Τεχνολογία βελτιστοποίησης προφίλ διατομής για ξένες τυπικές σιδηροτροχιές και προσαρμογή τους σε μετρητές τροχιάς σε διαφορετικές χώρες
Ποιες είναι οι βασικές σχεδιαστικές παράμετροι για τη βελτιστοποίηση του προφίλ διατομής των ξένων στάνταρ σιδηροτροχιών;
Οι βασικές παράμετροι σχεδιασμού για τη βελτιστοποίηση του προφίλ διατομής των σιδηροτροχιών ξένων προτύπων περιλαμβάνουνπλάτος κεφαλής σιδηροτροχιάς, ακτίνα τόξου κεφαλής σιδηροτροχιάς, πάχος ιστού σιδηροτροχιάς, πλάτος βάσης σιδηροτροχιάς και ροπή τομής αδράνειας. Το πλάτος της κεφαλής της ράγας πρέπει να ταιριάζει με το πλάτος του πέλματος του τροχού της χώρας-στόχου. Για παράδειγμα, το πλάτος της κεφαλής σιδηροτροχιάς των τυπικών σιδηροτροχιών EU EN είναι 70-75 mm και των τυπικών σιδηροτροχιών AAR της Βόρειας Αμερικής είναι 72-76 mm. Το ταίριασμα πλάτους μπορεί να μειώσει τη συγκέντρωση τάσεων επαφής τροχού{13}}. Η ακτίνα τόξου κεφαλής σιδηροτροχιάς χωρίζεται σε ακτίνα τόξου άνω επιφάνειας και ακτίνα τόξου πλευρικής επιφάνειας. Η ακτίνα τόξου της επάνω επιφάνειας ελέγχεται γενικά στα 300-400 mm και η ακτίνα τόξου της πλευρικής επιφάνειας ελέγχεται στα 20-30 mm. Μια λογική ακτίνα τόξου μπορεί να κάνει το έμπλαστρο επαφής της ράγας τροχού-ελλειπτικό και να μειώσει τη μέγιστη πίεση επαφής. Το πάχος του ιστού της σιδηροτροχιάς πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ράγας που φέρει-το φορτίο. Το πάχος ιστού σιδηροτροχιάς των βαρέων-ξένων τυπικών σιδηροτροχιών έλξης είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 16 mm και αυτό των τυπικών ξένων σιδηροτροχιών κανονικής ταχύτητας είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 14 mm για να διασφαλιστεί η αντοχή σε κάμψη της σιδηροτροχιάς. Το πλάτος της βάσης της σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι συμβατό με το σύστημα στρωτήρων και συνδετήρων της χώρας-στόχου. Για παράδειγμα, το πλάτος της βάσης σιδηροτροχιών των σιδηροτροχιών στενού εύρους σε ορισμένες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας είναι 100-120 mm και των σιδηροτροχιών τυπικού εύρους είναι 150-180 mm. Η ροπή αδράνειας διατομής είναι ένας βασικός δείκτης για τη μέτρηση της ακαμψίας κάμψης της σιδηροτροχιάς. Η βελτιστοποίηση της αναλογίας μεγέθους της κεφαλής σιδηροτροχιάς, του ιστού σιδηροτροχιάς και της βάσης σιδηροτροχιάς μπορεί να βελτιώσει τη ροπή αδράνειας τομής της ράγας και να μειώσει την παραμόρφωση της σιδηροτροχιάς υπό φορτίο. Αυτές οι παράμετροι πρέπει να εξεταστούν πλήρως για να επιτευχθεί ο βέλτιστος σχεδιασμός του προφίλ διατομής ξένων στάνταρ σιδηροτροχιών.
Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ του προφίλ διατομής-των σιδηροτροχιών προτύπων ΕΕ EN και των τυπικών σιδηροτροχιών AAR της Βόρειας Αμερικής;
Οι διαφορές στα προφίλ διατομής μεταξύ των τυπικών σιδηροτροχιών EU EN και των τυπικών σιδηροτροχιών AAR της Βόρειας Αμερικής αντικατοπτρίζονται κυρίως σε τρεις πτυχές:σχήμα κεφαλής σιδηροτροχιάς, πάχος ιστού σιδηροτροχιάς και δομή βάσης σιδηροτροχιάς. Η επάνω επιφάνεια της τυπικής κεφαλής ράγας EN υιοθετεί ένα σχέδιο ενιαίου τόξου με ακτίνα τόξου 300 mm και η ακτίνα πλευρικού τόξου της κεφαλής ράγας είναι 25 mm. Το έμπλαστρο επαφής τροχού-σιδηροτροχιάς είναι μικρό και ομοιόμορφα κατανεμημένο, κατάλληλο για-λειτουργία τρένου υψηλής ταχύτητας. Η επάνω επιφάνεια της τυπικής κεφαλής ράγας AAR υιοθετεί σχεδιασμό διπλού τόξου, που αποτελείται από δύο τόξα με ακτίνες 200mm και 600mm. Η ακτίνα του πλευρικού τόξου της κεφαλής της σιδηροτροχιάς είναι 20 mm και η περιοχή του μπαλώματος επαφής είναι μεγάλη, γεγονός που μπορεί να διασκορπίσει την πίεση επαφής του τροχού{12}}της σιδηροτροχιάς βαρέων-συρμών. Το πάχος του ιστού σιδηροτροχιάς των τυπικών σιδηροτροχιών EN είναι σχετικά λεπτό, γενικά 14-16 mm, εστιάζοντας στην ελαστικότητα και το ελαφρύ βάρος των σιδηροτροχιών, προσαρμόζοντας τις απαιτήσεις ελαφρού τρένου των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων υψηλής-ταχύτητας. Το πάχος του ιστού σιδηροτροχιάς των τυπικών σιδηροτροχιών AAR είναι παχύτερο, φθάνοντας τα 18-20 mm και η ακαμψία των σιδηροτροχιών είναι μεγαλύτερη, γεγονός που μπορεί να αντέξει το μεγάλο φορτίο άξονα των τρένων βαρέων αποστάσεων της Βόρειας Αμερικής. Όσον αφορά τη δομή της βάσης σιδηροτροχιάς, η τυπική βάση σιδηροτροχιάς EN είναι ένα σχέδιο με επίπεδο πυθμένα με πλάτος βάσης σιδηροτροχιάς 150-170 mm, το οποίο έχει καλή συμβατότητα με το ευρωπαϊκό σύστημα ελαστικών συνδετήρων. η τυπική σιδηροδρομική βάση AAR έχει μια ορισμένη κλίση και το πλάτος της βάσης της σιδηροτροχιάς είναι 160-180 mm, κατάλληλη για την εγκατάσταση του άκαμπτου συστήματος στερέωσης των σιδηροδρόμων της Βόρειας Αμερικής.
Πώς προσαρμόζονται οι ξένες σιδηροτροχιές στα στενά-πρότυπα των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας;
Για να προσαρμοστούν οι ξένες σιδηροτροχιές στα στενά-πρότυπα (1067 mm) των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε τοδιαστάσεις διατομής-και θέσεις οπών στερέωσης συνδετήρωντων σιδηροτροχιών. Το πλάτος της κεφαλής σιδηροτροχιάς των σιδηροτροχιών στενού εύρους-θα πρέπει να μειωθεί στα 60-65 mm για να ταιριάζει με το πλάτος του πέλματος του τροχού των συρμών στενού-περιμέτρου και να αποφευχθεί η μετατόπιση των θέσεων επαφής των τροχών-. Το πλάτος της βάσης της σιδηροτροχιάς πρέπει να ελέγχεται στα 100-120 mm για να ταιριάζει με το μέγεθος των στρωτήρων στενού εύρους. Ταυτόχρονα, ρυθμίστε την απόσταση και το άνοιγμα των οπών στερέωσης του συνδετήρα για να διασφαλίσετε ότι οι σύνδεσμοι μπορούν να στερεώσουν σταθερά τις ράγες. Δεύτερον, βελτιστοποιήστε τοακαμψία κάμψηςτων σιδηροτροχιών. Το φορτίο άξονα αμαξοστοιχίας των στενών-γραμμών εύρους είναι μικρό, επομένως το πάχος του ιστού της σιδηροτροχιάς μπορεί να μειωθεί κατάλληλα στα 12-14 mm για να μειωθεί το ίδιο-βάρος των σιδηροτροχιών και να εξοικονομηθεί κόστος κατασκευής γραμμής. Λόγω του κλίματος υψηλής-θερμοκρασίας και υψηλής-υγρασίας περιβάλλοντος στη Νοτιοανατολική Ασία, η αντιδιαβρωτική διαδικασίαεν θερμώ-γαλβανισμός εν θερμώ + σφραγιστικόθα πρέπει να υιοθετηθεί, με πάχος στρώσης ψευδαργύρου μεγαλύτερο ή ίσο με 120μm και πάχος στεγανοποιητικού μεγαλύτερου ή ίσο με 20μm για τη βελτίωση της αντοχής στη διάβρωση των σιδηροτροχιών. Επιπλέον, το βάθος του σκληρυμένου στρώματος στην κεφαλή σιδηροτροχιάς των σιδηροτροχιών στενού εύρους-μπορεί να μειωθεί κατάλληλα στα 10-12 mm για να καλύψει τις απαιτήσεις όγκου κυκλοφορίας των στενών-γραμμών εύρους και να μειώσει το κόστος παραγωγής. Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να χρησιμοποιηθούν ειδικοί συνδετήρες στενού εύρους για να διασφαλιστεί ότι η απόκλιση του εύρους των σιδηροτροχιών ελέγχεται εντός ±2 mm για να διασφαλιστεί η ασφάλεια λειτουργίας της αμαξοστοιχίας.
Ποιος είναι ο μηχανισμός επιρροής της-βελτιστοποίησης προφίλ εγκάρσιας τομής ξένων τυπικών σιδηροτροχιών στη φθορά των τροχών-;
Ο μηχανισμός επιρροής της-βελτιστοποίησης προφίλ διατομής ξένων τυπικών σιδηροτροχιών στον τροχό-τη φθορά σιδηροτροχιών είναι κυρίωςβελτιστοποιήστε το σχήμα του μπαλώματος επαφής ράγας τροχού-και την κατανομή της τάσης επαφής. Όταν ο βαθμός αντιστοίχισης μεταξύ του προφίλ διατομής-ράγας και του προφίλ πέλματος τροχού είναι υψηλός, το μπάλωμα επαφής του τροχού-είναι κανονική έλλειψη, η μέγιστη τάση επαφής μειώνεται και η κατανομή της τάσης επαφής είναι πιο ομοιόμορφη, μειώνοντας έτσι τη φθορά της κόλλας και τη φθορά κόπωσης μεταξύ τροχού και σιδηροτροχιάς. Η βελτιστοποίηση της ακτίνας τόξου της κεφαλής σιδηροτροχιάς μπορεί να αυξήσει την περιοχή επαφής της σιδηροτροχιάς-, να μειώσει την τάση επαφής ανά μονάδα επιφάνειας και να μειώσει την πλαστική παραμόρφωση και τη φθορά της κεφαλής της ράγας. Ο εύλογος σχεδιασμός του πλευρικού τόξου της κεφαλής της ράγας μπορεί να αποφύγει την έντονη τριβή μεταξύ της φλάντζας του τροχού και της πλευράς της ράγας όταν το τρένο διέρχεται από καμπύλες και να μειώσει τον ρυθμό πλευρικής φθοράς. Επιπλέον, η βελτιστοποίηση τουγεωμετρική συνέχειατης διατομής-της σιδηροτροχιάς και η μείωση των άκρων και των γωνιών στη μετάβαση μεταξύ της κεφαλής της ράγας και του ιστού της σιδηροτροχιάς μπορεί να αποφύγει τη συγκέντρωση της τάσης επαφής του τροχού-στο μεταβατικό τμήμα και να αποτρέψει τη δημιουργία ρωγμών κόπωσης και φθοράς σε αυτό το τμήμα. Για ξένες τυπικές ράγες που βελτιστοποιούνται με-διατομή, ο ρυθμός φθοράς των τροχών-μπορεί να μειωθεί κατά 20%-30%, η διάρκεια ζωής των σιδηροτροχιών μπορεί να παραταθεί κατά 1-2 φορές και ο θόρυβος τροχού-σιδηροτροχιάς κατά τη λειτουργία του τρένου μπορεί να μειωθεί.
Ποια είναι τα πρότυπα ανίχνευσης και αποδοχής για το προφίλ εγκάρσιας-τομής ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών;
Ο εντοπισμός και η αποδοχή του προφίλ διατομής-των ξένων στάνταρ σιδηροτροχιών πρέπει να συμμορφώνεται με τα πρότυπα της χώρας-στόχου. Τα είδη ανίχνευσης περιλαμβάνουν κυρίωςαπόκλιση διάστασης διατομής-απόκλιση σχήματος προφίλ και ποιότητα επιφάνειας. Το εργαλείο ανίχνευσης υιοθετεί ασαρωτής προφίλ λέιζερ, το οποίο μπορεί να συλλέξει γρήγορα τα τρισδιάστατα δεδομένα της διατομής-ράγας με ακρίβεια ±0,1 mm. Το πρότυπο αποδοχής για την απόκλιση διατομής-είναι ότι η απόκλιση πλάτους κεφαλής σιδηροτροχιάς μικρότερη από ή ίση με ±0,5 mm, απόκλιση πάχους ιστού σιδηροτροχιάς μικρότερη από ή ίση με ±0,3 mm, απόκλιση πλάτους βάσης σιδηροτροχιάς μικρότερη από ή ίση με ±0,5 mm και ροπή αδράνειας ± 3 ή απόκλιση Les%. Η απόκλιση σχήματος προφίλ μετριέται μεσφάλμα ανοχής προφίλ. Το μετρούμενο προφίλ συγκρίνεται με το σχεδιασμένο προφίλ και το σφάλμα ανοχής προφίλ Μικρότερο ή ίσο με 0,2 mm είναι κατάλληλο για να διασφαλιστεί ότι το προφίλ σιδηροτροχιάς είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Η επιθεώρηση ποιότητας επιφάνειας πρέπει να ελέγξει εάν υπάρχουν ρωγμές, γρατσουνιές και ελαττώματα οπών στην επιφάνεια της κεφαλής της ράγας. Οι ρωγμές με μήκος μικρότερο ή ίσο του 1 mm, γρατσουνιές με βάθος μικρότερο ή ίσο με 0,1 mm και λακκούβες με διάμετρο μικρότερο ή ίσο με 0,5 mm είναι αναγνωρισμένες. Η αναλογία δειγματοληψίας ανίχνευσης είναι 5 ράγες ανά παρτίδα και επιλέγονται 3 διαφορετικές{10}διατομές για κάθε ράγα για ανίχνευση. Εάν μια διατομή{12}}δεν είναι κατάλληλη, θα πραγματοποιηθεί διπλή δειγματοληψία. Εάν η διπλή δειγματοληψία εξακολουθεί να είναι ακατάλληλη, η παρτίδα των προϊόντων κρίνεται ως μη κατάλληλη. Οι αποδεκτές ξένες ράγες πρέπει να επισημαίνονται με τον τυπικό αριθμό, τον αριθμό παρτίδας παραγωγής και την ποιότητα υλικού της χώρας-στόχου στην επιφάνεια για επακόλουθη ιχνηλασιμότητα.