Βελτιστοποίηση της απόδοσης της μόνωσης του μαξιλαριού τροχιάς και της τεχνολογίας πρόληψης αστοχιών μόνωσης
Ποιοι είναι οι βασικοί παράγοντες πρόκλησης αστοχίας μόνωσης των-πλακών βάσης σιδηροτροχιών και οι κίνδυνοι τους για τα κυκλώματα τροχιάς;
Οι βασικοί παράγοντες πρόκλησης της αστοχίας μόνωσης των πλακών βάσης κάτω από-σιδηροτροχιάς περιλαμβάνουν τρεις κατηγορίες: μείωση της αντίστασης μόνωσης που προκαλείται από τη γήρανση του υλικού, σχηματισμός καναλιών διαρροής που προκαλείται από επιφανειακή ρύπανση και ζημιά στο στρώμα μόνωσης που προκαλείται από μηχανική βλάβη. Η γήρανση του υλικού εκδηλώνεται ως η υποβάθμιση του ελαστομερούς των λαστιχένιων πλακών βάσης και η αντίσταση μόνωσης μειώνεται από τα αρχικά 108Ω σε κάτω από τα 106Ω, αποτυγχάνοντας να καλύψει τις απαιτήσεις μόνωσης των κυκλωμάτων τροχιάς. Η επιφανειακή ρύπανση είναι κυρίως ακαθαρσίες όπως σκόνη, κηλίδες λαδιού και αλκάλια άλατος κατά μήκος της διαδρομής που προσκολλώνται στην επιφάνεια της πλάκας βάσης, σχηματίζοντας αγώγιμα κανάλια και αυξάνοντας το ρεύμα διαρροής στην επιφάνεια της πλάκας βάσης. Οι μηχανικές βλάβες περιλαμβάνουν γρατσουνιές κατά την εγκατάσταση της πλάκας βάσης και ρωγμές που προκαλούνται από την κύλιση βαρέων-συρμών. Αυτές οι ζημιές θα προκαλέσουν άμεση επαφή μεταξύ μεταλλικών εξαρτημάτων και σιδηροτροχιών, με αποτέλεσμα βραχυκύκλωμα μόνωσης. Οι κίνδυνοι για τα κυκλώματα παρακολούθησης είναι η διακοπή μετάδοσης σήματος, η κακή παρέκκλιση των κυκλωμάτων τροχιάς, η αποτυχία ανίχνευσης κατάληψης αμαξοστοιχίας, η πρόκληση λανθασμένης εκτίμησης του σήματος και, σε σοβαρές περιπτώσεις, που οδηγεί σε μεγάλα ατυχήματα ασφαλείας, όπως σήματα υπέρβασης αμαξοστοιχίας και συγκρούσεις στο πίσω μέρος-.
Ποια είναι τα σχήματα τροποποίησης υλικού και οι τεχνικές παράμετροι της βελτιστοποίησης της απόδοσης της μόνωσης για-σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας κάτω από-πλάκες βάσης σιδηροτροχιών;
Οι σιδηροδρομικές σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής-βάσης κάτω από{0}}σιδηροδρομικές γραμμές χρησιμοποιούν σύνθετο υλικό από καουτσούκ νιτριλίου/νάιλον 66 αντί για το παραδοσιακό καθαρό καουτσούκ νιτριλίου. Το Nylon 66 έχει αντίσταση όγκου μεγαλύτερη ή ίση με 1014Ω·cm και εξαιρετική απόδοση μόνωσης. Μετά την ανάμειξη με καουτσούκ νιτριλίου, η αντίσταση μόνωσης της πλάκας βάσης είναι μεγαλύτερη ή ίση με 5×107Ω. 10% ενισχυτικός παράγοντας ινών γυαλιού προστίθεται στο σύνθετο υλικό για βελτίωση της μηχανικής αντοχής της πλάκας βάσης, με αντοχή εφελκυσμού μεγαλύτερη ή ίση με 18MPa και επιμήκυνση σε θραύση μεγαλύτερη από 30 δόνηση υψηλής-συχνότητας των σιδηροδρόμων υψηλής-ταχύτητας. Κατά τη διάρκεια της τροποποίησης υλικού προστίθενται αντι{15}}αντιγηραντικοί παράγοντες και απορροφητές υπεριώδους ακτινοβολίας για να καθυστερήσει η φωτογραφική{16}}οξειδωτική γήρανση της βάσης. Μετά τη δοκιμή γήρανσης, ο ρυθμός διατήρησης της αντίστασης μόνωσης είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 80%, ικανοποιώντας την απαίτηση διάρκειας ζωής 20-χρόνων των σιδηροδρόμων-μεγάλης ταχύτητας. Οι βασικές τεχνικές παράμετροι είναι: αντίσταση μόνωσης μεγαλύτερη από ή ίση με 5×107Ω, διηλεκτρική ισχύς μεγαλύτερη από ή ίση με 20 kV/mm, αντίσταση όγκου μεγαλύτερη ή ίση με 1013Ω·cm, δοκιμή αντίστασης ψεκασμού αλατιού μεγαλύτερη από ή ίση με 1000 ώρες, πλήρως συμμορφούμενη με τα πρότυπα υψηλών ταχυτήτων29} κυκλώματα. Η απόδοση μόνωσης της τροποποιημένης πλάκας βάσης είναι σταθερή υπό προσομοιωμένες συνθήκες εργασίας σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και δεν παρατηρείται υπερβολική εξασθένηση της αντίστασης μόνωσης.
Ποια είναι τα-μέτρα βελτιστοποίησης κατά των διαρροών και τα αποτελέσματα εφαρμογής του σχεδιασμού της μονωτικής δομής των πλακών βάσης κάτω από-σιδηροτροχιών;
Ο πυρήνας του σχεδιασμού της δομής μόνωσης των πλακών βάσης κάτω από{0}}σιδηροτροχιάς είναι η φραγή των καναλιών διαρροής. Πρώτον, υιοθετείται ένα σχέδιο μόνωσης πλήρους-περιτύλιξης και οι άνω και κάτω επιφάνειες και οι άκρες της πλάκας βάσης καλύπτονται με μονωτικό στρώμα πάχους μεγαλύτερο ή ίσο με 3 mm για να αποφευχθεί η επαφή μεταξύ μεταλλικών εξαρτημάτων και σιδηροτροχιών και στρωτήρες. Δεύτερον, οι προεξοχές μόνωσης τοποθετούνται στην άκρη της πλάκας βάσης, με ύψος 5 mm και πλάτος 10 mm, σχηματίζοντας ένα φράγμα μόνωσης για να αποτρέψει τη συσσώρευση ακαθαρσιών όπως λεκέδες σκόνης και λαδιού για να σχηματίσουν αγώγιμα κανάλια. Τρίτον, οι οπές των μπουλονιών της πλάκας βάσης ενισχύονται με μονωτικά χιτώνια από νάιλον 66 πάχους 2mm, απομονώνοντας την αγώγιμη επαφή μεταξύ των μπουλονιών και της πλάκας βάσης και αποφεύγοντας τα μπουλόνια να γίνουν φορείς διαρροής. Τέταρτον, η επιφάνεια της πλάκας βάσης υιοθετεί μια υδρόφοβη αντιολισθητική υφή με βάθος υφής 1mm και πλάτος 2mm, επιταχύνοντας την εξάτμιση της επιφανειακής υγρασίας και μειώνοντας τον κίνδυνο διαρροής σε υγρά περιβάλλοντα. Τα αποτελέσματα της υλοποίησης δείχνουν ότι το ποσοστό αστοχίας μόνωσης της βελτιστοποιημένης πλάκας βάσης μειώνεται από 8% σε κάτω από 0,5%, η ευαισθησία μετατόπισης του κυκλώματος τροχιάς αυξάνεται κατά 20%, ικανοποιώντας πλήρως τις απαιτήσεις αλληλασφάλισης σημάτων σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας.
Ποιες είναι οι βασικές μέθοδοι και τα πρότυπα αξιολόγησης ποιότητας για τον εντοπισμό της απόδοσης της μόνωσης των πλακών βάσης κάτω από-σιδηροτροχιάς;
Η βασική μέθοδος για την ανίχνευση της απόδοσης μόνωσης κάτω-πλακών βάσης σιδηροτροχιάς είναι η μέθοδος δοκιμής αντίστασης μόνωσης, με τη χρήση ενός μεγωχόμετρου υψηλής{{1}τάσης για την εφαρμογή τάσης 500 V DC, τη μέτρηση της τιμής αντίστασης μόνωσης της πλάκας βάσης, ο χρόνος δοκιμής είναι 1 λεπτό και η ανάγνωση της σταθεροποιημένης τιμής. Η βοηθητική μέθοδος ανίχνευσης είναι η μέθοδος δοκιμής διηλεκτρικής αντοχής, χρησιμοποιώντας μια μηχανή δοκιμής τάσης αντοχής στη συχνότητα ισχύος για την εφαρμογή τάσης AC 50 Hz, 20 kV για 1 λεπτό και η πλάκα βάσης είναι κατάλληλη εάν δεν υπάρχει βλάβη ή αναρρόφηση. Τα πρότυπα κρίσης ποιότητας είναι: οι πλάκες βάσης σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας-έχουν αντίσταση μόνωσης μεγαλύτερη ή ίση με 5×107Ω και διηλεκτρική αντοχή μεγαλύτερη από ή ίση με 20 kV/mm. Οι συνηθισμένες πλάκες βάσης σιδηροδρόμων έχουν αντίσταση μόνωσης μεγαλύτερη ή ίση με 107Ω και διηλεκτρική αντοχή μεγαλύτερη από ή ίση με 15 kV/mm. Οι βιομηχανικές και μεταλλευτικές πλάκες βάσης έχουν αντίσταση μόνωσης μεγαλύτερη ή ίση με 5×106Ω και διηλεκτρική αντοχή μεγαλύτερη ή ίση με 10kV/mm. Η οπτική επιθεώρηση θα πρέπει να ελέγχει εάν υπάρχουν ρωγμές, γρατσουνιές, φυσαλίδες και άλλα ελαττώματα στην επιφάνεια της πλάκας βάσης και κρίνεται ως ακατάλληλη εάν η περιοχή του ελαττώματος είναι μεγαλύτερη ή ίση με 1 cm². Υιοθετείται δειγματοληπτική επιθεώρηση για δοκιμές παρτίδων με αναλογία δειγματοληψίας 5%. Εάν το μη εγκεκριμένο ποσοστό υπερβαίνει το 2%, ολόκληρη η παρτίδα προϊόντων πρέπει να επανελεγχθεί-και εάν η επαν{25}}επιθεώρηση εξακολουθεί να μην πληροί τις προϋποθέσεις, θα καταργηθεί.
Ποιες είναι οι στρατηγικές κατασκευής και οι μηχανισμοί έγκαιρης προειδοποίησης του συστήματος πρόληψης και ελέγχου αστοχίας μόνωσης για-πλάκες βάσης σιδηροτροχιάς;
Η στρατηγική κατασκευής του συστήματος πρόληψης και ελέγχου αστοχιών μόνωσης για πλάκες βάσης κάτω από{0}}σιδηροτροχιάς είναι μια τριάδα πρόληψης + παρακολούθησης + επεξεργασίας. Ο σύνδεσμος πρόληψης περιλαμβάνει την επιλογή πλακών βάσης από σύνθετο υλικό με υψηλή απόδοση μόνωσης, τυποποίηση των διαδικασιών εγκατάστασης και τακτικό καθαρισμό ακαθαρσιών στην επιφάνεια της πλάκας βάσης. Ο σύνδεσμος παρακολούθησης υιοθετεί ασύρματους αισθητήρες παρακολούθησης μόνωσης για τη συλλογή δεδομένων αντίστασης μόνωσης των πλακών βάσης σε πραγματικό χρόνο. Οι αισθητήρες είναι εγκατεστημένοι στην άκρη της βάσης, 20 ανά χιλιόμετρο, και τα δεδομένα μεταφορτώνονται στην πλατφόρμα παρακολούθησης μέσω του Internet of Things. Ο σύνδεσμος θεραπείας καθιερώνει ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης για αστοχία μόνωσης. Όταν η αντίσταση μόνωσης της πλάκας βάσης παρακολουθείται ότι είναι χαμηλότερη από το κατώφλι, το προσωπικό προετοιμάζεται αμέσως να αντικαταστήσει την πλάκα βάσης για να αποφευχθεί η επέκταση της αστοχίας μόνωσης. Ο μηχανισμός έγκαιρης προειδοποίησης ορίζει τρία{10}}οριακά όρια προειδοποίησης: πρώτο-προειδοποίηση επιπέδου (αντίσταση μόνωσης 107-5×107Ω), προτρέποντας βελτιωμένη παρακολούθηση. δεύτερο-προειδοποίηση επιπέδου (106-107Ω), διευθέτηση ειδικών δοκιμών. προειδοποίηση τρίτου επιπέδου (＜10⁶Ω), αντικαθιστώντας αμέσως την πλάκα βάσης. Μετά την εφαρμογή του συστήματος πρόληψης και ελέγχου, το ποσοστό αστοχίας των κυκλωμάτων τροχιάς μειώνεται κατά 40% και τα ατυχήματα αστοχίας μόνωσης περιορίζονται αποτελεσματικά.