Precise Rail Cross-Section Profile Design and Wheel-Rail Matching Optimization Technology
Ποιες είναι οι παράμετροι σχεδιασμού και τα εφαρμοστέα σενάρια του προφίλ του βασικού τμήματος των εθνικών προτύπων σιδηροτροχιών;
Η ακτίνα τόξου κεφαλής σιδηροτροχιάς των εθνικών προτύπων σιδηροτροχιών 60kg/m είναι μια σύνθετη καμπύλη 300mm/80mm, η κλίση της μέσης της σιδηροτροχιάς είναι 1:4 και το πλάτος της βάσης της σιδηροτροχιάς είναι 150mm, κατάλληλη για γραμμές 160-250km/h, όπως συνηθισμένες σιδηροδρομικές γραμμές{16}. Η ακτίνα τόξου κεφαλής σιδηροτροχιάς των σιδηροτροχιών 75kg/m είναι μια σύνθετη καμπύλη 400mm/100mm, η κλίση της μέσης της σιδηροτροχιάς είναι 1:3,5 και το πλάτος της βάσης της σιδηροτροχιάς είναι 160mm, ειδικά σχεδιασμένη για υψηλή-ταχύτητα 350km/h-speed reducing railway 5}{100}{101} Η κορυφαία σκληρότητα της κεφαλής της ράγας πρέπει να φτάσει το HB300-350 και η σκληρότητα της μέσης της ράγας είναι HB260-300, επιτυγχάνοντας την κατανομή σκληρότητας σε κλίση και αποφεύγοντας την τοπική συγκέντρωση τάσεων. Το προφίλ σιδηροτροχιών 60kg/m είναι συμβατό με σετ τροχών φορτηγών και επιβατικών αυτοκινήτων, ενώ το προφίλ σιδηροτροχιών 75kg/m είναι κατάλληλο για σετ τροχών EMU υψηλής ταχύτητας και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά. Η ανοχή διαστάσεων του προφίλ διατομής πρέπει να ελέγχεται εντός ±0,5 mm και κάθε ράγα πρέπει να επιθεωρείται από ένα προφιλόμετρο πριν φύγει από το εργοστάσιο και τα προϊόντα που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις απαγορεύεται αυστηρά να είναι εκτός σύνδεσης.
Ποια είναι τα διαφοροποιημένα χαρακτηριστικά των προφίλ διατομών ξένων στάνταρ σιδηροτροχιών (UIC60/BS80A);
Η ακτίνα τόξου κεφαλής σιδηροτροχιάς των σιδηροτροχιών UIC60 είναι μια σύνθετη καμπύλη 250 mm/60 mm, το πλάτος της βάσης της σιδηροτροχιάς είναι 150 mm και το ύψος της σιδηροτροχιάς είναι 172 mm, συμμορφούμενη με τα ευρωπαϊκά πρότυπα διαλειτουργικότητας σιδηροδρόμων και κατάλληλη για διασυνοριακά διατροπικά τρένα. Το τόξο κεφαλής σιδηροτροχιάς των σιδηροτροχιών BS80A είναι μια μονή καμπύλη 200 mm, το πλάτος της βάσης της σιδηροτροχιάς είναι 140 mm και το ύψος της σιδηροτροχιάς είναι 160 mm, ειδικά σχεδιασμένο για βρετανικές εμπορευματικές{11}γραμμές βαρέων εμπορευμάτων, με επιφάνεια επαφής τροχού-10% μεγαλύτερη από αυτή του UIC60. Η μέση ράγας των σιδηροτροχιών UIC60 υιοθετεί ίσιο{16}}σχέδιο τοίχου με υψηλότερη ακρίβεια επεξεργασίας, ενώ η μέση ράγας των σιδηροτροχιών BS80A έχει κλίση 1:5 για καλύτερη εφαρμογή με τους στρωτήρες. Το προφίλ ράγας UIC60 πρέπει να περάσει την πιστοποίηση EN13674-1 και το BS80A πρέπει να περάσει την πιστοποίηση BS47-1, με εντελώς διαφορετικές θέσεις οπών και απόσταση μπουλονιών. Ο σχεδιασμός προφίλ των ξένων στάνταρ σιδηροτροχιών πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα τοπικά πρότυπα σετ τροχών, όπως η προσαρμογή UIC60 στα ευρωπαϊκά σετ τροχών ERRI και η προσαρμογή BS80A στα πρότυπα βρετανικών σετ τροχών, και η ασυμφωνία θα προκαλέσει ανώμαλη φθορά τροχού-ράγας.
Ποιοι είναι οι βασικοί στόχοι και τα τεχνικά μέτρα της βελτιστοποίησης προφίλ τομής για σιδηροδρομικές σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας-;
Οι βασικοί στόχοι της βελτιστοποίησης του προφίλ τομής για-σιδηροτροχιές υψηλής ταχύτητας είναι η ελαχιστοποίηση της πίεσης επαφής του τροχού-της σιδηροτροχιάς και η επίτευξη ομοιόμορφης φθοράς, η μείωση των κραδασμών και του θορύβου της ράγας-του τροχού κατά την οδήγηση υψηλής-ταχύτητας. Το τόξο κεφαλής σιδηροτροχιάς υιοθετεί μια σχεδίαση σύνθετης καμπύλης πολλαπλών-ακτίνων αντί για το παραδοσιακό μονό τόξο, επιτρέποντας στο σημείο επαφής του τροχού-να ρυθμίζεται δυναμικά με την ταχύτητα οδήγησης και το εύρος διακύμανσης της τάσης επαφής ελέγχεται εντός ±10%. Το πάχος της μέσης της ράγας αυξάνεται από 16 mm σε 18 mm, ενισχύοντας την ακαμψία κάμψης της ράγας και μειώνοντας την παραμόρφωση της ράγας κατά την οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Το άκρο της βάσης ράγας υιοθετεί επεξεργασία φιλέτου με ακτίνα R5mm, αποφεύγοντας την άκαμπτη επαφή μεταξύ της βάσης της ράγας και της πλάκας βάσης και μειώνοντας τον κίνδυνο συγκέντρωσης τάσεων. Η βελτιστοποίηση προφίλ πρέπει να επαληθεύεται με-δυναμική προσομοίωση σιδηροτροχιών, προσομοίωση δυνάμεων σιδηροτροχιών-τροχών με ταχύτητα 350 km/h για να διασφαλιστεί ότι όλοι οι δείκτες πληρούν-τα πρότυπα λειτουργίας του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας.
Ποια είναι τα βασικά τεχνικά μέσα για την ενίσχυση του προφίλ τομής βαρέων-σιδηροτροχιών;
Ο πυρήνας της ενίσχυσης του προφίλ τομής των βαριών-σιδηροτροχιών μεταφοράς είναι η αύξηση της επιφάνειας της κεφαλής σιδηροτροχιάς. Το πλάτος της κεφαλής της σιδηροτροχιάς αυξάνεται από 70 mm σε 75 mm, η επιφάνεια επαφής αυξάνεται κατά 20%, και η πίεση της πίεσης των τροχών των βαρέων- αμαξοστοιχιών διασκορπίζεται. Η μέση ράγας υιοθετεί ένα παχύρρευστο σχέδιο, με το πάχος να αυξάνεται από 15 mm σε 20 mm, η αντοχή στην κάμψη αυξάνεται κατά 30% και η διαμήκης δύναμη κρούσης των βαρέων{10}συρμών συρμών αντιστέκεται. Η βάση σιδηροτροχιάς υιοθετεί ένα διευρυμένο σχέδιο, με το πλάτος να αυξάνεται από 150 mm σε 160 mm, αυξάνοντας την περιοχή επαφής με τους στρωτήρες και μειώνοντας την πίεση της βάσης της ράγας. Η επιφάνεια της κεφαλής σιδηροτροχιάς είναι σβησμένη, με σκληρότητα που φτάνει το HRC58-62, η αντίσταση στη φθορά αυξάνεται κατά 2 φορές, κατάλληλη για κύλιση υψηλής συχνότητας 10.000-τόνων βαρέων αποστάσεων. Μετά την ενίσχυση του προφίλ, πρέπει να πραγματοποιηθεί μια δοκιμή στατικής κάμψης, με μέγιστη παραμόρφωση Μικρότερη ή ίση με 0,5 mm, για να διασφαλιστεί η δομική σταθερότητα σε συνθήκες εργασίας βαρέων αποστάσεων.
Ποιος είναι ο βασικός εξοπλισμός και τα πρότυπα κρίσης ποιότητας για την ανίχνευση προφίλ τμήματος σιδηροτροχιάς;
Ο βασικός εξοπλισμός για την ανίχνευση προφίλ τμήματος σιδηροτροχιάς είναι ένα προφιλόμετρο λέιζερ με ακρίβεια ανίχνευσης ±0,01 mm, το οποίο μπορεί να σαρώσει γρήγορα τις παραμέτρους πλήρους μεγέθους-του τμήματος σιδηροτροχιάς. Κατά την ανίχνευση, πρέπει να γίνεται δειγματοληψία ενός τμήματος κάθε 5 μέτρα κατά μήκος του μήκους της ράγας για τη μέτρηση βασικών παραμέτρων όπως η ακτίνα τόξου της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, η κλίση της μέσης της ράγας και το πλάτος της βάσης της ράγας. Τα πρότυπα αξιολόγησης ποιότητας είναι: απόκλιση διάστασης προφίλ Μικρότερη από ή ίση με ±0,3 mm, απόκλιση θέσης σημείου επαφής μικρότερη από ή ίση με ± 0,5 mm και η κατανομή της κλίσης σκληρότητας πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Εάν η απόκλιση της ακτίνας του τόξου της κεφαλής σιδηροτροχιάς υπερβαίνει τα ±0,5 mm, θα προκαλέσει-συγκέντρωση της τάσης επαφής της σιδηροτροχιάς και θα χρειαστεί να γείωση{10}}και να επισκευαστεί εκ νέου. Εάν η απόκλιση της κλίσης της μέσης της ράγας είναι πολύ μεγάλη, θα επηρεάσει την προσαρμοστικότητα με το σύστημα στερέωσης και θα πρέπει να απορριφθεί. Τα δεδομένα ανίχνευσης πρέπει να αποστέλλονται στο σύστημα ποιοτικού ελέγχου σε πραγματικό χρόνο για να σχηματιστεί μια αναφορά ανίχνευσης προφίλ για κάθε σιδηροδρομική γραμμή, διαπιστώνοντας την ποιοτική ιχνηλασιμότητα.