Έλεγχος κενού μεταξύ ψαριών και σιδηροδρόμων και αντίκτυπου στην απόδοση

Έλεγχος κενού μεταξύ ψαριών και σιδηροδρόμων και αντίκτυπου στην απόδοση

• Ποιοι είναι οι τύποι κενών μεταξύ των ψαριών και των σιδηροτροχιών και ποιες είναι οι τυπικές απαιτήσεις;

Longitudinal gaps (along the length of the rail) are the main type, with a standard requirement of ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0.5mm) will cause impact when the train passes, increasing the vibration acceleration by 20% - 30%. Ordinary railways allow slightly larger gaps (≤0.5mm), and high - speed railways strictly control them to ≤0.2mm. Lateral gaps (perpendicular to the length of the rail) must be ≤0.2mm. Exceeding 0.3mm will make the fishplate stress uneven, with a bolt preload deviation of 15% - 20%. Lateral gaps in curve sections are controlled more strictly (≤0.1mm) to resist lateral forces. Vertical gaps (between the rail head and the top of the fishplate) should be ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0 . 5mm) θα προκαλέσει τη μεταβίβαση της σιδηροτροχιάς προς τα πάνω και προς τα κάτω, επιταχύνοντας τη φθορά των ψαριών . βαρύ - οι σιδηροδρομικοί σταθμοί πρέπει να τους ελέγχουν σε λιγότερο από ή ίσες με 0 . 2mm για να εξασφαλίσουν σταθερή μετάδοση φορτίου. Το πρότυπο για τα κενά των οπών των μπουλονιών (ανάμεσα σε μπουλόνια και οπές) είναι 0.2 - 0.4 mm. Πολύ μικρά κενά (<0.1mm) make installation difficult, and too large gaps (>0 . 5mm) θα κάνει τα μπουλόνια να φέρουν πρόσθετες στιγμές κάμψης, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής . Το κενό πρέπει να ελέγχεται με ακρίβεια ώστε να ταιριάζει με τη διάμετρο του μπουλονιού.

• Τι αντίκτυπο έχουν υπερβολικά μεγάλα κενά στην απόδοση των ψαριών και των ράγων;

Excessively large longitudinal gaps create steps at rail joints, increasing the impact force when wheels pass by 30% - 50%. The fatigue life of fishplates and rails is shortened by 40% - 60%. This problem is more serious in heavy - haul railways and may lead to rail fracture at joints. Excessively large lateral gaps will deform fishplates under lateral forces, increasing the bolt loosening rate by 2 - 3 times, with gauge deviation exceeding ±1mm, requiring frequent adjustment and increasing maintenance costs. Excessively large vertical gaps will reduce the contact area between rails and fishplates by 10% - 15%, increase local pressure, and cause plastic deformation on the rail bottom and fishplate surface, with dents (depth >0.5mm), affecting connection strength. Uneven gaps (with differences >0 . 3mm σε διάφορα μέρη) θα εξισορροπήσει την τάση στις αλιές, με συντελεστή συγκέντρωσης τάσης 1.5 - 2.0, επιρρεπής σε ρωγμές . άλεση απαιτείται για να εξασφαλιστεί ομοιόμορφα κενά με απόκλιση μικρότερη ή ίση με 0,2mm.

• Πώς να μετρήσετε το χάσμα μεταξύ ψαριών και ράγων;

Η μέτρηση του μετρητή Feeler είναι μια κοινή μέθοδος . Χρησιμοποιήστε τα μετρητά του 0.02 - 1 mm για να μετρήσετε διάφορα μέρη (διαμήκη, πλάγια, κάθετη) ανάμεσα σε αλιεία και σιδηροδρομικές γραμμές. measurement has higher accuracy. Fix the gauge base on the rail, touch the feeler gauge to the fishplate, and read the gap value with an accuracy of ±0.01mm, suitable for key parts such as turnout areas to ensure the gap<=0.1mm. Laser gap meters are used for batch Ανίχνευση, μέτρηση των κενών μέσω σάρωσης με λέιζερ, με δεδομένα που μεταδίδονται στον τερματικό σε πραγματικό χρόνο, το οποίο μπορεί γρήγορα να κρίνει αν το κενό είναι εξειδικευμένο . Η απόδοση ανίχνευσης είναι 5 - 10 φορές εκείνης των μετρητών του αισθητήρα, κατάλληλα για μεγάλη κλίμακα {{18} μετά την εγκατάσταση, τον ενδοεπιχειρησιακό δικαστή μέσω των δοκιμών δονήσεων. Εάν η επιτάχυνση των κραδασμών στην άρθρωση είναι 20% υψηλότερη από αυτή σε άλλα μέρη, μπορεί να είναι ότι το χάσμα είναι πολύ μεγάλο και απαιτείται μέτρηση και ρύθμιση στοχευμένων.

• Ποια είναι τα συγκεκριμένα μέτρα για τον έλεγχο του χάσματος μεταξύ των ψαριών και των σιδηροτροχιών;

Ακριβώς αλέστε τις επιφάνειες επαφής των σιδηροτροχιών και των ψαριών για να κάνετε την τραχύτητα της επιφάνειας RA μικρότερη ή ίση με 3 . 2μm και επιπεδότητα απόκλιση μικρότερη από ή ίση με 0 . 1mm/m . μετά την άλεση, το κενό μπορεί να μειωθεί με το 30%- 40}}} Αυτή η μέθοδος για να διασφαλιστεί ότι το χάσμα πληροί το πρότυπο . επιλέξτε υψηλές - ακριβείας (απόκλιση θέσης οπών μικρότερη ή ίση με 0 . 3mm), με ένα κατάλληλο χάσμα 20% - 30% μικρότερο από αυτό των συνηθισμένων ψαριών . small} Ο χρόνος και οι σιδηροδρομικοί σταθμοί προτιμούν αυτή τη μέθοδο . σφίγγουν τα μπουλόνια σε μια συμμετρική σειρά κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης: πρώτα προ -σφίγγει τη διαγώνια βίδες (50% ροπή), στη συνέχεια σφίγγετε άλλους βίδες με την καθορισμένη ροπή με τη σειρά του να κάνουν το κενό ομοιόμορφα κατανεμημένο με μια απόκλιση λιγότερο από ή ίσο με το 0.}}} 2 χιλιοστά, αποφεύγοντας την υπερφυσική αίσθηση. Γεμίστε το κενό με υλικά στεγανοποίησης (όπως υψηλής θερμοκρασίας πυριτικής πηκτής) με πάχος 0.2 - 0.3 mm. Μετά τη σκλήρυνση, μπορεί να εξαλείψει το 50% - 60% των μικρών κενών και να αποτρέψει την είσοδο των ομβρίων υδάτων και των συντριμμιών. Οι παράκτιες περιοχές πρέπει να υιοθετήσουν αυτό το μέτρο για να μειώσουν τη διάβρωση του χάσματος.

• Ποιες είναι οι διαφορές στα μέτρα ελέγχου και συντήρησης χάσματος μεταξύ διαφορετικών τύπων σιδηροδρόμων;

Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας έχουν τις αυστηρότερες απαιτήσεις κενού (διαμήκη μικρότερη από ή ίσες με 0 . 2mm, πλευρικές μικρότερες ή ίσες με 0 .} 1mm), χρησιμοποιώντας ψαροταβραβίες υψηλής ακρίβειας και αριθμητική άλεση ελέγχου, ανίχνευση κενών κάθε έξι μήνες και αντιμετώπιση των επιπέδων για να εξασφαλίσουν τη σταθερή λειτουργία της αμαξοστοιχίας (επιτάχυνση ή να εξομαλύνουν το ή να ασχοληθούν με την άποψη των ακριβείας και την εξίσωση των δονήσεων. 30m/s2) . βαρύ - Οι σιδηροδρομικές μεταφορές επικεντρώνονται στον έλεγχο διαμήκη και κατακόρυφα κενά (και τα δύο λιγότερο ή ίσα με το 0. 2mm), χρησιμοποιώντας πυκνές πλάκες ψαριών (2mm παχύτερα από τα συνηθισμένα) για την ενίσχυση της αντοχής στην παραμόρφωση, αντικαθιστώντας τα υλικά σφράγισης κάθε 2 χρόνια για την πρόληψη της γραμμής χάσματος από την έκταση. Οι συνηθισμένοι σιδηρόδρομοι επιτρέπουν ελαφρώς μεγαλύτερα κενά (διαμήκη μικρότερη ή ίση με 0,5 χιλιοστά), υιοθετούν οικονομική συντήρηση, ανιχνεύουν μία φορά το χρόνο, αλέθουν και προσαρμόζονται όταν τα κενά υπερβαίνουν το πρότυπο, χωρίς συχνή αντικατάσταση εξαρτημάτων, κόστος εξισορρόπησης και απόδοση. Λόγω της συχνής εκκίνησης - διακοπή της αστικής σιδηροδρομικής διαμετακόμισης, τα κενά αλλάζουν γρήγορα, με επιθεωρήσεις μία φορά το χρόνο, εστιάζοντας στα κοινά κενά εντός 200 μέτρων και στα δύο άκρα του σταθμού και τον έγκαιρο χειρισμό υπερπαίρεσης των τμημάτων για να αποφευχθούν υπερβολικές κραδασμοί που επηρεάζουν την άνεση των επιβατών.