1. Πώς η καμπυλότητα της τροχιάς επηρεάζει τη φθορά των σιδηροτροχιών για το UIC 60;
Η πιο σφιχτή καμπυλότητα της τροχιάς (π.χ. ακτίνα 300 μέτρων) αυξάνει τη φθορά της ράγας UIC 60-την τριβή της φλάντζας των εσωτερικών σιδηροτροχιών, η φυγόκεντρη δύναμη των εξωτερικών σιδηροτροχιών. Οι εσωτερικές γωνίες του εύρους ράγας φθείρονται 2 φορές πιο γρήγορα από τα ευθύγραμμα τμήματα. Οι εξωτερικές πλευρές του σιδηροδρομικού πεδίου φθείρονται επίσης περισσότερο. Τα καμπύλα τμήματα χρειάζονται λείανση κάθε 6 μήνες. ευθείες τομές κάθε 12 μήνες. Η καμπυλότητα της τροχιάς είναι ένας σημαντικός παράγοντας στα ποσοστά φθοράς των σιδηροτροχιών.
2. Ποια είναι η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να υποστηρίξει μια αυλακωτή ράγα τραμ;
Οι αυλακωτές ράγες του τραμ (UIC 33) μπορούν να υποστηρίξουν μέγιστες ταχύτητες 50 χλμ./ώρα, κατάλληλες για τραμ που κινούνται στο δρόμο-. Οι μεγαλύτερες ταχύτητες (πάνω από 50 χλμ./ώρα) αυξάνουν τους κραδασμούς και τη φθορά στο αυλακωτό προφίλ. Τα συστήματα τραμ δίνουν προτεραιότητα στην ασφάλεια στις αστικές περιοχές, επομένως αρκούν τα 50 km/h. Ο αυλακωτός σχεδιασμός δεν έχει την ακαμψία για υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό το όριο ταχύτητας ταιριάζει με τις λειτουργικές ανάγκες του τραμ.
3. Πώς επηρεάζει ο τύπος του συνδετήρα ράγας τη συχνότητα συντήρησης για GB 75kg/m;
Οι ελατηριωτοί συνδετήρες (Pandrol) για GB 75kg/m χρειάζονται συντήρηση κάθε 12 μήνες (έλεγχος ροπής). Οι βίδες στερέωσης (Vossloh) χρειάζονται έλεγχο κάθε 6 μήνες, καθώς οι βίδες χαλαρώνουν πιο γρήγορα. Οι συνδετήρες με κλιπ έχουν χαμηλότερη συντήρηση. Τα βιδωμένα χρειάζονται συχνότερη προσοχή. Οι βαριές γραμμές-προτιμούν τα κλιπ για να μειώσουν τη συντήρηση. Ο τύπος του συνδετήρα επηρεάζει άμεσα το πόσο συχνά χρειάζονται συντήρηση οι ράγες.
4. Τι προκαλεί τις διαφορές θερμικής διαστολής των σιδηροδρομικών γραμμών μεταξύ ημέρας και νύχτας;
Το φως του ήλιου την ημέρα θερμαίνει τις ράγες, προκαλώντας διαστολή. Η νυχτερινή ψύξη προκαλεί συστολή. Οι μεταβολές της θερμοκρασίας (π.χ. 20 μοίρες ημέρας έως 5 μοίρες τη νύχτα) δημιουργούν διαστολή/συστολή 1–2 mm ανά σιδηροτροχιά 10 μέτρων. Το CWR το χειρίζεται μέσω ουδέτερης θερμοκρασίας. οι ενωμένες ράγες χρησιμοποιούν κενά. Οι μεγαλύτερες εναλλαγές θερμοκρασίας σημαίνουν μεγαλύτερη διαφορά διαστολής. Αυτός ο ημερήσιος κύκλος είναι ένα φυσιολογικό μέρος της συμπεριφοράς των σιδηροδρόμων.
5. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του ύψους της κεφαλής σιδηροτροχιάς για βαριές-ράγες ταχύτητας σε σχέση με τις σιδηροτροχιές υψηλής-;
Οι βαριές ράγες έλξης (AREMA 132RE: 145 mm ύψος κεφαλής) είναι ψηλότερες για να χειρίζονται φορτία άξονα 35 τόνων-το επιπλέον ύψος προσθέτει αντοχή στον ιστό. Οι ράγες υψηλής-ταχύτητας (CRTS 300N: 140 mm) είναι ελαφρώς πιο κοντές για μικρότερο βάρος, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα. Οι ψηλότερες βαριές{10}}κεφαλές έλξης κατανέμουν καλύτερα την κατακόρυφη πίεση. Οι μικρότερες κεφαλές υψηλής{11}}ταχύτητας δίνουν προτεραιότητα στην ακαμψία για την ταχύτητα. Και τα δύο ύψη εξισορροπούν τη δύναμη και τον σκοπό-βαριά-έλξη για φορτίο, υψηλή-ταχύτητα για ομαλότητα. Αυτή η διαφορά διασφαλίζει ότι κάθε ράγα αποδίδει στην περίπτωση χρήσης για την οποία προορίζεται.