Περιοχή επαφής πλάκας πίεσης και διανομής πίεσης σιδηροτροχιάς
- Ποια είναι η συνηθισμένη περιοχή επαφής μεταξύ της πιεστικής πλάκας και της σιδηροτροχιάς και πώς να το μετρήσετε;
Η περιοχή επαφής των συνηθισμένων πινακίδων πιέσεων σιδηροδρόμων είναι γενικά 800 - 1200 mm2, όπως πιέσεις αντιστοίχισης ψαριών, οι οποίες μπορούν να ικανοποιήσουν τη μέση ζήτηση φορτίου. Υψηλή ταχύτητα σιδηροδρομικές πινακίδες Ειδικές πινακίδες χρειάζονται 1200 - 1500 mm², και η μεγαλύτερη περιοχή μπορεί να διασκορπίσει την πίεση και να μειώσει τη φθορά των σιδηροτροχιά {}}} Η μέτρηση χρησιμοποιεί τη μέθοδο χρωματισμού . Εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα χρώματος (πάχος μικρότερο ή ίσο με 0 . 1 mm) στην επιφάνεια επαφής} . Η περιοχή σήματος βαφής στην σιδηροτροχιά είναι η περιοχή επαφής, με ακρίβεια ± 50mm², η οποία είναι απλή και εύκολη, κατάλληλη για την ανίχνευση του χώρου . πίεση - ευαίσθητο χαρτί μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί, συσφίγγεται μεταξύ της πιεστικής πλάκας και της σιδηροτροχιάς. της περιοχής της περιοχής μετά από την περιοχή της περιοχής είναι η περιοχή επαφής, Τα εργαστήρια ή η ανίχνευση υψηλής ακρίβειας, όπως οι πιέσεις σε υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων . Η περιοχή επαφής πρέπει να είναι μεγαλύτερη από ή ίση με το 80% της τιμής σχεδιασμού, διαφορετικά κρίνεται ως μη εξοπλισμένη . Οι συνήθεις σιδηρόδρομοι επιτρέπουν σε ελάχιστο των 640 mm2 και οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας από το 960mm² επιτρέπουν την κατανομή των 640 mm.
- Ποια προβλήματα μπορούν να προκαλέσουν επαρκή περιοχή επαφής;
Η τοπική πίεση της σιδηροτροχιάς είναι πολύ μεγάλη . Εάν η περιοχή επαφής μειωθεί κατά 10%, η τοπική πίεση αυξάνεται κατά 15%- 20%. όταν υπερβαίνει την αντοχή συμπίεσης της σιδηροτροχιάς (περίπου 300mPa) Το κόστος . Η κατανομή πίεσης είναι ανομοιογενή . Η ανεπαρκής περιοχή θα συγκεντρώσει την πίεση σε μικρές περιοχές (όπως η άκρη της πινακίδας), και ο συντελεστής συγκέντρωσης του σιδηροδρόμου φτάνει 1.5 - 2.0, που είναι εύκολο να παράγει ρωγμές κόπωσης {10}. Η πιεστική πλάκα φοράει ταχύτερα . μικρή περιοχή επαφής αυξάνει την τάση τριβής και ο ρυθμός φθοράς είναι 1.5 - 2 φορές εκείνη της κανονικής περιοχής . Η διάρκεια ζωής των συνηθισμένων σιδηροδρομικών πλακών θα μειωθεί από 5 χρόνια έως 3 χρόνια, απαιτώντας συχνή αντικατάσταση και επηρεάζοντας τη λειτουργία των σιδηροδρόμων. Train urdes {19. Μεταξύ της πιεστικής πλάκας και της σιδηροτροχιάς, και "χτύπημα" εμφανίζεται όταν το τρένο περνάει, με το πλάτος των κραδασμών να αυξάνεται κατά 30% - 50%, η αύξηση του θορύβου και η άνεση των επιβατών μειώνοντας .
- Πώς να αυξήσετε την περιοχή επαφής μεταξύ της πιεστικής πλάκας και της σιδηροτροχιάς;
Η βελτιστοποίηση του σχήματος της πιέσεως, σχεδιάζοντας την επιφάνεια επαφής σε ένα τόξο που ταιριάζει με το περίγραμμα του πυθμένα του σιδηροδρόμου, μπορεί να αυξήσει την περιοχή επαφής κατά 20% - 30% σε σύγκριση με το επίπεδο σχεδιασμού . για παράδειγμα, το σχέδιο τόξου υψηλής ταχύτητας - Αύξηση του πλάτους από 80mm σε 100mm, η περιοχή επαφής μπορεί να αυξηθεί κατά 25% - 30%, αλλά πρέπει να ταιριάζει με το πλάτος του κρεβατιού για να αποφευχθεί η υπέρβαση της επιφανειακής περιοχής από το Ra6 { RA3 . 2μm, μπορεί να μειώσει την απώλεια επαφής λόγω της ανισότητας της επιφάνειας και η πραγματική περιοχή επαφής αυξάνεται κατά 5% - 10%, που επιτυγχάνεται με τη διαδικασία λείανσης ακριβείας, με μικρή αύξηση του κόστους αλλά προφανή επίδραση .}}}}}}} στην καθορισμένη ροπή (όπως 300 - 350 n · m για βίδες βαθμού 8,8) για να διασφαλιστεί ότι η πιεστική πλάκα είναι στενά συνδεδεμένη με τη σιδηροτροχιά. Οι συνηθισμένοι σιδηρόδρομοι πρέπει να επαναλάβουν μία φορά το ένα τέταρτο, και οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας μία φορά το μήνα.
- Ποια είναι η σχέση μεταξύ της περιοχής επαφής της πιεστικής πλάκας και του σιδηροδρομικού φορτίου;
Οι βαρέοι - σιδηροδρομικοί σταθμοί (φορτίο άξονα μεγαλύτερο ή ίσο με 25t) χρειάζονται μεγαλύτερη περιοχή επαφής (1500 - 2000 mm²) . Λόγω μεγάλων φορτίων, η πίεση ανά μονάδα επιφάνειας πρέπει να ελέγχεται εντός 200MPA για να αποφευχθεί η ζημιά των σιδηροδρόμων { φορτία . συνηθισμένοι σιδηρόδρομοι (φορτίο άξονα 16 - 20 t) ανάγκη 1000 - 1500 mm², με πίεση μονάδας {}}}}} mpa, μέσα στην περιοχή ρουλεμάν της σιδηροτροχιάς . u71m rails έχουν ελάχιστη φθορά κάτω από αυτή την πίεση και τη διάρκεια της ζωής . high -spe; 250km/h) έχουν μια περιοχή επαφής 1200 - 1800 mm2 .} Αν και το φορτίο άξονα είναι μικρό (περίπου 17t), η ταχύτητα είναι γρήγορη και η δύναμη κρούσης είναι μεγάλη, απαιτώντας μια μεγάλη περιοχή για να διασκορπιστεί η πίεση . η πίεση της μονάδας ελέγχεται στο {{20} MPa για να μειώσει τη σιδηροτροχιά} Φορτώστε <16T) Χρειάζεστε 800 - 1200 mm2, με πίεση μονάδας <150MPa, όπως εργοστασιακά - αφιερωμένες γραμμές, οι οποίες μπορούν να μειώσουν το κόστος χωρίς υπερβολική περιοχή .
- Ποιες είναι οι διαφορές στην κατανομή πίεσης μεταξύ πιέσεων πλακών διαφορετικών υλικών με την ίδια περιοχή επαφής;
Οι πλάκες πίεσης από χάλυβα (Q345) έχουν υψηλή ακαμψία και σχετικά ομοιόμορφη κατανομή πίεσης, με διαφορά πίεσης στην επιφάνεια επαφής μικρότερη ή ίση με 10%, κατάλληλες για βαριά σιδηροδρομικές μεταφορές, οι οποίες μπορούν να μεταδώσουν σταθερά την πίεση στην σιδηροτροχιά και να μειώσουν τη συγκέντρωση τοπικής πίεσης, αλλά είναι βαριά και χρειάζονται ακριβή ευθυγράμμιση κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης . χυτοσίδηρο - 15%, ελαφρώς χειρότερα από τα χάλυβα, αλλά το χαμηλό κόστος, κατάλληλο για τους συνηθισμένους σιδηρόδρομους . λόγω της υψηλής βάσης του χυτοσιδήρου, είναι εύκολο να σπάσουν όταν η περιοχή επαφής είναι ανεπαρκής, έτσι ώστε η περιοχή να είναι μέχρι το πρότυπο . σύνθετων πιέσεων (όπως το Glass Fiber) έχουν καλή elastic και το μεγαλύτερο μέρος της πίεσης (η περιοχή είναι επαρκεί 8%), μπορεί να προσαρμοστεί στη μικρή παραμόρφωση της σιδηροτροχιάς και να έχει στενότερη επαφή, κατάλληλη για σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, αλλά με χαμηλή χωρητικότητα, η πίεση ανά μονάδα πρέπει να ελέγχεται εντός 150MPa, αλλιώς είναι εύκολο να παραμορφωθεί {{11} αλουμινένιες πλάκες είναι ελαφρύ στο βάρος, με μια απόκλιση κατανομής πίεσης 15%- 20%{}}}}}}. εξασθενίζει, χρησιμοποιείται μόνο στο φως των σιδηροδρόμων, και πρέπει να αυξήσει το πάχος για να αντισταθμίσει, όπως 20% - 30% παχύτερη από τις χάλυβα .