A σιδηροτροχιά, που ονομάζεται επίσης πλάκα από καουτσούκ, έχει σχεδιαστεί μεταξύ τουσιδηροδρομική πλάκακαι το πόδι της σιδηροτροχιάς, που κατασκευάζεται από ένα ελαστικό χαλάκι πολυουρεθάνης, το οποίο παρεμβάλλεται μεταξύ χαλύβδινων ράγων και στρωτήρα για να προστατεύσει την κορυφή του κρεβατιού από τη φθορά και την επίδραση. Η καθορισμένη ακαμψία του χρησιμοποιείται για την αύξηση της ελαστικότητας της υπερκατασκευής του έρματος και τη μείωση του σοκ και των κραδασμών στο σιδηροδρομικό σύστημα. Με μια τέτοια αναβαθμισμένη κατανομή φορτίου, θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη άνεση των επιβατών και λιγότερο φορώντας την υπερκατασκευή. Οι ενισχυμένες επιδράσεις ελαστικότητας θετικά στη φθορά των αντικειμένων υπερκατασκευής και του κυλίνδρου.
Είναι πάντα στερεωμένο μέσα σε ένα σύστημα στερέωσης από βιδωτά αιχμέςήχαλύβδινη σιδηροτροχιάΒιδώστε στους δεσμούς του κρεβατιού. Ο λόγος για τον οποίο το σιδηροδρομικό μαξιλάρι αποτελούμενο από καουτσούκ ή πλαστικό είναι να μειώσει τις σοκ ή δόνηση ενός τρένου που περνάει. Συνήθως η ακαμψία εκκίνησης έχει σχεδιαστεί λίγο χαμηλή, ώστε η σχετική παραμόρφωση κάτω από τα φορτία του ελατηρίου κλιπ των δακτύλων να είναι σημαντική, γεγονός που μπορεί να εγγυάται το σιδηροδρομικό ταμπλό που διατηρεί σε στενή επαφή με τη σιδηροτροχιά παρά τις κάθετες κινήσεις του τελευταίου.
Το σιδηρόδρομο που βρίσκεται κάτω από το σιδηρόδρομο χρησιμοποιείται για να εγγυηθεί:
- Η κατανομή φορτίου που καλύπτει μια μεγαλύτερη επιφάνεια
- Μείωση της συγκέντρωσης φορτίου και της πίεσης κόπωσης χρήσης
- Ακόμα και η περιοχή επαφής μεταξύ της σιδηροτροχιάς και των στήριξης εξαρτημάτων
- Μείωση του θορύβου και των δομικών δονήσεων
- Λειτουργία στεγανοποίησης μεταξύ της κορυφής υποστήριξης και του πυθμένα των σιδηροδρόμων
- Μείωση της φθοράς των σιδηροδρόμων και των σχετικών εξαρτημάτων υποστήριξης
Διαδικασία παραγωγής σιδηροδρομικών μαξιλαριών
Σιδηροδρομική σιδηροτροχιάείναι εξοπλισμένο με γραμμές παραγωγής σιδηροδρόμων για 130 μέτρα μηχανών, για όλη τη διαδικασία έγχυσης, διύλιση από καουτσούκ, θειούχο, χύτευση και επιθεώρηση κλπ. Διαθέτουμε τους περισσότερους μηχανικούς για την ανάπτυξη, το σχεδιασμό, την παραγωγή και την επιθεώρηση των σιδηροδρόμων, με ετήσια παραγωγική ικανότητα που φθάνει τα 2000, 000 τεμάχια. Επιπλέον, τα τακάκια σιδηροδρόμων για σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας είναι τα χαρακτηρισμένα προϊόντα μας, συμπεριλαμβανομένων τόσο των ελαστικών πλακών από καουτσούκ όσο και των μαξιλαριών ρύθμισης ύψους.
Ελαστικές πλάκες από καουτσούκ για υψηλό - σιδηροδρομικές ταχύτητες
Τα μαξιλαράκια ρύθμισης ύψους για τα υψηλά - ταχύτητες σιδηροδρόμων
Τακάκια για κανονικούς σιδηρόδρομους
Μια σειρά από υψηλά - απόδοσης ελαστικά τακάκια έχουν αναπτυχθεί για τις απαιτήσεις ακαμψίας και διάφορες περιοχές εφαρμογής - από τα τραμ μέσω των σιδηροδρομικών γραμμών του HDPE/eva/{3}}}}} Τύπος σιδηροτροχιάς με υλικό HDPE/eva/quber, ακόλουθο parareters για αναφορά.
HDPE
| Οχι. | Τεχνική παράμετρος | Μονάδα | Τεχνική απαίτηση | Αξία |
| 1 | Πυκνότητα | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Αντοχή σε εφελκυσμό | MPA | Μεγαλύτερο ή ίσο με 19 | 19 |
| 3 | Επιμήκυνση | % | >80 | 150 |
| 4 | Σημείο τήξης | βαθμός | 170-190 | 190 |
| 5 | Μόνωση | Ω | Μεγαλύτερο ή ίσο με 1 × 1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | Σκληρότητα | A | Μεγαλύτερο ή ίσο με 98 | 98(A) |
EVA: πολυαιθυλένιο 80%, οξικό βινύλιο 20%
| Οχι. | Τεχνική παράμετρος | Μονάδα | Τεχνική απαίτηση | Αξία |
| 1 | Πυκνότητα | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Αντοχή σε εφελκυσμό | MPA | Μεγαλύτερο ή ίσο με 15 | 16 |
| 3 | Επιμήκυνση | % | >500 | 550 |
| 4 | Σημείο τήξης | βαθμός | 170-190 | 170 |
| 5 | Μόνωση | Ω | Μεγαλύτερο ή ίσο με 1 × 1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | Σκληρότητα | A | Μεγαλύτερο ή ίσο με 90 | 92(A) |
Καουτσούκ
| Οχι. | Τεχνική παράμετρος | Μονάδα | Αξία |
| 1 | Ακαμψία | Kn | 90-130 |
| 2 | Σκληρότητα ακτή α | βαθμός | 72-80degree |
| 3 | Ηλεκτρονική αντίσταση | Ω | Μεγαλύτερο ή ίσο με 106 |
| 4 | Αντοχή σε εφελκυσμό πριν από τη γήρανση | MPA | Μεγαλύτερο ή ίσο με 12,5 |
| 5 | Επιμήκυνση πριν από τη γήρανση | % | Μεγαλύτερο από ή ίσο με 250 |