Γιατί είναι σημαντικό να εγκαταστήσετε σωστά τη σιδηροτροχιά γερανού;
Η εγκατάσταση σιδηροτροχιών γερανού είναι μια εργασία υψηλής ακρίβειας-μηχανικής που επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια, την απόδοση και τη διάρκεια ζωής τόσο της ανυψωμένης δομής του διαδρόμου όσο και του ανυψωτικού εξοπλισμού. Οι ανυψωμένες ράγες απαιτούν απίστευτα αυστηρές ανοχές για να αποφευχθεί η λοξή γωνία του γερανού, η υπερβολική φθορά των τροχών και οι επικίνδυνοι δομικοί κραδασμοί.
Ως παγκοσμίως αναγνωρισμένος κατασκευαστής στον κλάδο των σιδηροδρόμων και των γραμμών γερανών,GNEE RAILαξιοποιεί υπερσύγχρονες-υπηρεσίες παραγωγής και μια τεράστια παραγωγική ικανότητα για την παροχή κορυφαίων σιδηροτροχιών γερανών που έχουν σχεδιαστεί για άψογη υπερυψωμένη εγκατάσταση. Δεν κυλάμε απλώς χάλυβα. παρέχουμε ολοκληρωμένες λύσεις διαδρομής. Κάθε ράγα που παράγεται από την GNEE RAIL υφίσταται αυστηρό ποιοτικό έλεγχο για να διασφαλιστεί εξαιρετική ευθύτητα και ακρίβεια διαστάσεων.
Η GNEE RAIL μπορεί να παρέχει διάφορους τύπους σιδηροτροχιών γερανού:
| ΤΥΠΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΗΣ | A (mm) |
B (mm) |
C (mm) |
Βάρος (Kg/m) |
Κάντε κλικ για λήψη pdf |
|---|---|---|---|---|---|
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 45 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 55 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 65 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 75 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 100 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 120 | 120 | 105 | 220 | 100 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ A 120 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ GCR 108 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ Α150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ Α150 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ MRS 52 – CR 105 – 105 Λίβρες ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ MRS 52 – CR 105 – 105 Λίβρες ASCE |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΚΥΡΙΑ 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 | RAIL MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE |
| RAIL CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 | RAIL CR 73 |
| RAIL MRS 73 – AS 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 | RAIL MRS 73 – AS 73 |
| RAIL MR 77 – 5 A | 100 | 100 | 200 | 77 | RAIL MR 77 – 5 A |
| RAIL MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 | RAIL MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΚΥΡΙΑ 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΚΥΡΙΑ 86 |
| RAIL MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 | RAIL MRS 87 A – PRI 85 R |
| RAIL MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 | RAIL MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE |
| RAIL CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 | RAIL CR 100 |
| RAIL MRS 125 | 120 | 180 | 180 | 125 | RAIL MRS 125 |
| RAIL MR 151 – PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 | RAIL MR 151 – PR 7 |
| RAIL MRS 221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 | RAIL MRS 221 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 70 – ΓΚΟΣΤ: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 70 – ΓΚΟΣΤ: 4121-96 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 80 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΜ 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΜ 100 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 120 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΧΤ 140 |
| RAIL ISCR 80 – IS:3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 | RAIL ISCR 80 – IS:3443-80 |
| RAIL ISCR 100 | 100 | 150 | 150 | 89 | RAIL ISCR 100 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ISCR 120 | 120 | 170 | 170 | 118 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ISCR 120 |
| ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ISCR 140 | 140 | 170 | 170 | 147 | ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ISCR 140 |
| RAIL QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 | RAIL QU 70 – YB/T5055-93 |
| RAIL QU 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 | RAIL QU 80 |
| RAIL QU 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 | RAIL QU 100 |
| RAIL QU 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 | RAIL QU 120 |
| RAIL SP 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 | RAIL SP 120 |
Κάντε κλικ εδώγια να αποκτήσετε τον αναλυτικό κατάλογο προϊόντων της GNEE RAIL.
Πώς να εγκαταστήσετε τη ράγα γερανού εναέριου γερανού;
1. Επιθεώρηση και προετοιμασία της δοκού του διαδρόμου
Οι ράγες γερανού εναέριου χώρου εγκαθίστανται συνήθως σε ανυψωμένες χαλύβδινες δοκούς ή δοκούς από οπλισμένο σκυρόδεμα. Πριν από την ανύψωση οποιασδήποτε ράγας, η δοκός του διαδρόμου πρέπει να επιθεωρηθεί σχολαστικά. Οι μηχανικοί πρέπει να ελέγχουν την ανύψωση, το άνοιγμα και την οριζόντια ευθύτητα των ακτίνων χρησιμοποιώντας εξοπλισμό ισοπέδωσης λέιζερ. Για χαλύβδινες δοκούς, η επάνω φλάντζα πρέπει να καθαριστεί επιμελώς από σκουριά, γράσο και υπολείμματα για να διασφαλιστεί η κατάλληλη επιφάνεια για τη συγκόλληση κλιπ ράγας. Τυχόν δομικές αποκλίσεις στη δοκό θα μεταφερθούν απευθείας στη ράγα, προκαλώντας αργότερα σοβαρά λειτουργικά προβλήματα.
2. Τοποθέτηση των συνεχών ελαστικών μαξιλαριών
Για να ελαχιστοποιηθούν οι έντονοι κραδασμοί και ο θόρυβος που δημιουργούνται από βαρείς γερανούς, ένα χαλύβδινο-ενισχυμένο ελαστομερές ελαστικό μαξιλαράκι τοποθετείται συχνά συνεχώς κατά μήκος του κέντρου της δοκού του διαδρόμου. Αυτό το μαξιλαράκι βρίσκεται ακριβώς κάτω από τη βάση της ράγας. Όχι μόνο απορροφά τα δυναμικά φορτία κραδασμών, προστατεύοντας έτσι τη δοκό του διαδρόμου από την κόπωση, αλλά βοηθά επίσης στην αντιστάθμιση της μικρής, εντοπισμένης ανομοιομορφίας στην επιφάνεια της δοκού.
3. Ανύψωση και αρχική τοποθέτηση σιδηροτροχιάς
Η ανύψωση βαριών σιδηροτροχιών γερανού (όπως η σειρά QU ή η σειρά DIN 536) 10 έως 30 μέτρα στον αέρα απαιτεί αυστηρά πρωτόκολλα ασφαλείας και συγχρονισμένο εξοπλισμό ανύψωσης. Πρέπει να χρησιμοποιούνται πολλαπλά σημεία ανύψωσης ή εξειδικευμένες δοκοί διασποράς για να αποτραπεί η μόνιμη κάμψη των μακριών χαλύβδινων σιδηροτροχιών υπό το βάρος τους. Μόλις ανυψωθούν, οι ράγες κατεβαίνουν προσεκτικά πάνω στα ελαστικά μαξιλαράκια και κρατούνται προσωρινά στη θέση τους.
4. Ευθυγράμμιση τροχιάς και προσαρμογή μετρητή
Αυτή είναι η πιο κρίσιμη φάση της εγκατάστασης. Η ακριβής απόσταση μεταξύ των δύο παράλληλων ανυψωμένων σιδηροτροχιών-γνωστή ως άνοιγμα ή εύρος τροχιάς-πρέπει να ταιριάζει απόλυτα με το άνοιγμα των τροχών του γερανού. Οι τοπογράφοι χρησιμοποιούν θεοδόλιθους και εργαλεία ευθυγράμμισης με λέιζερ για να τοποθετήσουν τις ράγες. Η ανοχή για την απόκλιση του μετρητή είναι εξαιρετικά περιορισμένη, συχνά περιορίζεται σε μόλις ±3mm έως ±5mm. Εάν το εύρος μέτρησης είναι πολύ φαρδύ ή πολύ στενό, ο γερανός θα «καβούρια» (τρέχει διαγώνια), προκαλώντας σοβαρή τριβή που μπορεί να τρίψει τις φλάντζες των τροχών και τις κεφαλές των σιδηροτροχιών μέσα σε λίγες εβδομάδες.
5. Σύνδεση των αρμών σιδηροτροχιάς
Οι ράγες γερανού πρέπει να συνδέονται για να σχηματίσουν μια συνεχή τροχιά. Υπάρχουν δύο βασικές μέθοδοι:
- Αλουμινοθερμική συγκόλληση: Για γερανούς μεσαίας έως βαριάς εργασίας-, τα άκρα των σιδηροτροχιών συγκολλούνται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας τη διαδικασία συγκόλλησης με θερμίτη για τη δημιουργία μιας συνεχούς συγκολλημένης ράγας (CWR). Η συγκόλληση στη συνέχεια αλέθεται τέλεια λεία. Αυτό εξαλείφει το κενό της άρθρωσης, διασφαλίζοντας-απαλλαγές κραδασμών και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής των τροχών του γερανού.
- Βιδωμένες πλάκες ψαρέματος (αρμοί αρμών): Για ελαφρύτερες-εφαρμογές, οι εξειδικευμένες ράβδοι συναρμογής βιδώνονται μέσω των προ-τρυπών στα άκρα της ράγας.
6. Στερέωση των κλιπ ράγας
Μόλις ευθυγραμμιστούν τέλεια, οι ράγες στερεώνονται μόνιμα στη δοκό του διαδρόμου χρησιμοποιώντας βαριά-προσαρμοζόμενα κλιπ ράγας γερανού.
- Στις χαλύβδινες δοκούς, η βάση του κλιπ συγκολλάται συνήθως απευθείας στη δοκό. Το επάνω μέρος του κλιπ, εξοπλισμένο με βουλκανισμένη μύτη από καουτσούκ, βιδώνεται στη φλάντζα της ράγας.
- Σε δοκούς από σκυρόδεμα, τα κλιπ στερεώνονται χρησιμοποιώντας προ-ενσωματωμένους κοχλίες αγκύρωσης ή πλάκες σόλας.
Αυτά τα συστήματα στερέωσης επιτρέπουν μικρές πλευρικές προσαρμογές για να ρυθμίσετε με ακρίβεια το μετρητή-στο μέλλον, εφαρμόζοντας ταυτόχρονα τεράστια δύναμη σύσφιξης προς τα κάτω για να ασφαλίσετε τη ράγα από έντονα πλευρικά φορτία.
Προφυλάξεις για την εγκατάσταση σιδηροτροχιάς γερανού
- Επιλέξτε την κατάλληλη ράγα γερανού με βάση την χωρητικότητα και το άνοιγμα του γερανού.
- Και οι δύο ράγες πρέπει να τοποθετηθούν οριζόντια. Εάν η μία ράγα είναι σταθερά υψηλότερη από την άλλη, ο γερανός θα τείνει να μετατοπιστεί προς την κάτω πλευρά, αυξάνοντας την πλευρική δύναμη στις ράγες και προκαλώντας "ροκανισμό σιδηροτροχιάς" κατά τη διαδρομή του γερανού, που μπορεί να οδηγήσει σε ατυχήματα γερανού.
- Το σφάλμα ανοίγματος μεταξύ των δύο σιδηροτροχιών πρέπει να ελέγχεται εντός 10 mm. Για μικρότερες αποστάσεις ταξιδιού, θα πρέπει να ελέγχεται εντός 3 mm.
- Οι ράγες πρέπει να συνδέονται με πλάκες ψαριού και να στερεώνονται με μπουλόνια. δεν επιτρέπεται η άμεση συγκόλληση.
- Το κενό μεταξύ των αρμών σιδηροτροχιάς πρέπει γενικά να είναι 1–2 mm. Σε ψυχρότερες περιοχές, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ένα κενό αντιστάθμισης θερμοκρασίας 4–6 mm λόγω θερμικής διαστολής και συστολής.
- Οι ράγες πρέπει να στερεώνονται στη δοκό του γερανού χρησιμοποιώντας πλάκες πίεσης και μπουλόνια. δεν επιτρέπεται η άμεση συγκόλληση.
- Η ευαισθητοποίηση σχετικά με την ασφάλεια θα πρέπει να αυξηθεί κατά την εγκατάσταση για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία.
Η GNEE RAIL κατανοεί βαθιά ότι μια τροχιά εναέριου γερανού είναι ένα συνεκτικό μηχανικό σύστημα. Από την κύλιση σιδηροτροχιών υψηλής-ακρίβειας μέχρι την κατασκευή των συγκολλήσιμων κλιπ, συνεχών ελαστομερών μαξιλαριών και ράβδων αρμού,GNEE RAILπαρέχετε μια 100% ολοκληρωμένη λύση plug-και-παύσης. Προσφέρουμε ακόμη και προσαρμοσμένη δευτερεύουσα επεξεργασία, όπως ακριβή κοπή-μήκους, λοξότμηση και προ{5}}τρύπημα στις εγκαταστάσεις μας, για να μειώσετε δραστικά τον αυξημένο χρόνο εγκατάστασης και το κόστος εργασίας.
Στείλτε τις ειδικές απαιτήσεις προσαρμογής σας στοGNEE.