Βελτιστοποίηση της απόδοσης κόπωσης των εθνικών συνθηκών συγκολλημένων αρθρώσεων
- Ποιοι είναι οι βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση κόπωσης των συγκολλημένων αρθρώσεων των εθνικών σιδηροτροχιών;
The grain size in the heat - affected zone (HAZ) of welding is a core factor. Coarse grains (>50μm) will reduce the fatigue strength by 20% - 30%. It is necessary to refine the grains by controlling the welding line energy (≤30kJ/cm). Excessive joint reinforcement (>3mm) will increase the stress concentration factor to 1.5 - 2.0, shortening the fatigue life by 40% - 50%. The reinforcement should be controlled within 0 - 2mm with a smooth transition (slope ≤1:5). Welding defects (such as pores and slag inclusions) will become sources of fatigue cracks. Pores with a diameter >0 . 5mm μπορεί να μειώσει την αντοχή κόπωσης κατά 15% - 20}% . Είναι απαραίτητο να εξαλείψει αυστηρά τις ελαττωματικές αρθρώσεις μέσω των μη καταστρεπτικών δοκιμών . unlieved στρες μετά τη συγκόλληση θα κάνει το υπολειπόμενο άγχος {{6} mpa, που είναι εύκολο να προκαλέσει τις ρωγμές όταν υπερκαλύπτονται με το τρένο {6} Τα φορτία . post - η ανόπτηση ανακούφισης του στρες συγκόλλησης στο 600 - 650 απαιτείται για να μειωθεί η υπολειμματική τάση σε κάτω από 50MPa.
- Πώς να ανιχνεύσετε ρωγμές κόπωσης σε συγκολλημένες αρθρώσεις σιδηροτροχιάς;
Η επιθεώρηση μαγνητικών σωματιδίων μπορεί να ανιχνεύσει τις επιφανειακές και κοντά στις ρωγμές επιφάνειας . να εφαρμόσει μαγνητική ανάρτηση στην επιφάνεια της άρθρωσης . μετά τη μαγνητοποίηση, οι ρωγμές θα απορροφούν τα μαγνητικά σωματίδια για να σχηματίσουν σαφείς γραμμές, οι οποίες μπορούν να ανιχνεύσουν λεπτές ρωγμές μεγαλύτερες από 0 . 1 mm, κατάλληλο για καθημερινή επιθεώρηση { Ανίχνευση . Χρησιμοποιήστε λοξούς ανιχνευτές (k 2.5 - k3) για να σαρώσετε και τις δύο πλευρές της άρθρωσης, οι οποίες μπορούν να ανιχνεύσουν ρωγμές με ένα βάθος 2 - 50 mm . Υψηλές - οι σιδηροδρομικές γραμμές ταχύτητας πρέπει να επιθεωρούνται κάθε έξι μήνες { detection. It identifies impedance changes caused by cracks through the principle of electromagnetic induction, with a detection speed of up to 100km/h, suitable for rapid screening of high - traffic lines. The fatigue test applies 2 million cycles of load (stress ratio 0.1) to observe whether cracks appear in the joint. Οι αρθρώσεις χωρίς ρωγμές μπορούν να κριθούν ως έχουν μια εξειδικευμένη ζωή κόπωσης. Οι αρθρώσεις σιδηροδρόμων βαρέων μεταφορών πρέπει να περάσουν αυτή τη δοκιμή 100%.
- Ποια είναι τα τεχνολογικά μέτρα για τη βελτίωση της απόδοσης κόπωσης των συγκολλημένων αρθρώσεων;
Η συγκόλληση στενού χάσματος χρησιμοποιείται για να μειωθεί το εύρος της ζώνης που επηρεάζεται από τη θερμότητα . Το πλάτος της ζώνης που επηρεάζεται από τη θερμότητα μειώνεται από το 15% 10 - 15} mm. Οι ράγες . post - Η λείανση ακρίβειας συγκόλλησης της επιφάνειας της άρθρωσης μειώνει την τραχύτητα από το RA6 . 3μm έως το RA1 . 6μm, μειώνοντας τον συντελεστή της τάσης κατά 30% - 40% {{19} από την ίδια χρονική στιγμή, το ίδιο χρονικό μέταλλο, με την κεφαλή του σιδηροδρόμου, με μια μετασχηματισμό, με μια απόκλιση από την ίδια στιγμή, από ό, τι ή ίσο με το 0 . 3mm . Εφαρμόστε την προ -συμπιεστική τάση στην άρθρωση . Χρησιμοποιήστε μια υδραυλική συσκευή για να δημιουργήσετε την άρθρωση να δημιουργήσει μια προ -συμπιεστική τάση - 100 σε - 150}} mPa για να μεταφερθεί μέρος του εργαζόμενου στρες, να επεκτείνει το λιθόστρωτο από 50% - 60%, το οποίο προτιμάται για τις υψηλές γραμμές από τους σιδηροδρομικούς σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας. Χρήση κάτω από - αντιστοιχισμένα υλικά συγκόλλησης. Η αντοχή του μέταλλο συγκόλλησης είναι 5% - 10% χαμηλότερη από εκείνη του βασικού μετάλλου, έτσι ώστε η πλαστική παραμόρφωση να συγκεντρωθεί στη ζώνη συγκόλλησης, αποφεύγοντας την πρόωρη ρωγμή στη ζώνη που επηρεάζεται από τη θερμότητα, η οποία χρησιμοποιείται συνήθως στη συγκόλληση των σιδηροδρόμων U75V.
- Ποιες είναι οι διαφορές στην απόδοση κόπωσης των σιδηροδρομικών αρθρώσεων μεταξύ διαφορετικών μεθόδων συγκόλλησης;
Η συγκόλληση Flash Butt έχει την καλύτερη απόδοση της κόπωσης των αρθρώσεων, με μια μικρή ζώνη που επηρεάζεται από τη θερμότητα και τους ομοιόμορφους κόκκους . Το ποσοστό συγκράτησης αντοχής μετά από 2 εκατομμύρια κύκλους είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 85% . είναι 100% που χρησιμοποιείται για τις κύριες γραμμές σιδηροδρόμων ταχύτητας, αλλά το κόστος του εξοπλισμού είναι υψηλό {{7% - 15% χαμηλότερη από εκείνη της συγκόλλησης φλας, κατάλληλη για τη συγκόλληση του τμήματος καμπύλης ., ωστόσο, έχει υψηλές απαιτήσεις για τις δεξιότητες των χειριστών και το ποσοστό προσόντων κυμαίνεται σε μεγάλο βαθμό (85% - 95%) {{ (15 - 20 mm) . Η ισχύς κόπωσης είναι 20% - 30% χαμηλότερη από αυτή της συγκόλλησης φλας, που χρησιμοποιείται μόνο για την επισκευή έκτακτης ανάγκης και ο κύκλος ανίχνευσης πρέπει να μειωθεί . συγκόλληση με τη στενότερη ζώνη της άρθρωσης (<3mm) and excellent fatigue performance, but the equipment investment is large, and it is currently only used in key projects on a trial basis.
- Πώς να διατυπώσετε τον κύκλο συντήρησης κόπωσης των συγκολλημένων αρθρώσεων;
Heavy - haul railway (axle load ≥25t) welded joints need a special fatigue test every 2 years, using magnetic particle + ultrasonic combined detection. Cracks found should be ground or replaced immediately, because large axle load makes the fatigue crack growth rate 2 - 3 times faster. High - speed railways (speed ≥300km) are inspected once a year, focusing on turnout areas and curve section joints. The fatigue stress in these parts is 30% - 40% higher than that in straight sections, requiring early intervention. Ordinary railways (axle load 16 - 20t) are inspected once every 3 years. Combined with daily rail inspection data, if the gauge change rate at the joint is found to be >0 . 5%/έτος, ο κύκλος ανίχνευσης πρέπει να μειωθεί σε 2 χρόνια . Λόγω της συχνής έναρξης - διακοπής της αστικής σιδηροδρομικής διαμετακόμισης, διεξάγονται επιθεωρήσεις κάθε 1 . 5 έτη. Οι αρθρώσεις εντός 200 μέτρων και στα δύο άκρα του σταθμού είναι βασικές περιοχές και εμφανίζονται ζημιές κόπωσης 1 - 2 χρόνια νωρίτερα από εκείνη του τμήματος διαστήματος.