Δυναμική απόκριση και έλεγχος κραδασμών του συστήματος στερέωσης
- Ποιοι είναι οι κύριοι δείκτες της δυναμικής απόκρισης του συστήματος στερέωσης;
Η επιτάχυνση των κραδασμών είναι ο δείκτης πυρήνα . Η επιτάχυνση των κραδασμών του συστήματος στερέωσης των συνηθισμένων σιδηροδρόμων θα πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 50m/s2 και ότι η υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων θα πρέπει να είναι μικρότερος ή ίσος με τα 30m/s2 . Η υπερβολική επιτάχυνση θα οδηγήσει σε επιταχυνόμενη κοιλότητα των εξαρτημάτων. για παράδειγμα, η ζωή του Bars θα είναι βραχυπρόθεσμη από τα εξαρτήματα των εξαρτημάτων. 30% ~ 40% υπό υψηλή επιτάχυνση . Η συχνότητα συντονισμού πρέπει να αποφευχθεί η συχνότητα των κραδασμών της αμαξοστοιχίας (10 ~ 50Hz) . Η φυσική συχνότητα του συστήματος στερέωσης θα πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 8Hz ή μεγαλύτερη από ή ίση με 60Hz, αλλιώς η αντήχηση θα συμβεί και το εύρος θα αυξηθεί κατά 2 φορές 3 φορές { the resonance frequency. The displacement amplitude should be<=0.3mm when the train passes, and<=0.1mm for high-speed railways. Excessive amplitude will loosen the bolts and deform the spring bars. Ordinary railways allow a slightly larger amplitude ( Λιγότερο από ή ίσο με 0 . 5mm), αλλά πρέπει να επανασυνδεθούν τακτικά. Ο ρυθμός αλλαγής δυναμικής δυσκαμψίας (δυναμική δυσκαμψία / στατική δυσκαμψία) πρέπει να είναι μικρότερος ή ίσος με 1.3. Μια πολύ μεγάλη αναλογία υποδεικνύει κακή δυναμική απόδοση buffering. Το σύστημα στερέωσης των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας πρέπει να είναι μικρότερο ή ίσο με 1,2 για να εξασφαλίσει καλή ελαστικότητα κάτω από δυναμικά φορτία και να μειώσει τη μετάδοση κρούσης.
- Ποιος είναι ο αντίκτυπος της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας στη δυναμική απόκριση του συστήματος στερέωσης;
Η αύξηση της ταχύτητας θα αυξήσει την επιτάχυνση των κραδασμών . Όταν η ταχύτητα αυξάνεται από 120km/h σε 200km/h, η επιτάχυνση μπορεί να αυξηθεί από 30m/s² σε 50m/s2, η οποία είναι κοντά στο ανώτατο όριο των συνηθισμένων σιδηροδρόμων . είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η δυναμική απόδοση του resence, όπως η χρήση του υψηλού επιπέδου. αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας . Όταν η ταχύτητα είναι 200 ~ 300km/h, η συχνότητα κραδασμών της αμαξοστοιχίας είναι εύκολο να επικαλύπτεται με τη συχνότητα συντονισμού του συστήματος στερέωσης . είναι απαραίτητο να αποφευχθεί το σημείο συντονισμού βελτιστοποιώντας τη δομή (όπως η αύξηση της απόσβεσης) . υψηλής ταχύτητας σιδηροτροχιάς που χρησιμοποιεί αυτή τη μέθοδο { Το εύρος αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας . Το εύρος με ταχύτητα 300km/h είναι 4 φορές αυτό των 150 χλμ. . αν δεν έχει σχεδιαστεί σωστά, θα υπερβεί την επιτρεπόμενη τιμή, με αποτέλεσμα ταχεία φθορά των εξαρτημάτων .}}}}} ογκών και η άνοιξη των γραμμών με μεγάλη πίεση Buckle απαιτούνται για να αντιστέκονται δονήσεις { Η ακαμψία αυξάνεται σε υψηλές ταχύτητες . με ταχύτητα 300km/h, η δυναμική ακαμψία είναι 20% ~ 30% υψηλότερη από τη στατική δυσκαμψία και η δυναμική απόδοση μειώνει το σιδηρόδρομο {{30}. 15 ~ 25KN/mm .
- Πώς να δοκιμάσετε τη δυναμική απόκριση του συστήματος στερέωσης;
The accelerometer used for field testing is installed on components such as spring bars and bolts. The vibration acceleration is recorded when the train passes. The sampling frequency is ≥1000Hz to ensure that high-frequency vibration is captured. The data needs to be collected continuously for more than 10 trains and the average value is taken for analysis. The laboratory uses a vibration table to simulate, apply sinusoidal or random loads (10~100Hz), measure the amplitude and acceleration at different frequencies, draw the amplitude-frequency characteristic curve, find the resonance point, and provide a basis for optimizing the design, such as determining the optimal stiffness of the spring bar. Dynamic strain testing measures dynamic stress, calculates stress amplitude and number of cycles, and evaluates fatigue life by pasting strain gauges on bolts and pressure plates. Heavy-duty railway fastening systems must be able to withstand more than 10 million cyclic loads. Long-term monitoring Install wireless sensors in key sections to transmit dynamic response data in real time, analyze changing trends, and alarm when vibration acceleration exceeds the threshold (such as high-speed rail>30m/S2) για έγκαιρη συντήρηση . Αυτό το σύστημα παρακολούθησης είναι συνήθως εγκατεστημένο σε περιοχές προσέλευσης .
- Ποια μέτρα μπορούν να μειώσουν την ανταπόκριση των κραδασμών του συστήματος στερέωσης;
Αυξήστε την πίεση του κλιπ ελατηρίου . Εάν η πίεση του κλιπ αυξάνεται κατά 10%, η επιτάχυνση των κραδασμών μπορεί να μειωθεί κατά 15%~ 20%. για παράδειγμα, αυξάνοντας την πίεση του ελατηρίου από 8kN έως 9K Με τη χρήση υψηλών ελαστικών μαξιλαριών, το ελαστικό μέτρο μειώνεται κατά 20%και η επιτάχυνση των κραδασμών μπορεί να μειωθεί κατά 25%~ 30%. Τα μαξιλαράκια των 50 ~ 100mpa που χρησιμοποιούνται σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας έχουν λιγότερη δόνηση από εκείνες των συνηθισμένων σιδηροδρόμων (80 ~ 150mpa) και ο επιβάτης είναι σημαντική από την ενδοχή {}} Μέσα στο ± 5% για να γίνει η δύναμη κάθε συστατικού και να μειώσει τη σχετική κίνηση κατά τη διάρκεια των κραδασμών . Το πλάτος δόνησης των μπουλονιών με ανεπαρκή προφόρτιση είναι διπλάσια από την εξειδίκευση και ένα ευφυές κλειδί για τον έλεγχο της ακρίβειας . προσθέστε μια συσκευή απόσβεσης και την εγκατάσταση του καουτσούκ μεταξύ του ελατηρίου και της πίεσης της πίεσης από την πίεση {}}}}}} Η ένδειξη της απόσβεσης μπορεί να αυξηθεί από την ακρίβεια .} 0 . 05 έως 0 . 1, η ενέργεια των κραδασμών απορροφάται και το πλάτος μειώνεται κατά 10%~ 15%. Η αστική σιδηροδρομική διαμετακόμιση χρησιμοποιείται συχνά επειδή είναι ευαίσθητη στον θόρυβο.
- Ποιες είναι οι διαφορές στις απαιτήσεις ελέγχου δυναμικής απόκρισης των συστημάτων στερέωσης διαφορετικών τύπων σιδηροδρόμων;
Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας έχουν τις πιο αυστηρές απαιτήσεις για δυναμική απόκριση, με επιτάχυνση κραδασμών μικρότερη ή ίση με 30m/s2, συχνότητα συντονισμού μικρότερη ή ίση με 8Hz ή μεγαλύτερη από τα συστήματα προστασίας των 60Hz, και το εύρος μετατόπισης μικρότερο από ή ίσο με 0 { Τα μαξιλάρια, για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα και η άνεση σε υψηλές ταχύτητες . Οι σιδηρόδρομοι βαρέως τύπου επιτρέπουν ελαφρώς μεγαλύτερες δυναμικές αποκρίσεις, με επιτάχυνση δόνησης μικρότερη ή ίση με 50m/s2 και πλάτος μικρότερο από ή ίσο με 0. 3mm, αλλά απαιτούν υψηλή πίεση πόρπης (μεγαλύτερη ή ίση με 10k) και υψηλής ίντσας σε δόνηση για να αντισταθούν και να αποτρέψουν το loos και να αποτρέψουν το LOOS και το LOAD { Οι σπειροειδείς αιχμές + τα μαξιλαράκια υψηλής επίθεσης είναι ένας κοινός συνδυασμός . Οι συνηθισμένοι σιδηρόδρομοι έχουν πιο χαλαρό έλεγχο, με επιτάχυνση δόνησης μικρότερη ή ίση με 60m/s2 και το πλάτος είναι μικρότερο ή ίσο με 0 . 5mm {. ένα οικονομικό σύστημα στερέωσης (τύπου I Spring + Travinal). Επαναπροσδιορισμός) για την εξισορρόπηση του κόστους και της αξιοπιστίας . Η αστική σιδηροδρομική διαμετακόμιση πρέπει να ελέγχει τον θόρυβο των κραδασμών λόγω της απόστασης μικρού σταθμού και των συχνών εκκινήσεων και στάσεων. Η επιτάχυνση των κραδασμών πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 40m/S2. Θα πρέπει να εγκατασταθούν συσκευές απόσβεσης, όπως ελαστικά μπουλόνια και μαξιλάρια από καουτσούκ για να μειωθεί η μετάδοση των κραδασμών και να μειωθεί η επίδραση στο περιβάλλον.