Αρχές σύνθεσης και συμβατότητας συστημάτων στερέωσης σιδηροτροχιών
Ποιες είναι η σύνθεση του βασικού προϊόντος και οι αντίστοιχες λειτουργίες του συστήματος στερέωσης τροχιάς;
Το σύστημα στερέωσης τροχιάς αποτελείται κυρίως από πέντε κατηγορίες προϊόντων: ελαστικές ράβδους, μπουλόνια, αιχμές, πλάκες πίεσης και υπό{0}}τακάκια σιδηροτροχιάς, ενώ ορισμένα σενάρια περιλαμβάνουν επίσης βοηθητικά εξαρτήματα, όπως παξιμάδια ασφάλισης και ελατηριωτές ροδέλες. Οι ελαστικές ράβδοι φέρουν τη λειτουργία ελαστικής συμπίεσης για να εξασφαλίσουν ότι η ράγα είναι στενά συνδεδεμένη με τον στρωτήρα και διατηρεί τον χώρο διαστολής. Οι βίδες/ακίδες είναι συνδετήρες πυρήνα που στερεώνουν τις πλάκες πίεσης και τις ελαστικές ράβδους στους στρωτήρες και μεταδίδουν κατακόρυφα και οριζόντια φορτία. Οι πλάκες πίεσης είναι υπεύθυνες για τον περιορισμό της πλευρικής μετατόπισης της σιδηροτροχιάς, την πρόληψη της απόκλισης της σιδηροτροχιάς και τη βελτίωση της ευστάθειας της τροχιάς. Τα κάτω-μαξιλάρια σιδηροτροχιάς παίζουν το ρόλο της μείωσης των κραδασμών προσωρινής αποθήκευσης και της ομοιόμορφης κατανομής φορτίου, μειώνοντας τη ζημιά από την πρόσκρουση της σιδηροτροχιάς του τροχού-στην τροχιά και όλα τα εξαρτήματα συνεργάζονται για να διασφαλίσουν τη λειτουργία του συστήματος στερέωσης.
Σε ποιους τύπους μπορεί να χωριστεί το σύστημα στερέωσης ανάλογα με τον τύπο γραμμής και για ποια σενάρια είναι κατάλληλα;
Το σύστημα στερέωσης χωρίζεται κυρίως σε τρεις κατηγορίες: σύστημα στερέωσης κύριας γραμμής σιδηροδρόμων, σύστημα στερέωσης ελαφρών σιδηροτροχιών μετρό και σύστημα στερέωσης ανύψωσης βιομηχανικής και εξόρυξης, κατάλληλο για διαφορετικά σενάρια λειτουργίας. Το σύστημα στερέωσης της κύριας γραμμής σιδηροδρόμων είναι κατάλληλο για σιδηροδρομικές γραμμές κανονικής ταχύτητας και υψηλής-ταχύτητας, υιοθετεί στερέωση τύπου ελαστικής ράβδου, απαιτεί υψηλή ελαστικότητα και υψηλή διάρκεια ζωής κόπωσης και ταιριάζει με σιδηροδρομικές γραμμές εθνικών προτύπων 50/60 kg/m. Το σύστημα στερέωσης ελαφρών σιδηροτροχιών μετρό εστιάζει στη μείωση των κραδασμών και του θορύβου, προσθέτει εξαρτήματα μείωσης κραδασμών από καουτσούκ, προσαρμόζεται στις αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές και πληροί τις απαιτήσεις λειτουργίας χαμηλού θορύβου. Το σύστημα στερέωσης ανύψωσης βιομηχανίας και εξόρυξης είναι στερέωσης τύπου πλάκας πίεσης με αντοχή σε θλίψη μεγαλύτερη ή ίση με 500 MPa, κατάλληλο για ράγες ανύψωσης QU70/QU120, καλύπτοντας τις ανάγκες λειτουργίας βαρέων φορτίων των εργοστασιακών γερανών. Διαφορετικές γραμμές έχουν διαφορετικές απαιτήσεις φορτίου και ταχύτητας, οι οποίες καθορίζουν τη διαφοροποιημένη επιλογή των συστημάτων στερέωσης.
Ποιες είναι οι βασικές απαιτήσεις προσαρμογής του συστήματος στερέωσης στο μοντέλο σιδηροτροχιάς;
Το σύστημα στερέωσης πρέπει να ταιριάζει με το μοναδιαίο βάρος της ράγας, οι ράγες εθνικών προτύπων 50/60kg/m είναι κατάλληλες για συστήματα στερέωσης ελαστικών ράβδων τύπου Ⅱ/Ⅲ και οι ράγες 75kg/m είναι κατάλληλες για βαριά-συστήματα στερέωσης. Οι ξένες στάνταρ ράγες UIC60 πρέπει να ταιριάζουν με τα ευρωπαϊκά πρότυπα συστήματα στερέωσης SKL15/SKL30 και οι ράγες AREMA είναι κατάλληλες για αμερικάνικα στάνταρ αξεσουάρ στερέωσης και απαγορεύεται αυστηρά η σταυρωτή-τυπική ανάμειξη. Η δύναμη πίεσης της ελαστικής ράβδου πρέπει να ταιριάζει με τη διατομή της ράγας{10}για να αποφευχθεί η χαλάρωση της ράγας λόγω ανεπαρκούς δύναμης πίεσης ή η παραμόρφωση της ράγας λόγω υπερβολικής δύναμης. Το μοντέλο της πλάκας πίεσης πρέπει να αντιστοιχεί στο πλάτος της βάσης της σιδηροτροχιάς, οι ράγες QU80 είναι εξοπλισμένες με πλάκες πίεσης QU80 και οι ράγες 60 kg/m είναι εξοπλισμένες με ειδικές πλάκες πίεσης εθνικών προτύπων για να διασφαλίζεται η εφαρμογή. Οι προδιαγραφές των ακίδων/μπουλονιών θα σχεδιάζονται σύμφωνα με το φορτίο του συστήματος στερέωσης και οι κοχλίες υψηλής{16} αντοχής βαθμού 8,8 και άνω θα επιλέγονται για γραμμές βαρέως{18}}για να διασφαλίζεται η αντοχή της σύνδεσης.
Ποια είναι η βασική διαφορά μεταξύ-σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας και των συνηθισμένων συστημάτων στερέωσης σιδηροδρόμων;
Το-σύστημα στερέωσης σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας υιοθετεί ειδικές ελαστικές ράβδους για τροχιές χωρίς έρμα, όπως ελαστικές ράβδους τύπου Ⅴ, με στατική ακαμψία 60±10 kN/mm και δυναμική-αναλογία στατικής ακαμψίας Μικρότερη από ή ίση με 2,0 ελαστικότητα{5} και καλύτερη μείωση της ελαστικότητας τροχού. Το συνηθισμένο σύστημα στερέωσης σιδηροδρόμων υιοθετεί ως επί το πλείστον ελαστικές ράβδους τύπου Ⅲ με ελαφρώς χαμηλότερους ελαστικούς δείκτες, που προσαρμόζονται στην παραμόρφωση θεμελίωσης των τροχιών με έρμα και πιο οικονομικό κόστος. Τα μπουλόνια του συστήματος στερέωσης σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας-είναι μπουλόνια υψηλής αντοχής 10,9 βαθμού{10}}με ακρίβεια ελέγχου ροπής ±5% και ισχυρότερη απόδοση κατά της χαλάρωσης-που ικανοποιούν τις απαιτήσεις δόνησης της οδήγησης υψηλής-ταχύτητας. Το συνηθισμένο σύστημα στερέωσης σιδηροδρόμων μπορεί να χρησιμοποιήσει μπουλόνια ποιότητας 8,8 με σχετικά χαλαρές απαιτήσεις ροπής, που προσαρμόζονται στα χαρακτηριστικά φορτίου της συνήθους ταχύτητας οδήγησης. Το-σύστημα στερέωσης σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας περιλαμβάνει ειδικές-απόσβεση κραδασμών κάτω από-τακάκια σιδηροτροχιάς, ενώ τα συνηθισμένα μαξιλαράκια σιδηροδρόμου εστιάζουν στην προσωρινή προστασία θεμελίωσης και οι δείκτες ακρίβειας απόσβεσης κραδασμών{{20} και στερέωσης και των δύο διαφέρουν σημαντικά.
Τι αντίκτυπο έχει η ποιότητα εγκατάστασης του συστήματος στερέωσης στη λειτουργία της τροχιάς;
Η ανεπαρκής ροπή του μπουλονιού κατά την εγκατάσταση του συστήματος στερέωσης θα οδηγήσει σε ανεπαρκή δύναμη πίεσης της ελαστικής ράβδου, στη διαμήκη μετατόπιση της ράγας, στην απόκλιση του μετρητή και θα επηρεάσει την ομαλότητα οδήγησης. Η λοξή τοποθέτηση των πλακών πίεσης θα προκαλέσει ανομοιόμορφη πλευρική πίεση στη ράγα, θα επιδεινώσει τη φθορά της κεφαλής της ράγας και θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της σιδηροτροχιάς. Η ανομοιόμορφη τοποθέτηση των μαξιλαριών κάτω από-σιδηροτροχιάς θα οδηγήσει σε συγκέντρωση φορτίου, θα προκαλέσει ρωγμές στον στρωτήρα και παραμόρφωση της κλίνης έρματος και θα αυξήσει το κόστος συντήρησης της γραμμής. Η υπερβολική απόκλιση της γωνίας τοποθέτησης της ελαστικής ράβδου θα μειώσει το φαινόμενο της ελαστικής απομόνωσης, θα αυξήσει τον θόρυβο πρόσκρουσης όταν περνά το τρένο και θα επηρεάσει την εμπειρία των επιβατών. Η μη σταθερή αγκύρωση της ακίδας θα οδηγήσει σε συνολική χαλάρωση του συστήματος στερέωσης, ακόμη και σε μετατόπιση της ράγας σε ακραίες περιπτώσεις, απειλώντας σοβαρά την ασφάλεια οδήγησης, επομένως η ποιότητα εγκατάστασης είναι το κλειδί για τη λειτουργία του συστήματος στερέωσης.