τυλίξει σφιχτά το νήμα, σχηματίζοντας μια συνεχή δύναμη ασφάλισης για να αποτρέψει τη χαλάρωση του μπουλονιού λόγω κραδασμών. Ταυτόχρονα, στην επιφάνεια επαφής μεταξύ του μπουλονιού και του παξιμαδιού επικαλύπτεται{16}}προ{16}}απλωμένη κόλλα. Η προ{18}απλωμένη κόλλα είναι μια αναερόβια κόλλα, η οποία σκληραίνει σε περιβάλλον χωρίς οξυγόνο μετά τη σύσφιξη, γεμίζει τα κενά του σπειρώματος και σχηματίζει μια σταθερή δύναμη συγκόλλησης, ενισχύοντας περαιτέρω την αντι-απολαυστική δράση. Κατά την εγκατάσταση, η ροπή σύσφιξης πρέπει να ελέγχεται αυστηρά. Η σχεδιαστική ροπή των μπουλονιών στις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής-ταχύτητας είναι συνήθως 350-400 N·m. Η ανεπαρκής ροπή δεν μπορεί να προσφέρει αρκετή προφόρτιση, ενώ η υπερβολική ροπή είναι πιθανό να προκαλέσει ολίσθηση του νήματος. Επιπλέον, μετά την τοποθέτηση των μπουλονιών, πρέπει να τοποθετηθούν σημάδια κατά της χαλάρωσης. Χρησιμοποιείται ειδική βαφή για τη σήμανση της σχετικής θέσης των μπουλονιών και των παξιμαδιών, η οποία διευκολύνει τη γρήγορη κρίση για το εάν συμβαίνει χαλάρωση κατά τη διάρκεια μεταγενέστερων επιθεωρήσεων.
Ποιο είναι το-σύστημα κατά της πρόσκρουσης κατά-χαλάρωσης για μπουλόνια σιδηροτροχιάς σε εμπορευματικές γραμμές βαρέων-μεταφοράς;
Τα μπουλόνια σιδηροτροχιάς σε εμπορευματικές γραμμές βαρέων-μεταφοράς φέρουν μεγάλα φορτία κρούσης και υψηλά πλάτη κραδασμών, και το σχέδιο κατά των κραδασμών κατά-θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τόσο την υψηλή αντοχή όσο και την ισχυρή ικανότητα ασφάλισης. Αρχικά, επιλέγονται τα μπουλόνια υψηλής αντοχής 10,9-βαθμού-. Σε σύγκριση με τα συνηθισμένα μπουλόνια ποιότητας 8,8-, η αντοχή τους σε εφελκυσμό αυξάνεται σε περισσότερο από 1000 MPa και η αντοχή διαρροής φτάνει τα 900 MPa, γεγονός που μπορεί να αντέξει μεγαλύτερη τάση κρούσης χωρίς πλαστική παραμόρφωση. Δεύτερον, υιοθετείται μια δομή διπλού-παξιμαδιού κατά της χαλάρωσης-. Αφού σφίξετε το κύριο παξιμάδι, βιδώνεται το βοηθητικό παξιμάδι. Όταν σφίγγεται το βοηθητικό παξιμάδι, θα δημιουργήσει μια αντίστροφη προφόρτιση στο κύριο παξιμάδι, έτσι ώστε να δημιουργείται μια συνεχής δύναμη τριβής στην επιφάνεια επαφής του σπειρώματος μεταξύ των δύο παξιμαδιών, αντισταθμίζοντας τη ροπή χαλάρωσης που προκαλείται από το φορτίο κρούσης. Ταυτόχρονα, μεταξύ της κεφαλής του μπουλονιού και της πλάκας ψαριού τοποθετείται μια ροδέλα με ελατήριο δίσκου. Το ελατήριο δίσκου έχει καλή ελαστική ικανότητα ανάκτησης. Όταν το μπουλόνι υφίσταται ελαφρά παραμόρφωση λόγω κρουστικού φορτίου, το ελατήριο δίσκου μπορεί να αντισταθμίσει έγκαιρα την προφόρτιση για να αποφευχθεί η χαλάρωση που προκαλείται από την εξασθένηση της προφόρτισης. Κατά την εγκατάσταση, χρησιμοποιείται η μέθοδος της γωνίας{28}}ροπής για τον έλεγχο της διαδικασίας σύσφιξης. Πρώτα, σφίξτε στη βασική ροπή των 200 N·m και μετά περιστρέψτε 60 μοίρες -90 μοίρες για να διασφαλίσετε ότι η προφόρτιση του μπουλονιού είναι ομοιόμορφη και σταθερή. Επιπλέον, η ροπή των μπουλονιών ελέγχεται εκ νέου τακτικά, μία φορά κάθε 3 μήνες, και τα μπουλόνια με εξασθένηση ροπής άνω του 10% σφίγγονται ξανά για να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη σταθερότητα του αντι-χαλαρωτικού αποτελέσματος.
Ποια είναι η οικονομική-τεχνολογία βελτιστοποίησης κατά της χαλάρωσης για μπουλόνια σιδηροτροχιάς σε συνηθισμένες-μεικτές γραμμές-ταχύτητας;
Οι συνήθεις γραμμές-μεικτής ταχύτητας-κυκλοφορίας έχουν υψηλές απαιτήσεις για έλεγχο κόστους και η βελτιστοποίηση κατά της χαλάρωσης των μπουλονιών-χρειάζεται να μειώσει τις επενδύσεις με την προϋπόθεση της διασφάλισης απόδοσης, υιοθετώντας έναν οικονομικό συνδυασμό "μηχανικής αντι-χαλάρωσης + επεξεργασίας επιφάνειας". Αρχικά, επιλέγονται ροδέλες με-αντι χαλαρωτικά δόντια. Η μία πλευρά της ροδέλας είναι εφοδιασμένη με οδοντωτές προεξοχές. Μετά το σφίξιμο, οι οδοντώσεις θα ενσωματωθούν στην επιφάνεια της πλάκας ψαριών για να σχηματίσουν μηχανική εμπλοκή, αποτρέποντας την περιστροφή του μπουλονιού λόγω κραδασμών. Το κόστος αυτού του τύπου αντιχαλαρωτικής ροδέλας είναι μόνο το 1/3 του κόστους των παξιμαδιών ασφάλισης από νάιλον, με εξαιρετικά υψηλή απόδοση κόστους. Δεύτερον, τα μπουλόνια υποβάλλονται σε επεξεργασία εν θερμώ-γαλβανισμού και παθητικοποίησης, με πάχος στρώματος ψευδαργύρου μεγαλύτερο ή ίσο με 80μm. Το φιλμ παθητικοποίησης μπορεί να βελτιώσει την αντίσταση στη διάβρωση του στρώματος ψευδαργύρου, να αποτρέψει τη σύλληψη του σπειρώματος ή την εξασθένηση προφόρτισης που προκαλείται από τη διάβρωση του μπουλονιού. Το κόστος της επεξεργασίας γαλβανισμού εν θερμώ{18}}είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό των διεργασιών επεξεργασίας επιφανειών υψηλής{19}}όπως η διήθηση ψευδαργύρου. Ταυτόχρονα, η διαδικασία τοποθέτησης των μπουλονιών βελτιστοποιείται και υιοθετείται η «μέθοδος διαγώνιου σύσφιξης», δηλαδή οι βίδες στον σύνδεσμο σφίγγονται διαδοχικά σύμφωνα με τη διαγώνια σειρά, αποφεύγοντας την ανομοιόμορφη πίεση που προκαλείται από ακατάλληλη σειρά σύσφιξης και μειώνοντας την πιθανότητα χαλάρωσης των μπουλονιών. Επιπλέον, επιλέγονται τυποποιημένες προδιαγραφές μπουλονιών και τα μοντέλα μπουλονιών M24×180mm υιοθετούνται ομοιόμορφα για την πραγματοποίηση προμήθειας και αντικατάστασης παρτίδων, μειώνοντας περαιτέρω το κόστος συντήρησης. Το αποτέλεσμα κατά της χαλάρωσης αυτού του συστήματος μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις λειτουργίας των συνηθισμένων γραμμών ταχύτητας και το συνολικό κόστος μειώνεται κατά περισσότερο από 40% σε σύγκριση με τα συστήματα κατά της χαλάρωσης υψηλού-τελικού.
Ποιες είναι οι μέθοδοι ανίχνευσης και τα πρότυπα πιστοποίησης για την-απόδοση κατά της χαλάρωσης των μπουλονιών ράγας;
Η ανίχνευση της απόδοσης κατά της χαλάρωσης των μπουλονιών σιδηροτροχιάς πρέπει να προσομοιώνει τις συνθήκες δόνησης των πραγματικών γραμμών και οι δοκιμές πάγκου πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας μια μηχανή δοκιμών κραδασμών. Οι μέθοδοι ανίχνευσης περιλαμβάνουν κυρίως τη δοκιμή χαλάρωσης κραδασμών και τη δοκιμή συγκράτησης προφόρτισης. Τα συγκεκριμένα βήματα της δοκιμής χαλάρωσης κραδασμών είναι: στερεώστε το εγκατεστημένο συγκρότημα μπουλονιών-στο τραπέζι κραδασμών, εφαρμόστε την ίδια συχνότητα και πλάτος δόνησης με τη γραμμή στόχου, προσομοίωση συχνότητας 50 Hz και πλάτους 0,1 mm για γραμμές υψηλής-ταχύτητας και συχνότητα amplituul 20 mm Hz και συχνότητα 20 mm Hz. γραμμές και μετρήστε τον ρυθμό εξασθένησης της ροπής των μπουλονιών μετά από συνεχή δόνηση για 2 ώρες. Η δοκιμή συγκράτησης προφόρτισης είναι η τοποθέτηση των σφιγμένων μπουλονιών σε περιβάλλον σταθερής θερμοκρασίας και υγρασίας, η τακτική μέτρηση της αλλαγής προφόρτισης και η συνεχής παρακολούθηση για 30 ημέρες. Τα πρότυπα πιστοποίησης χωρίζονται ανάλογα με τους τύπους γραμμών: ο ρυθμός εξασθένησης της ροπής των μπουλονιών για γραμμές υψηλής ταχύτητας πρέπει να είναι μικρότερος ή ίσος με 5%, και ο ρυθμός συγκράτησης προφόρτισης μεγαλύτερος ή ίσος με 95%. ο ρυθμός εξασθένησης της ροπής των μπουλονιών για βαριές{17}}γραμμές έλξης θα πρέπει να είναι μικρότερος ή ίσος με 8%, και ο ρυθμός συγκράτησης προφόρτισης μεγαλύτερος ή ίσος με 92%. ο ρυθμός εξασθένησης της ροπής των μπουλονιών για συνήθεις γραμμές ταχύτητας-θα πρέπει να είναι μικρότερος ή ίσος με 10%, και ο ρυθμός συγκράτησης προφόρτισης μεγαλύτερος ή ίσος με 90%. Επιπλέον,-απαιτείται επιθεώρηση δειγματοληψίας στο χώρο. 5 δειγματοληψία ομάδων μπουλονιών ανά χιλιόμετρο γραμμής και η πραγματική ροπή μετράται με δυναμόκλειδο. Το ποσοστό δειγματοληψίας πρέπει να φτάσει το 100%. Εάν εμφανιστούν στοιχεία που δεν πληρούν τα κριτήρια, η δειγματοληψία διπλασιάζεται για να διασφαλιστεί ότι η συνολική απόδοση κατά της χαλάρωσης της γραμμής πληροί τα πρότυπα.
Ποια είναι η ενσωματωμένη-αντιχαλαρωτική και αντιπαγωτική τεχνολογία για μπουλόνια ράγας σε αλπικές περιοχές;
Τα μπουλόνια σιδηροτροχιάς στις αλπικές περιοχές αντιμετωπίζουν τις διπλές προκλήσεις του παγετού σε χαμηλή-θερμοκρασία και της διάβρωσης του αποπαγωτικού παράγοντα. Η ενσωματωμένη αντι-αντιχαλαρωτική και αντιπαγωτική-τεχνολογία πρέπει να αναβαθμιστεί ταυτόχρονα από τρεις πτυχές: υλικό, προστασία και δομή. Αρχικά, επιλέγεται υλικό μπουλονιού ανθεκτικό σε χαμηλή{5} θερμοκρασία, χρησιμοποιώντας κράμα χάλυβα 40CrNiMoA. Η ενέργεια κρούσης αυτού του υλικού σε περιβάλλον χαμηλής-θερμοκρασίας -40 μοιρών είναι μεγαλύτερη από ή ίση με 34J, αποφεύγοντας τον κίνδυνο εύθραυστου κατάγματος σε χαμηλή-θερμοκρασία. Ταυτόχρονα, η ακρίβεια του σπειρώματος είναι υψηλότερη, γεγονός που μπορεί να βελτιώσει την προσαρμοστικότητα των αξεσουάρ κατά της χαλάρωσης{{17}. Δεύτερον, τα μπουλόνια υποβάλλονται σε επεξεργασία διήθησης ψευδαργύρου, με πάχος στρώματος διείσδυσης ψευδαργύρου μεγαλύτερο ή ίσο με 60μm. Η αντίσταση στη διάβρωση του στρώματος διείσδυσης ψευδαργύρου είναι υπερδιπλάσια από αυτή του γαλβανισμού εν θερμώ-που μπορεί να αντισταθεί αποτελεσματικά στη διάβρωση των αποπαγωτικών παραγόντων. Επιπλέον, το στρώμα διείσδυσης ψευδαργύρου έχει καλή σταθερότητα σε χαμηλή-θερμοκρασία και δεν θα πέσει λόγω ξαφνικών αλλαγών θερμοκρασίας. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιείται αντιπαγωτική αντιπαγωτική κόλλα. Το σημείο πήξης της κόλλας είναι -50 μοίρες και μπορεί να διατηρήσει καλό ιξώδες σε περιβάλλοντα χαμηλής- θερμοκρασίας. Μετά το σφίξιμο, γεμίζει τα κενά του νήματος, γεγονός που όχι μόνο ενισχύει το αντι-χαλαρωτικό αποτέλεσμα, αλλά επίσης εμποδίζει τον πάγο και το χιόνι να διεισδύσουν στα κενά του νήματος και να προκαλέσουν παγετό. Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να εφαρμόζεται αντιψυκτικό λιπαντικό στις οπές των μπουλονιών. Το λιπαντικό μπορεί να μειώσει τη δύναμη τριβής όταν σφίγγονται τα μπουλόνια, να εξασφαλίσει ακριβή προφόρτιση και να αποτρέψει τη σύλληψη του νήματος σε χαμηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, πραγματοποιείται πλήρης επιθεώρηση των μπουλονιών πριν από το χειμώνα και οι χαλαροί ή σκουριασμένοι κοχλίες αντικαθίστανται εγκαίρως για να διασφαλιστεί η ασφάλεια λειτουργίας χειμερινών γραμμών σε αλπικές περιοχές.