Φόρτωση-Προσαρμοστική σχεδίαση συστημάτων στερέωσης τροχιάς
Ποιες είναι οι βασικές απαιτήσεις σχεδιασμού του συστήματος στερέωσης για γραμμές υψηλής ταχύτητας-;
Η κύρια απαίτηση του συστήματος στερέωσης για γραμμές υψηλής-ταχύτητας είναι η υψηλή σταθερότητα στερέωσης, η οποία πρέπει να ελέγχει την πλευρική μετατόπιση της ράγας εντός 0,3 mm για να αποφευχθεί η επιδείνωση της πρόσκρουσης της ράγας-τροχού. Ο συντελεστής ελαστικότητας των συνδετήρων του πρέπει να ταιριάξει με ακρίβεια για να διασφαλιστεί η ομαλότητα της γραμμής όταν το τρένο διέρχεται με υψηλή ταχύτητα και να μειωθούν οι κίνδυνοι που προκαλούνται από τους κραδασμούς. Τα εξαρτήματα του συστήματος στερέωσης πρέπει να έχουν εξαιρετική αντοχή στην κόπωση, να μπορούν να αντέχουν δυναμικά φορτία υψηλών-συχνοτήτων και να επεκτείνουν τον κύκλο σέρβις. Η ακρίβεια εγκατάστασης του συστήματος είναι εξαιρετικά υψηλή και η απόκλιση της ροπής σύσφιξης του μπουλονιού πρέπει να ελέγχεται εντός ±5 N·m για να εξασφαλιστεί ομοιόμορφη πίεση σε όλα τα εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, το σύστημα στερέωσης πρέπει επίσης να έχει καλή μόνωση για να προσαρμόζεται στις ανάγκες ηλεκτροδότησης των γραμμών-με υψηλή ταχύτητα.
Γιατί είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η-αντιχαλαρωτική απόδοση του συστήματος στερέωσης για βαριές-γραμμές έλξης;
Το φορτίο άξονα αμαξοστοιχίας των βαριών-γραμμών έλξης είναι μεγάλο, γεγονός που θα επιφέρει συνεχή και τεράστια στατικά και δυναμικά φορτία στο σύστημα στερέωσης και είναι εύκολο να προκληθεί χαλάρωση των μπουλονιών και άλλων εξαρτημάτων. Μόλις χαλαρώσουν τα εξαρτήματα στερέωσης, η ράγα θα μετατοπιστεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε αποκλίσεις στις γεωμετρικές διαστάσεις της τροχιάς και θα επηρεάσει την ασφάλεια οδήγησης. Η ενίσχυση της απόδοσης κατά της χαλάρωσης-μπορεί να κάνει το σύστημα στερέωσης να διατηρήσει μια σταθερή δύναμη σύσφιξης κάτω από μακροπρόθεσμα-βαριά φορτία και να αποφύγει τη χαλάρωση της σύνδεσης μεταξύ της ράγας και του στρωτήρα. Ο σχεδιασμός κατά της χαλάρωσης μπορεί επίσης να μειώσει τις επαναλαμβανόμενες αλλαγές καταπόνησης των εξαρτημάτων, να μειώσει τον κίνδυνο θραύσης λόγω κόπωσης και να εξασφαλίσει τη μακροπρόθεσμη αξιόπιστη λειτουργία της γραμμής. Επιπλέον, το σύστημα στερέωσης με εξαιρετική απόδοση κατά της χαλάρωσης-μπορεί να μειώσει τη συχνότητα λειτουργίας και συντήρησης και να μειώσει το κόστος συντήρησης της γραμμής.
Ποια είναι τα βασικά σημεία του σχεδιασμού μείωσης κραδασμών για συστήματα στερέωσης αστικών σιδηροτροχιών;
Το σύστημα στερέωσης αστικής σιδηροτροχιάς θα ενσωματώσει μαξιλάρια μείωσης κραδασμών και ο συντελεστής απόσβεσης των μαξιλαριών πρέπει να φτάσει περισσότερο από 0,3 για να απορροφήσει αποτελεσματικά τους κραδασμούς που δημιουργούνται από την εκκίνηση και τη στάση του τρένου. Τα ελαστικά στοιχεία των συνδετήρων του θα χρησιμοποιούν ελαστικά υλικά υψηλής-ελαστικής ελαστικότητας, τα οποία μπορούν όχι μόνο να παρέχουν επαρκή δύναμη σύσφιξης αλλά και να ρυθμίζουν τη μετάδοση των κραδασμών. Η διάταξη των εξαρτημάτων του συστήματος στερέωσης θα βελτιστοποιηθεί για τη μείωση των σημείων συγκέντρωσης τάσης που δημιουργούνται από τους κραδασμούς και τη βελτίωση της συνολικής επίδρασης μείωσης των κραδασμών. Το σύστημα θα ταιριάζει με την κατάσταση λειτουργίας της αστικής σιδηροτροχιάς με μικρή ακτίνα καμπύλης και θα διασφαλίζει την ικανότητα πλευρικής συγκράτησης της σιδηροτροχιάς μειώνοντας ταυτόχρονα τους κραδασμούς. Επιπλέον, τα εξαρτήματα μείωσης των κραδασμών πρέπει να έχουν αντοχή στη γήρανση για να προσαρμοστούν στο περιβάλλον λειτουργίας υψηλής πυκνότητας των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών.
Πώς να ταιριάξετε τα συστήματα στερέωσης που αντιστοιχούν σε διαφορετικούς τύπους σιδηροτροχιών;
Οι γραμμές σιδηροδρόμου είναι ως επί το πλείστον εξοπλισμένες με ελαφρά-συστήματα στερέωσης, των οποίων τα εξαρτήματα είναι μικρού μεγέθους και μέτριας ροπής σύσφιξης, προσαρμοσμένα στις απαιτήσεις χαμηλού-φόρτου του ελαφρού σιδηροδρόμου. Οι βαριές σιδηροδρομικές γραμμές πρέπει να υιοθετούν-συστήματα στερέωσης βαρέως τύπου και ο βαθμός αντοχής του μπουλονιού δεν είναι χαμηλότερος από 10,9, ο οποίος μπορεί να αντέξει μεγαλύτερες δυνάμεις σιδηροτροχιών-τροχών. Το σύστημα στερέωσης των σιδηροτροχιών γερανού θα προσθέσει βοηθητικά εξαρτήματα ενίσχυσης, όπως ειδικές πλάκες πίεσης, για να διασφαλιστεί η σταθερότητα της τροχιάς κατά τη λειτουργία του ανυψωτικού εξοπλισμού. Το σύστημα στερέωσης ειδικών σιδηροτροχιών-θα προσαρμόσει τους ειδικούς συνδετήρες για να εξασφαλίσει την εφαρμογή με τον τύπο της ράγας και να αποφύγει τη συγκέντρωση της πίεσης. Το σύστημα στερέωσης των γραμμών χωρίς ραφή θα υιοθετήσει αντι{10}}αναρριχητικούς συνδετήρες για να καταστείλει τη μετατόπιση της τάσης θερμοκρασίας της ράγας και να διασφαλίσει την ακεραιότητα της γραμμής.
Πώς προσαρμόζεται ο αντιδιαβρωτικός-σχεδιασμός του συστήματος στερέωσης σε διαφορετικά περιβάλλοντα;
Τα εξαρτήματα του συστήματος στερέωσης σε περιοχές παράκτιου ψεκασμού αλατιού θα υιοθετήσουν επεξεργασία γαλβανισμού εν θερμώ-και παθητικοποίησης και το πάχος της επίστρωσης δεν είναι μικρότερο από 85μm για την απομόνωση της διάβρωσης του ψεκασμού αλατιού. Το σύστημα στερέωσης σε αλπικές περιοχές θα επιλέξει εξαρτήματα κατασκευασμένα από υλικά ανθεκτικά σε χαμηλές-θερμοκρασίες και η αντιδιαβρωτική του επίστρωση πρέπει να αντέχει στη χαμηλή θερμοκρασία των -40 βαθμών χωρίς εύθραυστο ράγισμα και πτώση. Το σύστημα στερέωσης σε περιοχές της ερήμου θα προσθέσει-ανθεκτικές και σφραγισμένες δομές για να αποτρέψει την είσοδο άμμου και σκόνης στα κενά των εξαρτημάτων και να προκαλέσει διάβρωση και φθορά. Το σύστημα στερέωσης σε ηλεκτρικά τμήματα θα χρησιμοποιεί μονωτικές αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις για να διασφαλίζει την απόδοση ηλεκτρικής μόνωσης, αποτρέποντας παράλληλα τη διάβρωση. Το σύστημα στερέωσης σε συνηθισμένες εσωτερικές περιοχές μπορεί να υιοθετήσει συμβατική επεξεργασία γαλβανισμού για να καλύψει τις βασικές αντιδιαβρωτικές ανάγκες.