ΟσιδηροτροχιάΔεν υπάρχει ανεξάρτητα, αλλά είναι ένα σύστημα που λειτουργεί μαζί με συνδετήρες όπως τα κλιπ ελατηρίου, τα μπουλόνια και τα μπλοκ μετρητών . Η απόδοσή του πρέπει να σχηματίσει μια δυναμική αντιστοίχιση με άλλα εξαρτήματα για να διατηρήσει από κοινού τη σταθερότητα της δομής της διαδρομής .
Η αλληλεπίδραση με τοκλιπ ελατηρίουαντανακλάται στο κιβώτιο ταχυτήτων και στην ανατροφοδότηση της δύναμης . Το κλιπ ελατηρίου πιέζει τη σιδηροτροχιά ενάντια στο μαξιλάρι μέσω της δύναμης προφόρτισης . Η ελαστική παραμόρφωση του μαξιλαριού θα επηρεάσει την κατάσταση εργασίας του ελατηρίου: όταν η στατική δυσκαμψία του μαξιλαριού είναι {{2} kn/mm, ο λυγισμός της πίεσης του ελατηρίου μπορεί να σταθεροποιηθεί στο8-13 TB/T 3396 Standard) . Εάν η ακαμψία του μαξιλαριού είναι χαμηλή (<60kN/mm), the deformation of the spring clip will be too large, and the buckling pressure will decay faster. On the contrary, a high-stiffness pad (>120kN/mm) θα προκαλέσει το κλιπ ελατηρίου να φέρει επιπλέον άγχος και να συντομεύσει τη ζωή της κόπωσης .
Η σφίξιμο της ροπής τουμπουλόνι σιδηροτροχιάςΡυθμίζει άμεσα την κατάσταση τάσης του PAD . κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης, η ροπή πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με το υλικό του PAD: 300-350 N ・ M Απαιτείται για τα μαξιλάρια καουτσούκ και η ελαστικότητα ασκείται μέσω μέτριας συμπίεσης (ποσότητα συμπίεσης 15%{3}}%). Τα μαξιλαράκια πολυουρεθάνης έχουν ισχυρότερη ανθεκτικότητα και η ροπή πρέπει να αυξηθεί σε 350-400 n ・ m για να αποφευχθεί η άμεση χαλάρωση όταν το τρένο περνά . Η συνεργασία μεταξύ των δύο πρέπει να εξασφαλίσει ότι η τάση επαφής μεταξύ του μαξιλαριού και της σιδηροτροχιάς και του κρεβατιού διανέμεται ομοιόμορφα και η τοπική κορυφή δεν υπερβαίνει το 20mpa.
Η άκρη του μπλοκ μετρητή και το μαξιλάρι συνεργάζεται για τον έλεγχο της πλευρικής σταθερότητας της διαδρομής . Το χάσμα μεταξύ της εσωτερικής πλευράς του μπλοκ μετρητή και της άκρης του μαξιλαριού πρέπει να ελέγχεται στο {{3} mm, το οποίο όχι μόνο αποθεματικό του πλευρικού χώρου παραμόρφωσης για το pad (περίπου 0 {3} 3mm), αλλά και οι περιορισμοί της προστασίας του Rail. Στο καμπύλο τμήμα, το μπλοκ μετρητή με μια κεκλιμένη επιφάνεια πρέπει να είναι με ακρίβεια εφοδιασμένη με το λοξοτομείο του μαξιλαριού (απόκλιση<0.3mm) to avoid local force concentration on the pad due to excessive gap, causing edge tearing.
Ο συνδυασμός με το μαξιλάρι προσαρμογής του ύψους πρέπει να ακολουθήσει την αρχή της προοδευτικής ακαμψίας . όταν το σχηματίζοντας τα μαξιλαράκια ύψους, η δυσκαμψία του κορυφαίου σιδηρόδρομου πρέπει να είναι χαμηλότερη από αυτή του κατώτερου σιδηροτροχιά (συνήθως -30% διαφορά) Την ίδια στιγμή, το συνολικό πάχος πρέπει να ελέγχεται εντός 25mm για να αποφευχθεί η ανεπαρκής δύναμη σύσφιξης που προκαλείται από το υπερβολικό μήκος των μπουλονιών και να εξασφαλιστεί η συνολική σταθερότητα του συστήματος σύνδεσης .
Αυτή η αλληλεπίδραση απαιτεί να συμπεριληφθεί ο σχεδιασμός των παραμέτρων του σιδηροτροχείου στη συνολική εξέταση του συστήματος συνδετήρων και μέσω της αντιστοίχισης της ακαμψίας, του συντονισμού μεγέθους και της ισορροπίας της αξίας της δύναμης, η δυναμική σταθερότητα της "κορδέλας" pad-fastener "μπορεί να επιτευχθεί για να παρέχει αξιόπιστη υποστήριξη για τη δομή της τροχιάς .}}}}}.}
Σιδηροδρομική σιδηροτροχιάείναι μια επαγγελματική εμπορική εταιρεία που επικεντρώνεται στην εξαγωγή συνδετήρων σιδηροδρόμων, που δεσμεύονται να παρέχουν αξιόπιστα προϊόντα σιδηροδρομικής σύνδεσης για έργα κατασκευής σιδηροδρομικών σταθμών . Τα κύρια προϊόντα περιλαμβάνουν ένα πλήρες φάσμα σιδηροδρομικών συνδετήρων, όπως διάφορα συστήματα σύνδεσης Spring Clipen Διαμετακόμιση .