1. Πώς επηρεάζει η διάβρωση της σιδηροτροχιάς ηλεκτρικής σηματοδότησης για το UIC 60;
Η σκουριά στις ράγες UIC 60 διαταράσσει την ηλεκτρική αγωγιμότητα, η οποία τα κυκλώματα παρακολούθησης βασίζονται στην ανίχνευση των αμαξοστοιχιών. Οι διαβρωμένες ράγες δημιουργούν υψηλή αντίσταση, προκαλώντας ψευδώς θετικά στοιχεία (δεν ανιχνεύεται αμαξοστοιχία όταν υπάρχει). Η σοβαρή διάβρωση μπορεί να σπάσει το κύκλωμα εξ ολοκλήρου, κλείνοντας τη σηματοδότηση. Εποξειδικές επικαλύψεις ή γαλβανισμός αποτρέπουν τη διάβρωση, διατηρώντας την αγωγιμότητα. Οι τακτικοί έλεγχοι καθαρισμού και επίστρωσης διατηρούν τα σήματα που λειτουργούν - κρίσιμες για την ασφαλή λειτουργία της αμαξοστοιχίας.
2. Ποια είναι η διάρκεια ζωής ενός CRTS 300N υψηλό - ταχύτητα;
Οι ράγες CRTS 300N έχουν διάρκεια ζωής 30-40 ετών, περισσότερο από το πρότυπο υψηλό - ράγες ταχύτητας. Το υψηλό - χάλυβα καθαρότητας και 350-380HB Heard Hardness αντισταθμίζει τη φθορά από 350km/h τρένα. Η τακτική λείανση (κάθε 6-12 μήνες) επεκτείνει τη ζωή κατά 5-10 χρόνια. Η χαμηλή τάση επαφής (μικρότερη ή ίση με 550MPa) επιβραδύνει επίσης την κόπωση. Αυτή η διάρκεια ζωής ευθυγραμμίζεται με τα υψηλά σχέδια - ταχύτητας σιδηροδρομικής υποδομής, μειώνοντας το κόστος αντικατάστασης.
3. Πώς επηρεάζει το βάρος της σιδηροτροχιάς για τα τρένα;
Οι βαρύτερες ράγες (π.χ. Arema 132RE: 64,7kg/m) δημιουργούν περισσότερη ακαμψία, μειώνοντας την αντοχή των κραδασμών και την κύλιση. Αυτό μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 3-5% σε σύγκριση με τις ελαφρύτερες ράγες (UIC 54: 54kg/m). Οι ελαφρύτερες ράγες προκαλούν περισσότερη δόνηση, αναγκάζοντας τα τρένα να χρησιμοποιούν περισσότερα καύσιμα για να διατηρήσουν την ταχύτητα. Βαρύ - ανάσχεση και υψηλή - γραμμές ταχύτητας χρησιμοποιούν βαρύτερες ράγες για αποτελεσματικότητα? Οι γραμμές υποκαταστημάτων χρησιμοποιούν ελαφρύτερες για κόστος. Οι σιδηροδρομικές ισορροπίες για την αποδοτικότητα και τις ανάγκες του προϋπολογισμού.
4. Τι προκαλεί θόρυβο της σιδηροδρομικής άρθρωσης και πώς να το μειώσετε;
Ο θόρυβος των σιδηροδρομικών συνδέσμων προέρχεται από τον αντίκτυπο του τροχού στο χάσμα μεταξύ των αρθρώσεων - Κάθε δελτίο δημιουργεί ένα "clack". Η χρήση του CWR εξαλείφει τις αρθρώσεις, μειώνοντας τον θόρυβο κατά 10-15dB. Για τις αρπακτικές ράγες, η εγκατάσταση σοκ - απορροφώντας τα μαξιλάρια κάτω από τις αρθρώσεις μαλακώνει τις επιπτώσεις. Η άλεση των αρθρώσεων άκρων για να εξομαλύνει τη μετάβαση μειώνει επίσης τον θόρυβο. Οι αστικές περιοχές δίνουν προτεραιότητα στην CWR για την ελαχιστοποίηση της ηχορύπανσης. Αυτές οι μέθοδοι καθιστούν τις σιδηροδρομικές λειτουργίες πιο ήσυχες για τις κοντινές κοινότητες.
5. Ποιος είναι ο ρόλος της μόνωσης της σιδηροδρομικής βάσης στα συστήματα του μετρό;
Η μόνωση της σιδηροδρομικής βάσης (μη - αγώγιμων μαξιλαριών) εμποδίζει το ηλεκτρικό ρεύμα από τη διαρροή από ράγες σε στρωτήρες σε συστήματα του μετρό. Το Metros χρησιμοποιεί την ισχύ 750V DC. Οι διαρροές θα μπορούσαν να βλάψουν τον εξοπλισμό ή τους εργαζόμενους σοκ. Η μόνωση προστατεύει επίσης τους στρωτήρες από τη διάβρωση που προκαλείται από το ηλεκτρικό ρεύμα. Epoxy - επικαλυμμένες ράγες σε συνδυασμό με ασφάλεια ώθησης μόνωσης. Αυτό το στοιχείο είναι κρίσιμο για την ακεραιότητα του ηλεκτρικού συστήματος του μετρό.