Διαδικτυακή διαδικασία θερμικής επεξεργασίας και ενίσχυση των σιδηροτροχιών
- Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ της "απόσβεσης ψεκασμού" και της "σβέσης εμβάπτισης" στην ηλεκτρονική σιδηροδρομική θερμική επεξεργασία;
Spray quenching controls cooling speed with atomized water, offering uniform cooling and preventing surface cracks, suitable for high-carbon rails. With a cooling rate of 15 - 25℃/s, it produces fine pearlite, achieving a hardness of HB330 - 380. Immersion quenching has a faster rate (30 - 50℃/s), forming martensite on the surface, which increases hardness (HB >400) αλλά ευγένεια. Απαιτεί αυστηρό έλεγχο του χρόνου και χρησιμοποιείται για ταχεία σκλήρυνση των σιδηροτροχιών χαμηλής άνθρακα. Ένα εργοστάσιο σιδηροτροχιάς μετατράπηκε από βύθιση σε σβέση ψεκασμού μετά από 10% των σιδηροτροχιών 60kg\/m ραγισμένα λόγω ανομοιογενούς ψύξης.
- Ποιος είναι ο αντίκτυπος της θερμοκρασίας της θερμοκρασίας στην ανθεκτικότητα των σιδηροδρόμων;
Μεταξύ 450 - 600 βαθμός, η σκληρότητα των σιδηροδρόμων αυξάνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας. Σε 450 μοίρες, η μερική υπολειμματική ανακούφιση στρες έχει ως αποτέλεσμα αντίκτυπο αντίκτυπου 25J\/cm². Σε 550 μοίρες, το άγχος εξαλείφεται κυρίως, μετατρέποντας τη δομή σε σορβίτη, με ανθεκτικότητα να ανεβαίνει σε 40J\/cm2. Η σκλήρυνση άνω των 600 βαθμών μειώνει τη σκληρότητα (HB Drops 30 - 50) και συμβιβάζει τη δύναμη για τους σιδηροδρόμους βαρέως φορτίου. Μια σιδηροδρομική γραμμή παρουσίασε πλαστική παραμόρφωση λόγω της σκλήρυνσης 650 βαθμών, που επιλύθηκε ρυθμίζοντας σε 550 μοίρες.
- Πώς η ηλεκτρονική θερμική επεξεργασία εξασφαλίζει ομοιόμορφη απόδοση σιδηροτροχιάς;
Τα συστήματα θέρμανσης και ψύξης πολλαπλών σταδίων επιτυγχάνουν ομοιομορφία. Η επαγωγική θέρμανση στο στάδιο της θέρμανσης διατηρεί διαφορές θερμοκρασίας εγκάρσιας τομής εντός ± 10 βαθμών. Το στάδιο ψύξης χρησιμοποιεί πολλαπλές μονάδες ψεκασμού, ρυθμίζοντας την ένταση ψεκασμού σύμφωνα με την ταχύτητα της σιδηροτροχιάς. Συστήματα παρακολούθησης online παρακολούθησης της θερμοκρασίας και της σκληρότητας σε πραγματικό χρόνο, ρυθμίζοντας τις παραμέτρους εάν προκύψουν αποκλίσεις. Μια γραμμή παραγωγής σιδηροδρόμων αύξησε τα προσόντα παρτίδας από 85% σε 98% μετά την υιοθέτηση αυτού του συστήματος.
- Ποιος είναι ο αντίκτυπος του "υπολειπόμενου στρες" στις θερμικές επεξεργασμένες ράγες κατά τη διάρκεια της ζωής;
Residual stress includes compressive and tensile components. Moderate surface compressive stress (100 - 200MPa) extends fatigue life by countering tensile loads from trains. However, high tensile stress (>300MPa) επιταχύνει τη διάδοση της ρωγμής. Μια σιδηροδρομική παρτίδα με υπολειμματική τάση εφελκυσμού 400MPa λόγω της ακατάλληλης σκλήρυνσης ανέπτυξε εγκάρσιες ρωγμές μετά από ένα έτος λειτουργίας. Ελέγχοντας υπολειμματική τάση εκτεταμένη διάρκεια ζωής πέρα από 10 χρόνια.
- Ποιες είναι οι απαιτήσεις απόδοσης για θερμικές επεξεργασμένες ράγες σε διαφορετικές τάξεις ταχύτητας σιδηροδρόμων;
Οι συμβατικοί σιδηρόδρομοι (λιγότερο ή ίσοι με 160km\/h) απαιτούν HB 300 - 350 σκληρότητα και μικρότερη ή ίση με ετήσια φθορά 1,5mm. Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας (μεγαλύτεροι ή ίσοι με 250km\/h) χρειάζονται HB 350 - 400 σκληρότητα και εξαιρετικές ιδιότητες κατά της προστασίας, περνώντας 8 εκατομμύρια κύκλους κόπωσης χωρίς σημαντική βλάβη στο πέλμα. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί βαρέων φορτίων δίνουν προτεραιότητα στη δύναμη, απαιτώντας μεγαλύτερη ή ίση με εφελκυσμό 1100MPa και μεγαλύτερη ή ίση με αντοχή απόδοσης 900MPa. Ένα σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας επιλύθηκε τα ζητήματα που εκτοξεύουν το πέλμα, αντικαθιστώντας τις συμβατικές σιδηροτροχιές που υποβλήθηκαν σε θεραπεία με θερμότητα με ειδικές υψηλής ταχύτητας.