Συμβατότητα πλάκας πίεσης: Ακρίβεια επιλογής τύπου και εγκατάστασης
Γιατί προτιμώνται οι σφιγκτήρες με αντιολισθητικό μοτίβο-για καμπύλες γραμμές;
Όταν τα τρένα διέρχονται από καμπύλες γραμμές, δημιουργούνται πλευρικές δυνάμεις που υπερβαίνουν τα 8 kN. Οι συνηθισμένοι λείοι σφιγκτήρες έχουν συντελεστή τριβής μόνο 0,3 και είναι επιρρεπείς σε ολίσθηση, επηρεάζοντας τη σταθερότητα της τροχιάς. Η τραχύτητα επιφάνειας των σφιγκτήρων με αντιολισθητικό σχέδιο είναι Ra 3,2-6,3μm και ο συντελεστής τριβής αυξάνεται σε 0,45, ο οποίος μπορεί να αντισταθεί αποτελεσματικά στις πλευρικές δυνάμεις. Ο σχεδιασμός του σχεδίου αυξάνει την περιοχή επαφής μεταξύ του σφιγκτήρα και της ράγας, διαχέει την πίεση, μειώνει την τοπική φθορά και παρατείνει τη διάρκεια ζωής. Η κατεύθυνση εγκατάστασης των αντιολισθητικών σφιγκτήρων{10}}έχει αυστηρές απαιτήσεις. η επιφάνεια με μοτίβο πρέπει να είναι στραμμένη προς τη ράγα για να διασφαλιστεί-αντιολισθητικό αποτέλεσμα και η αντίστροφη εγκατάσταση θα μειώσει την αντιολισθητική-απόδοση. Σε μικρές καμπύλες γραμμές με ακτίνα μικρότερη από 600 m, οι αντιολισθηροί σφιγκτήρες είναι βασικά εξαρτήματα, τα οποία μπορούν να ελέγξουν την πλευρική μετατόπιση εντός 0,2 mm, πολύ καλύτερα από τα 0,5 mm λείων σφιγκτήρων.
Ποιες είναι οι απαιτήσεις για την απόκλιση θέσης εγκατάστασης των σφιγκτήρων;
Η διαμήκης απόκλιση θέσης του σφιγκτήρα πρέπει να ελέγχεται εντός ±2 mm για να διασφαλιστεί η ακριβής σχετική θέση με τη ράγα και το μαξιλαράκι, αποφεύγοντας να επηρεαστεί το αποτέλεσμα σύσφιξης. Η πλευρική απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±1 mm για να αποτρέψει την κλίση του σφιγκτήρα προς τη μία πλευρά, προκαλώντας ανομοιόμορφη δύναμη στη ράγα και πυροδοτώντας μετατόπιση της τροχιάς. Το κενό μεταξύ του σφιγκτήρα και της σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι ομοιόμορφο, με ένα μόνο πλευρικό διάκενο να μην υπερβαίνει τα 0,3 mm και ένα συνολικό διάκενο και στις δύο πλευρές να μην υπερβαίνει τα 0,5 mm για να διασφαλίζεται η στενή εφαρμογή. Κατά την εγκατάσταση πολλαπλών σφιγκτήρων, η απόκλιση απόστασης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ±3 mm για να διατηρείται η τακτοποιημένη διάταξη και να διασφαλίζεται ισορροπημένη δύναμη τροχιάς. Μετά την εγκατάσταση, χρησιμοποιήστε ένα επίπεδο για να ανιχνεύσετε την επιπεδότητα του σφιγκτήρα, με απόκλιση όχι μεγαλύτερη από 0,5 mm/m για να αποφύγετε τη συγκέντρωση τάσεων λόγω ανομοιομορφίας.
Ποιες είναι οι δομικές διαφορές μεταξύ των μονωτικών σφιγκτήρων και των συνηθισμένων σφιγκτήρων;
Οι μονωτικοί σφιγκτήρες έχουν εσωτερικό μονωτικό στρώμα από ίνες γυαλιού ή εποξειδική ρητίνη με πάχος μεγαλύτερο ή ίσο με 2mm και αντίσταση μόνωσης μεγαλύτερη ή ίση με 109Ω, που μπορεί να αποτρέψει τη διαρροή ρεύματος. Οι συνηθισμένοι σφιγκτήρες είναι ενσωματωμένης μεταλλικής δομής χωρίς μονωτικό στρώμα, με καλή ηλεκτρική αγωγιμότητα, κατάλληλοι για τμήματα γραμμής χωρίς απαιτήσεις μόνωσης. Οι μονωτικοί σφιγκτήρες είναι εξοπλισμένοι με μονωτικές ροδέλες γύρω από τις οπές των μπουλονιών για την αποφυγή αγωγιμότητας μεταξύ του μπουλονιού και του μεταλλικού τμήματος του σφιγκτήρα, εξασφαλίζοντας μονωτικό αποτέλεσμα. Το υλικό των συνηθισμένων σφιγκτήρων είναι ως επί το πλείστον χάλυβας Q235, ενώ οι μονωτικοί σφιγκτήρες υιοθετούν μια σύνθετη δομή από πλαστικό υψηλής-μηχανικής και μέταλλο, που συνδυάζει αντοχή και μόνωση. Οι μονωτικοί σφιγκτήρες είναι συνήθως κίτρινοι ή πράσινοι για εύκολη αναγνώριση, ενώ οι συνηθισμένοι σφιγκτήρες είναι κυρίως μαύροι ή γκρι με απλή εμφάνιση.
Ποιες είναι οι απαιτήσεις σχεδιασμού αντοχής για σφιγκτήρες σε γραμμές βαρέων-μεταφοράς;
Η αντοχή σε εφελκυσμό των σφιγκτήρων για βαριές-γραμμές έλξης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 345 MPa και η αντοχή σε θλίψη μεγαλύτερη ή ίση με 500 MPa, η οποία μπορεί να αντέξει κρουστικά φορτία υψηλής συχνότητας 27 τόνων αξονικού φορτίου. Το πάχος του σφιγκτήρα είναι 1-2 mm παχύτερο από αυτό των συμβατικών γραμμών και τα εξαρτήματα που φέρουν την τάση- κλειδιού είναι σχεδιασμένα με ενισχυτικές νευρώσεις για τη βελτίωση της ικανότητας κατά{10}}παραμόρφωσης. Το υλικό είναι κραματοποιημένος χάλυβας υψηλής- αντοχής, ο οποίος έχει υποστεί επεξεργασία σβέσης και σκλήρυνσης και η σκληρότητα ελέγχεται στα 200-250 HB, με επαρκή αντοχή και καλή σκληρότητα. Η διάμετρος της οπής του μπουλονιού του σφιγκτήρα είναι 1-2 mm μεγαλύτερη από αυτή των συνηθισμένων σφιγκτήρων, προσαρμόζεται σε μπουλόνια υψηλής αντοχής και βελτιώνει την αξιοπιστία της σύνδεσης. Οι σφιγκτήρες βαρέων αποστάσεων πρέπει να περάσουν 1 εκατομμύριο δοκιμές κόπωσης χωρίς φαινόμενα αστοχίας όπως ρωγμές και παραμόρφωση για να διασφαλιστεί σταθερή μακροχρόνια υπηρεσία.
Ποια είναι τα πρότυπα ελέγχου για τη ροπή σύσφιξης των σφιγκτήρων;
Η ροπή σύσφιξης των σφιγκτήρων για τις συμβατικές γραμμές είναι γενικά 350-400 N·m για να διασφαλιστεί επαρκής δύναμη σύσφιξης χωρίς να καταστραφεί ο σφιγκτήρας ή η ράγα. Οι σιδηρόδρομοι υψηλής-ταχύτητας έχουν υψηλές απαιτήσεις ομαλότητας και η ροπή ελέγχεται στα 400-450 N·m για να διασφαλίζεται σταθερή σύνδεση χωρίς να επηρεάζεται η ελαστικότητα της γραμμής. Οι σφιγκτήρες για βαριές γραμμές{13}}μεταφοράς πρέπει να φέρουν μεγαλύτερα φορτία, επομένως η ροπή αυξάνεται στα 500-550 N·m και ο ρυθμός αποσύνθεσης της ροπής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8% εντός ενός μήνα. Για το σφίξιμο πρέπει να χρησιμοποιείται δυναμόκλειδο, το οποίο γίνεται σε δύο στάδια: προ-σφίξιμο στο 50% της ροπής για πρώτη φορά και σύσφιξη στην τυπική τιμή για δεύτερη φορά για να εξασφαλιστεί ομοιόμορφη ροπή. Η ροπή των σφιγκτήρων διαφορετικών υλικών είναι ελαφρώς διαφορετική. η ροπή των πλαστικών σύνθετων σφιγκτήρων πρέπει να μειωθεί κατά 10% για να αποφευχθεί το ράγισμα του σφιγκτήρα που προκαλείται από υπερβολικό σφίξιμο.