Συσχέτιση μεταξύ αντιστοίχισης προφίλ κεφαλής σιδηροτροχιάς και κόπωσης τροχού-Σιδηροδρόμων
Πώς η ανεπαρκής αντιστοίχιση μεταξύ του προφίλ κεφαλής ράγας και του πέλματος του τροχού αλλάζει τη μορφολογία του μπαλώματος επαφής του τροχού;
Η ανεπαρκής αντιστοίχιση μετατρέπει το ιδανικό ελλειπτικό έμπλαστρο επαφής σε επιμήκη λωρίδα ή επαφή πολλών-σημείων, μειώνοντας την περιοχή επαφής κατά περισσότερο από 30%. Η μειωμένη επιφάνεια προκαλεί απότομη αύξηση της τάσης επαφής ανά μονάδα επιφάνειας, υπερβαίνοντας την επιτρεπόμενη τάση επαφής του υλικού και προκαλώντας πλαστική ροή του μετάλλου της επιφάνειας της κεφαλής σιδηροτροχιάς. Αυτή η ανώμαλη μορφολογία συγκεντρώνει επίσης την πίεση επαφής στο άκρο της κεφαλής σιδηροτροχιάς ή σε μη τυποποιημένες περιοχές αντί στο κέντρο, δημιουργώντας συνθήκες για την έναρξη ρωγμών κόπωσης. Με την πάροδο του χρόνου,-ρωγμές από λέπια ψαριών εμφανίζονται στην επιφάνεια της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, που σταδιακά εξελίσσονται σε ξέφτισμα.
Γιατί οι γραμμές υψηλής-ταχύτητας έχουν πολύ μεγαλύτερες απαιτήσεις για αντιστοίχιση προφίλ κεφαλής σιδηροτροχιάς από τις συνηθισμένες- γραμμές ταχύτητας;
Τα τρένα υψηλής-ταχύτητας λειτουργούν με γρήγορες ταχύτητες, οδηγώντας σε πιο έντονη δυναμική αλληλεπίδραση μεταξύ τροχών και σιδηροτροχιών και η θέση και η μορφολογία του μπαλώματος επαφής είναι πιο ευαίσθητα στις αλλαγές ταχύτητας. Μια μικρή αναντιστοιχία προκαλεί συχνό άλμα του τροχού-σημείο επαφής σιδηροτροχιάς, δημιουργώντας φορτία πρόσκρουσης υψηλής-συχνότητας. Αν και το φορτίο άξονα των τρένων υψηλής ταχύτητας-είναι μικρότερο από αυτό των βαρέων-συρμών, η τάση επαφής Hertzian παραμένει υψηλή. μια αναντιστοιχία προφίλ μπορεί να αυξήσει το μέγιστο ερτζιανό στρες κατά περισσότερο από 20%. Επιπλέον, οι γραμμές υψηλής ταχύτητας-είναι κυρίως ράγες με συνεχή συγκόλληση, καθιστώντας την επισκευή ρωγμών κόπωσης δύσκολη και δαπανηρή, επομένως η αντιστοίχιση προφίλ υψηλής ακρίβειας πρέπει να διασφαλίζεται από την αρχή.
Ποιες είναι οι βασικές διαφορές μεταξύ του προφίλ κινεζικού προτύπου CN60 και του διεθνούς προτύπου προφίλ UIC60 και των ισχυόντων σεναρίων;
Το προφίλ CN60 έχει μεγαλύτερη ακτίνα τόξου κεφαλής σιδηροτροχιάς, με το σημείο επαφής πιο κοντά στο κέντρο της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, να προσαρμόζεται στα πέλματα των τροχών των ανεξάρτητων ανεπτυγμένων EMU και φορτηγών της Κίνας και να εξισορροπεί τη συμβατότητα επιβατών και εμπορευμάτων. Το προφίλ UIC60 διαθέτει μια πιο απότομη πλευρά κεφαλής σιδηροτροχιάς και μια πιο συμπαγή μετάβαση τόξου, με το σημείο επαφής πιο κοντά στο εξωτερικό άκρο, που ταιριάζει κυρίως με τους τροχούς τρένου υψηλής ταχύτητας-του ευρωπαϊκού προτύπου. Στην πράξη, το προφίλ CN60 χρησιμοποιείται ευρέως σε εγχώριους συνήθεις-σιδηροδρομικούς σιδηροδρόμους ταχύτητας και μικτές επιβατικές-εμπορευματικές-σιδηροδρομικές γραμμές, ενώ το προφίλ UIC60 χρησιμοποιείται σε εισαγόμενες γραμμές υψηλής-ταχύτητας ή σε εξαγωγικά σιδηροδρομικά έργα. δεν μπορούν να εναλλάσσονται αυθαίρετα, καθώς αυτό θα διαταράξει σοβαρά τη σχέση αντιστοίχισης τροχών{10}}.
Ποιες βασικές τεχνικές απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται κατά την αποκατάσταση του προφίλ της κεφαλής ράγας μέσω λείανσης μετά τη φθορά;
Πρέπει να χρησιμοποιούνται ειδικοί τροχοί λείανσης που ταιριάζουν με το προφίλ στόχου για να διασφαλιστεί ότι η ακρίβεια του προφίλ λείανσης μετά-είναι εντός ±0,2 mm. Το βάθος λείανσης πρέπει να ελέγχεται αυστηρά-μονό-βάθος λείανσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm-για να αποφευχθούν οι δευτερεύουσες ρωγμές σκλήρυνσης στην επιφάνεια της κεφαλής της ράγας που προκαλούνται από υπερβολική θερμότητα λείανσης. Η τραχύτητα της επιφάνειας της κεφαλής σιδηροτροχιάς εδάφους πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με Ra1,6μm για να μειωθεί η αντίσταση τριβής της σιδηροτροχιάς-και η συγκέντρωση τάσεων. Το τμήμα εδάφους πρέπει να είναι ομαλό, με λείανση 10-15 μέτρων μετάβασης και στα δύο άκρα για να αποφευχθούν μεταλλάξεις προφίλ που μοιάζουν με σκαλοπατάκια και να διασφαλιστεί η ευστάθεια του τρένου.
Πώς να αξιολογήσετε γρήγορα την πιστοποίηση της αντιστοίχισης προφίλ κεφαλής σιδηροτροχιάς επί τόπου;
Ένα φορητό προφίλ μετρητή τροχού-ράγας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη συλλογή δεδομένων προφίλ τόσο της κεφαλής της ράγας όσο και του πέλματος του τροχού ταυτόχρονα, με-λογισμικό τερματικού στον ιστότοπο που εκτελεί συγκριτική ανάλυση για να δημιουργήσει απευθείας μια αναφορά αντιστοίχισης βαθμού. Χωρίς ειδικό εξοπλισμό, μπορεί να παρατηρηθεί η θέση της φωτεινής ταινίας της κεφαλής της ράγας (ζάντα επαφής). Κάτω από κατάλληλη αντιστοίχιση, η φωτεινή ταινία θα πρέπει να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη ελαφρώς μέσα στο κέντρο της κεφαλής της ράγας χωρίς εμφανή απόκλιση. Εάν η φωτεινή λωρίδα είναι πολωμένη προς το άκρο της κεφαλής της ράγας, εμφανίζονται πολλές φωτεινές λωρίδες ή η ζώνη είναι πολύ στενή, υποδηλώνει ανεπαρκή αντιστοίχιση προφίλ, που απαιτεί περαιτέρω έλεγχο ή λείανση.