Σχεδιασμός αντοχής ασφάλισης των πλακών πίεσης και των αντιολισθητικών-σχημάτων αναρρίχησης και αντιολίσθησης σιδηροτροχιών-
Ποιοι είναι οι δείκτες σχεδιασμού πυρήνα της αντοχής ασφάλισης των πλακών πίεσης;
Οι δείκτες σχεδιασμού πυρήνα της αντοχής ασφάλισης των πλακών πίεσης περιλαμβάνουνδιαμήκης δύναμη ασφάλισης, εγκάρσια δύναμη σύσφιξης και αντοχή κόπωσης. Η διαμήκης δύναμη ασφάλισης είναι ένας βασικός δείκτης για την αντίσταση στο διαμήκη ερπυσμό της ράγας. Η διαμήκης δύναμη ασφάλισης των πλακών πίεσης για σιδηροδρόμους βαρέων-μεταφοράς θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη ή ίση με 80 kN και για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας πρέπει να είναι μεγαλύτερη ή ίση με 60 kN, διασφαλίζοντας ότι η σιδηροτροχιά δεν θα παράγει διαμήκη μετατόπιση υπό την επίδραση της δύναμης έλξης αμαξοστοιχίας. Η εγκάρσια δύναμη σύσφιξης χρησιμοποιείται για τον περιορισμό της εγκάρσιας αιώρησης της ράγας. Η εγκάρσια δύναμη σύσφιξης των πλακών πίεσης για σιδηροδρόμους υψηλής-ταχύτητας και βαρέων-προγραμμάτων πρέπει να είναι μεγαλύτερη ή ίση με 50 kN και για συνήθεις{11}}σιδηρόδρομους ταχύτητας πρέπει να είναι μεγαλύτερη ή ίση με 30 kN, αποτρέποντας τη σιδηροτροχιά από εγκάρσια απόκλιση όταν το τρένο διέρχεται. Η αντοχή σε κόπωση είναι ένας δείκτης για τη μέτρηση της απόδοσης μακροπρόθεσμης συντήρησης των πλακών πίεσης. Απαιτείται η πλάκα πίεσης να μην σπάσει κάτω από 1×107 κύκλους εναλλασσόμενου φορτίου και η αντοχή σε κόπωση πρέπει να είναι μεγαλύτερη ή ίση με 350 MPa για να καλύψει τις ανάγκες μακροπρόθεσμης-λειτουργίας της γραμμής. Επιπλέον, τοπαραμόρφωση κλειδώματοςτης πλάκας πίεσης είναι επίσης ένας σημαντικός δείκτης. Κάτω από το ονομαστικό φορτίο, η παραμόρφωση του τμήματος ασφάλισης πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 0,2 mm για να αποφευχθεί η αστοχία ασφάλισης που προκαλείται από υπερβολική παραμόρφωση. Αυτοί οι δείκτες θα πρέπει να προσδιορίζονται αναλυτικά σύμφωνα με το φορτίο άξονα, τον κυκλοφοριακό όγκο και την ταχύτητα λειτουργίας της γραμμής.
Ποια είναι η-διαδικασία επιλογής υλικού υψηλής αντοχής και θερμικής επεξεργασίας των πλακών πίεσης για σιδηροδρόμους βαρέων-μεταφοράς;
Προτιμάται η επιλογή υλικού υψηλής-αντοχής για πλάκες πίεσης των βαρέων-σιδηροδρομικών μεταφορών42CrMo κράμα δομικού χάλυβα. Αυτό το υλικό έχει αντοχή εφελκυσμού μεγαλύτερη ή ίση με 1080 MPa, αντοχή διαρροής μεγαλύτερη ή ίση με 930 MPa, αντοχή σε κρούση μεγαλύτερη ή ίση με 60 J/cm², με εξαιρετική αντοχή και σκληρότητα και μπορεί να αντέξει το τεράστιο φορτίο βαρέων- τρένων. Η διαδικασία θερμικής επεξεργασίας υιοθετείεπεξεργασία σβέσης και σκλήρυνσης (σβέση + θέρμανση σε υψηλή-θερμοκρασία). Η θερμοκρασία σβέσης ελέγχεται στους 850-870 βαθμούς και χρησιμοποιείται ψύξη λαδιού για τη μετατροπή της εσωτερικής δομής του χάλυβα σε μαρτενσίτη, βελτιώνοντας τη σκληρότητα και την αντοχή. η θερμοκρασία σκλήρυνσης σε υψηλή θερμοκρασία ελέγχεται στους 550-580 βαθμούς για 2 ώρες, μετατρέποντας τον μαρτενσίτη σε σκληρυμένο σορβίτη, μειώνοντας την ευθραυστότητα του υλικού και βελτιώνοντας τη σκληρότητα. Μετά το παλμό,επιφανειακή επαγωγική απόσβεσηπραγματοποιείται με βάθος σβέσης ελεγχόμενο στα 3-5mm και η σκληρότητα της επιφάνειας φτάνει το HRC50-55, ενισχύοντας την αντίσταση στη φθορά και την αντίσταση κρούσης του τμήματος ασφάλισης της πλάκας πίεσης, αποφεύγοντας τη μείωση της δύναμης ασφάλισης που προκαλείται από τη φθορά του τμήματος ασφάλισης. Εξάλλου,ανόπτηση ανακούφισης από το στρεςπραγματοποιείται μετά από θερμική επεξεργασία σε θερμοκρασία 300-350 μοιρών για 1 ώρα για να εξαλειφθεί η εσωτερική πίεση που δημιουργείται κατά τη διαδικασία θερμικής επεξεργασίας και να αποτραπεί η παραμόρφωση και η ρωγμή της πλάκας πίεσης.
Ποιες είναι οι μέθοδοι σχεδιασμού δομικής βελτιστοποίησης πλακών πίεσης για-σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας για αντι-ερπυστικότητα και αντιολισθηρότητα-;
Οι μέθοδοι σχεδιασμού δομικής βελτιστοποίησης των πλακών πίεσης για-σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας για αντι-ερπυστικότητα και αντιολισθητική-ενισχύστε την τριβή επαφής μεταξύ της πλάκας πίεσης και της ράγας, του στρωτήρα και της σταθερότητας ασφάλισης. Πρώτα,οδοντωτά δόντια ασφάλισηςμε βάθος 1,5 mm και βήμα δοντιού 3 mm τοποθετούνται στο τμήμα επαφής μεταξύ της πλάκας πίεσης και της ράγας. Τα οδοντωτά δόντια ασφάλισης μπορούν να ενσωματωθούν στην αντιολισθητική αυλάκωση στο κάτω μέρος της ράγας, αυξάνοντας την τριβή επαφής και βελτιώνοντας τη διαμήκη δύναμη ασφάλισης. Δεύτερον, βελτιστοποιήστε τοσχήμα διατομής-της πλάκας πίεσης, υιοθετήστε μια παχύρρευστη διατομή-σε σχήμα "L"-και αυξήστε το πάχος διατομής-του τμήματος ασφάλισης από 12 mm σε 18 mm, βελτιώνοντας την ακαμψία κάμψης της πλάκας πίεσης και μειώνοντας την παραμόρφωση του τμήματος ασφάλισης.Αντιολισθητικά αφεντικάμε ύψος 3 mm και απόσταση 10 mm τοποθετούνται στο τμήμα επαφής μεταξύ της πλάκας πίεσης και του στρωτήρα. Οι αντιολισθητικές προεξοχές μπορούν να αυξήσουν την περιοχή επαφής μεταξύ της πλάκας πίεσης και του στρωτήρα και να αποτρέψουν την ολίσθηση της ίδιας της πλάκας πίεσης. Επιπλέον, αδομή στερέωσης με διπλό-μπουλόνιυιοθετείται και η απόσταση των μπουλονιών αυξάνεται από 80mm σε 120mm. Τα διπλά μπουλόνια μπορούν να διασκορπίσουν την πίεση στην πλάκα πίεσης, να αποφύγουν τη συγκέντρωση τάσεων που προκαλείται από τη στερέωση με ένα-μπουλόνι και να βελτιώσουν τη συνολική αντοχή ασφάλισης της πλάκας πίεσης. Μέσω αυτών των δομικών βελτιστοποιήσεων, η διαμήκης δύναμη ασφάλισης της πλάκας πίεσης για σιδηροδρόμους υψηλής-ταχύτητας μπορεί να αυξηθεί κατά περισσότερο από 20%, αποτρέποντας αποτελεσματικά τον ερπυσμό των σιδηροτροχιών.
Ποια είναι τα μέτρα ενίσχυσης εγκάρσιων περιορισμών των πλακών πίεσης για τμήματα καμπύλης της αστικής σιδηροδρομικής διέλευσης;
Τα μέτρα ενίσχυσης εγκάρσιων περιορισμών των πλακών πίεσης για τμήματα καμπύλης αστικής σιδηροδρομικής διέλευσης είναι ναβελτιώνει στοχευμένα την εγκάρσια δύναμη σύσφιξης της πλάκας πίεσης για να αντισταθεί στην εγκάρσια ώθηση της ράγας. Πρώτα, υιοθετήστε ένασχεδίαση διευρυμένης πλάκας πίεσης, αυξήστε το εγκάρσιο πλάτος της πλάκας πίεσης από 60 mm σε 80 mm, αυξήστε το πλάτος επαφής μεταξύ της πλάκας πίεσης και της ράγας, διασκορπίστε το εγκάρσιο φορτίο και μειώστε τη συγκέντρωση τοπικής τάσης.Το όριο σταματάτοποθετούνται και στις δύο εγκάρσιες πλευρές της πλάκας πίεσης, οι οποίες είναι ενιαία διαμορφωμένες με την πλάκα πίεσης, με ύψος αναστολής 10 mm, το οποίο μπορεί να περιορίσει το πλάτος της εγκάρσιας αιώρησης της ράγας και να ελέγξει την εγκάρσια μετατόπιση της ράγας εντός ±1 mm. Δεύτερον, επιλέξτε αυψηλής-ελαστικής ελαστικής προστατευτικής επιφάνειαςτοποθετείται μεταξύ της πλάκας πίεσης και της ράγας, με σκληρότητα Shore 50-60 και συντελεστή ελαστικότητας 50-80MPa. Το προστατευτικό στρώμα μπορεί να απορροφήσει τη δύναμη εγκάρσιας πρόσκρουσης όταν το τρένο διέρχεται από την καμπύλη και να ενισχύσει την τριβή επαφής μεταξύ της πλάκας πίεσης και της ράγας. Επιπλέον, υιοθετήστε αδιαδικασία στερέωσης παρακολούθησης ροπής, ελέγξτε τη ροπή σύσφιξης του μπουλονιού στα 250-300 N·m με απόκλιση ροπής Μικρότερη ή ίση με ±5 N·m, βεβαιωθείτε ότι η εγκάρσια δύναμη σύσφιξης κάθε πλάκας πίεσης είναι ομοιόμορφη και αποφύγετε τη βλάβη ορισμένων πλακών πίεσης που προκαλείται από ανομοιόμορφη ροπή. Για τμήματα καμπύλης μικρής ακτίνας (ακτίνα μικρότερη ή ίση με 300 m), η απόσταση εγκατάστασης των πλακών πίεσης πρέπει να κρυπτογραφηθεί, να μειωθεί από 600 mm σε 400 mm, για να ενισχυθεί περαιτέρω το φαινόμενο εγκάρσιου περιορισμού.
Ποιες είναι οι μέθοδοι ανίχνευσης και τα πρότυπα αποδοχής για την αντοχή ασφάλισης των πλακών πίεσης;
Οι μέθοδοι ανίχνευσης για την αντοχή ασφάλισης των πλακών πίεσης περιλαμβάνουν κυρίωςδοκιμή δύναμης διαμήκους ασφάλισης, δοκιμή δύναμης εγκάρσιας σύσφιξης και δοκιμή απόδοσης κόπωσης. Η δοκιμή δύναμης διαμήκους ασφάλισης χρησιμοποιεί μια μηχανή δοκιμής εφελκυσμού. Μετά τη συναρμολόγηση της πλάκας πίεσης και του δείγματος σιδηροτροχιάς, εφαρμόστε τη διαμήκη δύναμη εφελκυσμού και καταγράψτε τη μέγιστη δύναμη εφελκυσμού όταν η πλάκα πίεσης αστοχήσει, η οποία είναι η διαμήκης δύναμη ασφάλισης. Η δοκιμή εγκάρσιας δύναμης σύσφιξης χρησιμοποιεί μια μηχανή δοκιμής συμπίεσης, εφαρμόζει εγκάρσιο φορτίο και καταγράφει το μέγιστο φορτίο όταν η πλάκα πίεσης χάσει την ικανότητα σύσφιξης, που είναι η εγκάρσια δύναμη σύσφιξης. Η δοκιμή απόδοσης κόπωσης χρησιμοποιεί μια μηχανή δοκιμής κόπωσης υψηλής-συχνότητας, εφαρμόστε εναλλασσόμενο φορτίο στην πλάκα πίεσης (το μέγιστο φορτίο είναι 80% της ονομαστικής δύναμης ασφάλισης), κυκλώστε φορτίο 1×107 φορές και παρατηρήστε εάν η πλάκα πίεσης σπάει ή παραμορφώνεται. Τα πρότυπα αποδοχής χωρίζονται ανάλογα με τον τύπο γραμμής. Για πλάκες πίεσης βαρέων{10}}σιδηροδρομικών μεταφορών, η διαμήκης δύναμη ασφάλισης είναι μεγαλύτερη από ή ίση με 80 kN, η εγκάρσια δύναμη σύσφιξης είναι μεγαλύτερη ή ίση με 50 kN και δεν υπάρχει θραύση ή παραμόρφωση μετά τη δοκιμή κόπωσης. για-πλάκες πίεσης σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, η διαμήκης δύναμη ασφάλισης είναι μεγαλύτερη ή ίση με 60 kN, η εγκάρσια δύναμη σύσφιξης είναι μεγαλύτερη ή ίση με 45 kN και η παραμόρφωση ασφάλισης είναι μικρότερη ή ίση με 0,2 mm. για πλάκες πίεσης σε τμήματα καμπύλης αστικής σιδηροδρομικής διέλευσης, η εγκάρσια δύναμη σύσφιξης είναι μεγαλύτερη από ή ίση με 55 kN και το όριο εγκάρσιας μετατόπισης είναι μικρότερο ή ίσο με ±1 mm. Η αναλογία δειγματοληψίας για επιθεώρηση είναι 10 πλάκες πίεσης ανά παρτίδα. Εάν κάποιος δεν πληροί τις προϋποθέσεις, διενεργείται διπλή δειγματοληψία. Εάν η διπλή δειγματοληψία εξακολουθεί να είναι ακατάλληλη, η παρτίδα των πλακών πίεσης κρίνεται ως μη κατάλληλη.