Πολλά τμήματα του Εθνικού Σιδηροδρόμου έχουν αντικατασταθεί με τέτοιους ελαστικούς συνδετήρες και το μετρό χρησιμοποιείται σε μεγάλη έκταση. Το πλεονέκτημα αυτού του τύπου συνδετήρων είναι ότι δεν χρειάζεται να λαδώσετε και να πιέσετε τον συνδετήρα, γεγονός που μπορεί πράγματι να μειώσει το φόρτο εργασίας συντήρησης του συνδετήρα. Ωστόσο, αυτά τα χαρακτηριστικά μπορούν να οδηγήσουν σε αντίστοιχα ελαττώματα: για παράδειγμα, αδυναμία ρύθμισης της δύναμης πτύχωσης της ράγας. Όταν το ύψος της γραμμής είναι ανομοιόμορφο, η συνήθης μέθοδος αύξησης του ύψους της ράγας με ένα ελαστικό μαξιλαράκι στο κάτω μέρος της ράγας θα είναι δύσκολη. Πάνω από 10 mm είναι σχεδόν αδύνατο να γεμίσετε. Στο τμήμα του σταθερού κρεβατιού σημαίνει ότι ουσιαστικά δεν υπάρχει χώρος προσαρμογής σε αυτό το μέρος και έχει γίνει «λάκκος». Αποσύρσου στο τρένο, όταν δηλαδή αυτός ο «λάκκος» είναι πιο βαθύς, το τρένο θα γυρίζει ανάποδα κάθε φορά που περνάει. Φυσικά, μπορείτε επίσης να συμβιβάσετε τη μέθοδο της κατηφόρας και στις δύο πλευρές για να τακτοποιήσετε ομαλά τη γραμμή, έτσι ώστε το μπροστινό και το πίσω μέρος δεκάδων μέτρων πρέπει να ανυψωθούν ή να χαμηλώσουν με τη σειρά τους και ο φόρτος εργασίας να αυξηθεί αρκετές φορές σε πάνω από δέκα φορές; Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείται σε γραμμές χωρίς ραφή, θα είναι δύσκολο να απελευθερωθεί η πίεση θερμοκρασίας της ράγας. Τέλος, τέτοιοι ελαστικοί συνδετήρες θα σπάσουν από μόνοι τους, ειδικά στο σχετικά ψηλό τμήμα του πυθμένα της ράγας. Απαιτούνται τακτικοί έλεγχοι και έγκαιρη αντικατάσταση.