Γιατί είναι σημαντικό να επιλέξετε το σωστό μέγεθος ράγας γερανού;
Το μέγεθος μιας σιδηροτροχιάς γερανού είναι μια εξαιρετικά κρίσιμη διαδικασία μηχανικής που καθορίζει το ακριβές προφίλ σιδηροτροχιάς, το πλάτος της κεφαλής και την ποιότητα υλικού που απαιτείται για την ασφαλή υποστήριξη των δυναμικών φορτίων του εξοπλισμού βαρέων ανυψώσεων. Το λανθασμένο μέγεθος οδηγεί σε καταστροφική φθορά των τροχών, παραμόρφωση τροχιάς και δομική κόπωση.
Κοινά προφίλ σιδηροτροχιών γερανού για διαφορετικά μεγέθη:
- Για ελαφριά φορτία (κάτω από 150 kN/τροχό):Συχνά επαρκούν τυπικές ράγες (π.χ. 22kg/m, 30kg/m) ή προφίλ ASCE.
- Για μεσαία φορτία (150 kN - 300 kN/τροχό):Η ευρωπαϊκή σειρά DIN 536 (A65, A75) ή η κινεζική σειρά QU (QU70, QU80) είναι βασικές επιλογές, με φαρδιά, επίπεδη βάση για σταθερή τοποθέτηση.
- Για βαριά έως εξαιρετικά-βαριά φορτία (300 kN - 600+ kN/τροχό):Τεράστια προφίλ όπως τα DIN A100, A120, A150 ή QU100 καιQU120απαιτούνται. Αυτά διαθέτουν εξαιρετικά παχιά πλέγματα και φαρδιές βάσεις για τη διανομή ακραίων τοπικών πιέσεων πάνω από τη δοκό του διαδρόμου.
| ΤΥΠΟΣ ΣΙΔΗΡΟΥ | A (mm) Α |
B (mm)Β |
C (mm)C |
Βάρος (Kg/m) |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 120 | 120 | 105 | 220 | 100 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ Α150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ MRS 52 – CR 105 – 105 Λίβρες ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΚΥΡΙΑ 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΚΥΡΙΑ 73 – ΩΣ 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ MR 77 – 5 Α | 100 | 100 | 200 | 77 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΚΥΡΙΑ 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΚΥΡΙΑ 125 | 120 | 180 | 180 | 125 |
| RAIL MR 151 – PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 |
| RAIL MRS 221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 70 – ΓΚΟΣΤ: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΜ 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 |
| RAIL ISCR 80 – IS:3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 |
| RAIL ISCR 100 | 100 | 150 | 150 | 89 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ISCR 120 | 120 | 170 | 170 | 118 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ISCR 140 | 140 | 170 | 170 | 147 |
| RAIL QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 |
| RAIL QU 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 |
| RAIL QU 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 |
| RAIL QU 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 |
| RAIL SP 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 |
Η βασική αρχή του μεγέθους σιδηροτροχιάς γερανού: Μέγιστο φορτίο τροχού
Μια κοινή παρανόηση κατά τον καθορισμό του μεγέθους μιας ράγας γερανού βασίζεται αποκλειστικά στη συνολική ανυψωτική ικανότητα (τονάζ) του γερανού. Στη δομική μηχανική, το μέγεθος της σιδηροτροχιάς υπαγορεύεται από το μέγιστο φορτίο τροχού (συχνά μετριέται σε kiloNewtons, kN). Αυτή είναι η απόλυτη μέγιστη δύναμη προς τα κάτω που ασκείται από έναν μόνο τροχό γερανού όταν ο γερανός είναι πλήρως φορτωμένος και το τρόλεϊ είναι τοποθετημένο στο ακραίο άκρο της γέφυρας, πιο κοντά στη δοκό του διαδρόμου. Ο ακριβής υπολογισμός τόσο του στατικού φορτίου τροχού όσο και του δυναμικού συντελεστή πρόσκρουσης είναι το θεμελιώδες πρώτο βήμα για την επιλογή του σωστού προφίλ σιδηροτροχιάς.
Υπολογισμός του απαιτούμενου πλάτους κεφαλής σιδηροτροχιάς
Το φυσικό πλάτος της κεφαλής της ράγας είναι η πιο ζωτική διάσταση κατά τον καθορισμό του μεγέθους μιας ράγας. Ο στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι η τάση επαφής (πίεση Hertzian) μεταξύ του κυρτού πέλματος του τροχού του γερανού και της επίπεδης ή ελαφρώς στεφανωμένης κεφαλής σιδηροτροχιάς παραμένει με ασφάλεια κάτω από την αντοχή διαρροής του χάλυβα.
- Εάν η κεφαλή της ράγας είναι πολύ στενή,η συγκεντρωμένη πίεση θα προκαλέσει πλαστική παραμόρφωση (μανιτάρι) της κεφαλής της ράγας και θα χαραχτεί έντονα στη φλάντζα του τροχού.
- Εάν η κεφαλή της ράγας είναι πολύ φαρδιά,Αυξάνει το δομικό νεκρό βάρος, σπαταλά κεφάλαιο και περιπλέκει το σύστημα στερέωσης χωρίς να παρέχει κανένα μηχανικό πλεονέκτημα.
- Μηχανικός εμπειρικός κανόνας:Το πλάτος της κεφαλής της ράγας πρέπει γενικά να είναι 10 mm έως 20 mm πιο στενό από το επίπεδο πλάτος πέλματος του τροχού του γερανού για να επιτρέπεται η πλευρική κίνηση και να αποτρέπεται η πρόσδεση των φλαντζών του τροχού στις πλευρές της ράγας.
GNEE RAILείναι κύριος κατασκευαστής και πάροχος ολοκληρωμένων λύσεων συστήματος παρακολούθησης. Κατανοούμε βαθιά τη μηχανική σχέση μεταξύ τροχών γερανού, προφίλ σιδηροτροχιών και δομών στερέωσης. Από το να σας βοηθήσουμε να επαληθεύσετε το βέλτιστο πλάτος της κεφαλής σιδηροτροχιάς έως την κατασκευή του προφίλ βαρέως ακριβούς-με ακρίβεια-κομμένου προσαρμοσμένου μήκους και την παροχή των 100% συμβατών, μικρο-ρυθμιζόμενων εξαρτημάτων στερέωσης, παρέχουμε μια ενσωματωμένη λύση-και-πρίζας.
Κάντε κλικ εδώγια την Ολοκληρωμένη Λύση Συστήματος Σιδηροδρόμων Γερανού