Διαβαθμισμένη Ενίσχυση Αντίστασης-Εξόδου Αιχμής Τροχού και Ειδική Τεχνολογία Γεωλογικής Προσαρμογής
Ποια είναι τα πρότυπα βαθμολόγησης της αντίστασης-από την ακίδα της τροχιάς και τα αντίστοιχα γεωλογικά σενάρια;
Η αντίσταση έλξης{0}}από την ακίδα τροχιάς χωρίζεται σε τρεις βαθμούς. Βαθμός 1 έλξης-Δύναμη εξόδου μεγαλύτερη από ή ίση με 120 kN είναι κατάλληλη για γεωλογία με επιρρεπή οικισμό-, όπως μαλακό έδαφος και βάλτους, που μπορούν να αντισταθούν στη δύναμη εφελκυσμού της ανομοιόμορφης καθίζησης της κλίνης έρματος σε στρωτήρες. Η δύναμη έλξης- βαθμού 2 μεγαλύτερη ή ίση με 80 kN είναι κατάλληλη για μόνιμο πάγο και αλπικές περιοχές, αντιμετωπίζοντας την περιοδική πρόσκρουση εφελκυσμού που προκαλείται από την ανύψωση και την καθίζηση του μόνιμου παγετού. Η δύναμη έλξης{12}}του βαθμού 3 μεγαλύτερη από ή ίση με 50 kN είναι κατάλληλη για σταθερή γεωλογία, όπως στρώμα έρματος και υπόβαθρο σκληρού βράχου, καλύπτοντας τις βασικές ανάγκες των συνηθισμένων σιδηροδρόμων και των εργοστασιακών ειδικών γραμμών. Οι αιχμές διαφορετικών βαθμών υιοθετούν διαφοροποιημένα βάθη αγκύρωσης: Οι ακίδες Βαθμού 1 έχουν βάθος αγκύρωσης μεγαλύτερο ή ίσο με 200 mm, Βαθμού 2 μεγαλύτερο ή ίσο με 180 mm και Βαθμού 3 μεγαλύτερο ή ίσο με 150 mm. Το ανεπαρκές βάθος θα μειώσει άμεσα τη δύναμη έλξης- περισσότερο από 30%. Τα πρότυπα βαθμολόγησης πρέπει να συμμορφώνονται με τοΚώδικας Αποδοχής Ποιότητας Κατασκευής Μηχανικών Σιδηροδρόμων. Απαγορεύεται αυστηρά η επιλογή διασταυρούμενης-βαθμίδας αιχμών σε διαφορετικά γεωλογικά σενάρια, διαφορετικά θα προκαλέσει μετατόπιση του στρωτήρα και κινδύνους για την ασφάλεια οδήγησης.
Ποια είναι τα μέτρα δομικού σχεδιασμού για την ενίσχυση της αντίστασης έλξης-των αιχμών στη γεωλογία του μαλακού εδάφους;
Οι αιχμές στη γεωλογία του μαλακού εδάφους υιοθετούν ένα σύνθετο δομικό σχέδιο από ανεστραμμένο κωνικό νήμα + φτερωτή πλάκα αγκύρωσης. Το ανεστραμμένο κωνικό νήμα έχει κωνικότητα 1:10 και η περιοχή δαγκώματος με κονίαμα αγκύρωσης είναι 40% μεγαλύτερη από αυτή των συνηθισμένων νημάτων, βελτιώνοντας την πρόσφυση μεταξύ της ακίδας και του κονιάματος. Η φτερωτή πλάκα αγκύρωσης τοποθετείται στο κάτω μέρος της ακίδας, με διάμετρο 120 mm και πάχος 10 mm, που μπορεί να αυξήσει σημαντικά την περιοχή επαφής μεταξύ της ακίδας και της κλίνης έρματος, να διασκορπίσει τη δύναμη έλξης- και να μειώσει την τοπική πίεση της κλίνης έρματος. Ο άξονας ακίδας υιοθετεί ένα σχέδιο μεταβλητής διατομής{10}, με διάμετρο τμήματος αγκυρώσεως 28 mm και διάμετρο διατομής μη αγκυρώσεως 22 mm, μειώνοντας το αυτο-βάρος ενώ παράλληλα εξασφαλίζει αντοχή και ελαχιστοποιεί το πρόσθετο φορτίο στη μαλακή βάση του εδάφους. Στο επάνω μέρος της ακίδας προστίθεται μια ροδέλα κατά της χαλάρωσης, κατασκευασμένη από χάλυβα ελατηρίου 65Mn, η οποία αντισταθμίζει την ελαφρά αιώρηση της ακίδας μέσω της ελαστικής προφόρτισης και αποτρέπει τη χαλάρωση αγκύρωσης. Η δύναμη έλξης{19}}της δομικά βελτιστοποιημένης ακίδας μπορεί να αυξηθεί περισσότερο από 50%. Επαληθευμένο με δοκιμές θεμελίωσης μαλακού εδάφους, μπορεί να διατηρήσει σταθερή απόδοση-απόσυρσης υπό την προϋπόθεση καθίζησης κλίνης έρματος 100 mm.
Ποιο είναι το τεχνικό σχέδιο αντιπαγωτικής υπερχείλισης και απόψυξης για την αντίσταση απόσπασης-αιχμής σε περιοχές με μόνιμο πάγο;
Οι αιχμές στις περιοχές μόνιμου παγετού υιοθετούν ένα διπλό-αντιδιαβρωτικό και θερμομονωτικό σχέδιο με-υπογαλβανισμό εν θερμώ + θερμομόνωση πολυουρεθάνης. Το πάχος του στρώματος γαλβανισμού εν θερμώ-μεγαλύτερο ή ίσο με 85μm απομονώνει την υγρασία στο μόνιμο πάγο από την επαφή με την ακίδα και αποτρέπει την ηλεκτροχημική διάβρωση. Το πάχος επίστρωσης θερμομόνωσης πολυουρεθάνης μεγαλύτερο ή ίσο με 30mm, με θερμική αγωγιμότητα μικρότερη ή ίση με 0,02W/(m·K), μπορεί να εμποδίσει αποτελεσματικά την επίδραση της εξωτερικής θερμοκρασίας στο τμήμα αγκύρωσης της ακίδας και να μειώσει τη ζημιά της δύναμης ανύψωσης παγετού στη δομή αγκύρωσης. Η διαδικασία αγκύρωσης υιοθετεί παράγοντα αγκυρώσεως ρητίνης + τεχνολογία σκλήρυνσης σε χαμηλή{12}}θερμοκρασία. Ο παράγοντας αγκυρώσεως ρητίνης μπορεί κανονικά να ωριμάσει σε -20 μοίρες με χρόνο σκλήρυνσης Λιγότερο ή ίσο με 2 ώρες. Η αντοχή αγκυρώσεως δεν επηρεάζεται από τη χαμηλή θερμοκρασία και ο ρυθμός συγκράτησης της δύναμης έλξης είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 95%. Ένα στρώμα μόνωσης περλίτη με πάχος μεγαλύτερο ή ίσο με 50 mm γεμίζεται γύρω από την ακίδα για να αποδυναμωθεί περαιτέρω η επίδραση της καθίζησης κατάψυξης και απόψυξης του μόνιμου παγετού και να αποφευχθεί η ζημιά του κύκλου κατάψυξης-στο έδαφος γύρω από το τμήμα αγκύρωσης της ακίδας. Η δύναμη έλξης-των αιχμών πρέπει να ελέγχεται εκ νέου πριν από την περίοδο κατάψυξης-απόψυξης κάθε χρόνο, με συχνότητα δειγματοληψίας 5 σημείων ανά χιλιόμετρο. Όταν η δύναμη έλξης-μειώνεται κατά μεγαλύτερη ή ίση με 10%, απαιτείται εκ νέου αγκύρωση για να διασφαλιστεί η ασφάλεια οδήγησης το χειμώνα.
Ποιος είναι ο βασικός ρόλος της αναβάθμισης της διαδικασίας αγκύρωσης στη βελτίωση της αντίστασης-απόσυρσης της ακίδας;
Ο πυρήνας της αναβάθμισης της διαδικασίας αγκυρώσεως με ακίδα είναι η αντικατάσταση της παραδοσιακής αγκυρώσεως θείου με την αγκύρωση με εποξειδικό κονίαμα. Η αντοχή σε θλίψη του εποξειδικού κονιάματος Μεγαλύτερη ή ίση με 80 MPa, διπλάσια από αυτή του θειούχου κονιάματος και η αντοχή συγκόλλησης με αιχμές μεγαλύτερη από ή ίση με 15 MPa, βελτιώνοντας σημαντικά την πρόσφυση αγκύρωσης. Η διαδικασία αγκύρωσης εποξειδικού κονιάματος υιοθετεί μηχανική ανάδευση + αρμολόγηση πίεσης, η οποία μπορεί να εξασφαλίσει ότι το κονίαμα αγκύρωσης γεμίζει πυκνά χωρίς ελαττώματα όπως κοιλότητες και κενά, αποφεύγοντας το πρόβλημα της ανεπαρκούς πυκνότητας κονιάματος που προκαλείται από την παραδοσιακή χειροκίνητη έκχυση. Πριν από την αγκύρωση, η γεώτρηση πρέπει να καθαριστεί με-αέρα υψηλής πίεσης για να διώξει τη σκόνη από την οπή. Τα υπολείμματα σκόνης θα μειώσουν την αντοχή συγκόλλησης κατά περισσότερο από 20%, και η ποιότητα καθαρισμού καθορίζει άμεσα το αποτέλεσμα αγκύρωσης. Μετά την αρμολόγηση, απαιτείται σκλήρυνση για περισσότερες από ή ίσες με 7 ημέρες. Η διατάραξη της ακίδας κατά τη σκλήρυνση απαγορεύεται αυστηρά για να διασφαλιστεί ότι το κονίαμα έχει ωριμάσει πλήρως και σχηματίζει μια σταθερή δομή αγκύρωσης. Η διακριτικότητα της δύναμης έλξης{13}}αιχμής μετά την αναβάθμιση της διαδικασίας μειώνεται σημαντικά και το ποσοστό πιστοποίησης αυξάνεται από 85% σε περισσότερο από 99%, ικανοποιώντας πλήρως τις απαιτήσεις ποιότητας της μηχανικής πίστας.
Ποιες είναι οι βασικές μέθοδοι και τα-πρότυπα αποδοχής στον ιστότοπο για τη δοκιμή αντίστασης έλξης-αιχμής;
Η βασική μέθοδος για τη δοκιμή αντίστασης-απόσυρσης ακίδας είναι η μέθοδος δοκιμής στατικής απομάκρυνσης-, με τη χρήση μιας μηχανής δοκιμής τραβήγματος- ψηφιακής οθόνης με ταχύτητα φόρτωσης ελεγχόμενη στα 5 kN/min, φόρτωση ομοιόμορφα έως ότου η ακίδα γλιστρήσει ή καταστραφεί και καταγράφει τη μέγιστη δύναμη έλξης{{4}. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η δύναμη έλξης-συμπίπτει με τον άξονα της ακίδας και ότι η γωνία εκτροπής είναι μικρότερη ή ίση με 3 μοίρες. Η υπερβολική παραμόρφωση θα οδηγήσει σε χαμηλές τιμές δοκιμής δύναμης έλξης-, με σφάλμα έως και 15% ή περισσότερο. Τα πρότυπα αποδοχής στον ιστότοπο-είναι: η μετρούμενη δύναμη έλξης-των αιχμών Βαθμού 1 μεγαλύτερη από ή ίση με 120 kN, Βαθμός 2 μεγαλύτερη ή ίση με 80 kN, Βαθμός 3 μεγαλύτερη ή ίση με 50 kN και ο συντελεστής έλξης-της δύναμης ίση με την ίδια διάκριση 10%. Η οπτική επιθεώρηση θα πρέπει να ελέγξει εάν το κονίαμα αγκυρώσεως είναι ραγισμένο ή ξεφλουδισμένο. Οι ρωγμές με μήκος μεγαλύτερο ή ίσο με 50 mm κρίνονται ως μη εγκεκριμένες και πρέπει να αγκυρωθούν εκ νέου. Κατά τη διάρκεια της αποδοχής, δειγματοληψία μεγαλύτερου ή ίσου με 10 αιχμές ανά χιλιόμετρο και ένα ποσοστό πιστοποίησης μεγαλύτερο ή ίσο με 98% θεωρείται κατάλληλο. Τα μη κατάλληλα εξαρτήματα χρειάζονται διπλή δειγματοληψία. Εάν εξακολουθούν να μην πληρούν τις προϋποθέσεις, ολόκληρο το τμήμα πρέπει να επεξεργαστεί εκ νέου για να διασφαλιστεί ότι η απόδοση της ακίδας- ανταποκρίνεται στα πρότυπα.