Επισκόπηση πλακών ράγας
Η πλάκα δεσίματος σιδηροτροχιάς, που ονομάζεται επίσης πλάκα βάσης ή πλάκα σόλας, είναι μια χαλύβδινη πλάκα που χρησιμοποιείται σε σιδηροδρομικές γραμμές μεταξύ της φλαντζωτής σιδηροτροχιάς από χάλυβα Τ και των στρωτηρίων ράγας. Η πλάκα δεσίματος ράγας αυξάνει την περιοχή ρουλεμάν και συγκρατεί τη χαλύβδινη ράγα για να διορθώσει το μετρητή ράγας. Στερεώνονται σε ξύλινους στρωτήρες σιδηροτροχιών μέσω ακίδων ράγας ή μπουλονιών τροχιάς μέσα από τις οπές στις πλάκες σύνδεσης σιδηροτροχιών.
Το τμήμα της πλάκας δεσίματος σιδηροτροχιάς κάτω από τον στρωτήρα του σιδηροδρόμου είναι κωνικό, ρυθμίζοντας την κλίση της χαλύβδινης ράγας, μια περιστροφή προς τα μέσα από την κατακόρυφο. Η συνήθης κλίση είναι μία στις σαράντα (1,4 μοίρες). Η επάνω επιφάνεια της πλάκας έχει έναν ή δύο ώμους που εφαρμόζουν στις άκρες της βάσης της ράγας. Επί του παρόντος χρησιμοποιείται ο τύπος διπλού ώμου. Οι παλαιότεροι τύποι με έναν ώμο ήταν προσαρμόσιμοι για διάφορα πλάτη σιδηροτροχιών, με τον μονό ώμο να τοποθετείται στο εξωτερικό (πλευρά του πεδίου) των χαλύβδινων σιδηροτροχιών. Οι περισσότερες πλάκες δεσίματος ράγας είναι ελαφρώς πιο φαρδιές στην πλευρά του χωραφιού, χωρίς τις οποίες οι πλάκες τείνουν να κόβουν περισσότερο στις εξωτερικές πλευρές της γραβάτας, μειώνοντας τη γωνία ανύψωσης. Πολλοί σιδηρόδρομοι χρησιμοποιούν μεγάλες ξύλινες βίδες, που ονομάζονται επίσης βίδες με υστέρηση, για να στερεώνουν τις πλάκες (ή τις πλάκες βάσης) στις ράγες. Οι πλάκες δεσίματος σιδηροτροχιών άρχισαν να χρησιμοποιούνται γύρω στο έτος 1900, πριν από το οποίο η ράγα από χάλυβα Τ με φλάντζα τοποθετήθηκε απευθείας στους στρωτήρες της ράγας.
