Τι είναι το Rail End Batter και πώς σχηματίζεται
Το κτύπημα άκρου σιδηροτροχιάς είναι η τοπική πλαστική παραμόρφωση, που εμφανίζεται ως πεπλατυσμένη εσοχή ή κοιλότητα χειλέου, στην επιφάνεια κίνησης της κεφαλής της ράγας ακριβώς δίπλα στην άρθρωση. Κάθε τροχός που διασχίζει το διάκενο μεταφέρεται από το ένα άκρο της σιδηροτροχιάς στο άλλο και η σύντομη απώλεια κάθετης στήριξης μετατρέπει το κανονικό φορτίο κύλισης σε κρούση. Το άκρο της ράγας βλέπει έναν απότομο εντοπισμένο συμπιεστικό παλμό σε κάθε πέρασμα. σε χιλιάδες περάσματα το μέταλλο της επιφάνειας ρέει πλαστικά και η κεφαλή παίρνει ένα μόνιμο σύνολο. Η διαδικασία επιταχύνεται με την κυκλοφορία επειδή η χτυπημένη επιφάνεια προκαλεί χειρότερη πρόσκρουση για τον επόμενο τροχό και η ζημιά αυξάνεται προς τα κάτω στο κεφάλι και προς τα πίσω κατά μήκος της επιφάνειας κίνησης.
Πώς το κτύπημα επηρεάζει τις συνδέσεις ράγες όπως το AREMA 115RE
Τα συνδεδεμένα τμήματα όπως το AREMA 115RE, που εξακολουθούν να είναι κοινά στις περιφερειακές και δευτερεύουσες γραμμές της Βόρειας Αμερικής, είναι ευάλωτα για δομικούς λόγους. Ο σύνδεσμος της πλάκας ψαριού είναι ο πιο αδύναμος κατακόρυφος κρίκος στη ράγα: τα δύο άκρα της ράγας στηρίζονται μόνο από τις πλάκες ψαριού και τους αρθρωτούς στρωτήρες και ο συντελεστής τομής της συνδεδεμένης σύνδεσης είναι χαμηλότερος από εκείνον της συνεχούς ράγας. Όταν αναπτύσσεται το κτύπημα, ο τροχός χτυπά το άκρο της σιδηροτροχιάς σε μια ρηχή γωνία αντί να κυλήσει ομαλά και η δύναμη κρούσης μεταδίδεται απευθείας στην πλάκα ψαριού, στα μπουλόνια της άρθρωσης και στους δύο αρθρικούς στρωτήρες. Οι ορατές συνέπειες είναι μια σκληρή βόλτα, γρήγορη χαλάρωση των μπουλονιών της άρθρωσης, σφυρήλατα και ραγισμένα άκρα της πλάκας και επιταχυνόμενη φθορά των καθισμάτων του κρεβατιού κάτω από τον σύνδεσμο.
Μέτρηση κτυπήματος και ορισμός ορίων παρέμβασης
Το κτύπημα μετριέται με μια ευθεία άκρη τοποθετημένη κατά μήκος της άρθρωσης και ένα μετρητή κωνικότητας ή με ένα ειδικό-μετρητή ζύμης που διαβάζει το βάθος της εσοχής από το αρχικό προφίλ κεφαλής. Στην πράξη, τα όρια που έχουν σημασία είναι: έως 1 mm, η επιφάνεια λειαίνεται στο επόμενο παράθυρο συντήρησης. μεταξύ 1 και 3 mm, η λείανση αφαιρεί τη ζημιά, αλλά αφαιρεί το υλικό της κεφαλής, επομένως η λειτουργία προγραμματίζεται στο υπόλοιπο ύψος της κεφαλής. πέρα από περίπου 3 mm, η λείανση γίνεται αντιοικονομική και ανασφαλής επειδή θα καταναλώσει υπερβολικά μεγάλο μέρος του τμήματος της κεφαλής και η τυπική επισκευή είναι να κόψετε το άκρο της ράγας σε υγιές μέταλλο, να-τρυπήσετε ξανά τις τρύπες της πλάκας και να-ψαρέψετε ξανά τον σύνδεσμο ή να αντικαταστήσετε το κοντό τμήμα της ράγας. Η μέτρηση σε κάθε επιθεώρηση και η καταγραφή της τάσης είναι η βασική πειθαρχία, επειδή το κουρκούτι μεγαλώνει γρηγορότερα καθώς βαθαίνει.
Γιατί το κτύπημα είναι ακριβό στη δομή της πίστας
Το κτύπημα δεν μένει περιορισμένο στην κεφαλή της ράγας. Η πρόσκρουση που προκαλεί στην άρθρωση φορτίζει τις πλάκες ψαριού σε κάμψη πέρα από την πρόθεση του σχεδιασμού τους, έτσι οι πλάκες ψαριών ραγίζουν στις οπές των μπουλονιών και στα άκρα. τα μπουλόνια χαλαρώνουν και χαλαρώνουν, γεγονός που αυξάνει το διάκενο της άρθρωσης και επιδεινώνει την βύθιση. και οι στρωτήρες αρμού σφυρίζουν στο έρμα, έτσι η γραμμή κατακάθεται κάτω από τον σύνδεσμο και ολόκληρο το συγκρότημα της άρθρωσης λειτουργεί χαλαρά. Σε μια γραμμή με πολλούς αρμούς, το κόστος συντήρησης του κτυπήματος, μετρούμενο σε συρμούς λείανσης, αντικατάσταση μπουλονιών, αντικατάσταση πλάκας ψαριού και επιφάνειες, μπορεί να υπερβεί το κόστος της ίδιας της σιδηροτροχιάς κατά τη διάρκεια ζωής του αρμού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η σύγχρονη πρακτική αντιμετωπίζει την άρθρωση ως σχεδιασμένο εξάρτημα και όχι ως εκ των υστέρων σκέψη: η γεωμετρία της άρθρωσης, η ροπή του μπουλονιού, η στήριξη του στρωτήρα και το πρόγραμμα λείανσης διαχειρίζονται ως ένα σύστημα.
Μέτρα Ελέγχου: Σχεδιασμός, Υλικά και Συντήρηση
Τέσσερα μέτρα ελέγχουν το κτύπημα σε νέα και υπάρχουσα συνδεδεμένη πίστα. Πρώτον, ακραίες-σκληρυμένες ράγες: ο καθορισμός ενός σκληρυμένου άκρου σιδηροτροχιάς, συνήθως 340 έως 380 HB στα άκρα μιας κατά τα άλλα τυπικής ράγας, αυξάνει την αντοχή διαρροής της κεφαλής ακριβώς στη θέση όπου η πρόσκρουση είναι μεγαλύτερη και επεκτείνει μετρήσιμα το διάστημα μεταξύ των εργασιών λείανσης. Δεύτερον, τα μαξιλαράκια σιδηροτροχιάς{5}}απορρόφησης κραδασμών κάτω από τους αρθρικούς στρωτήρες μειώνουν την ανάκαμψη του στρωτήρα και μειώνουν τη δυναμική συνιστώσα της δύναμης της άρθρωσης. Τρίτη, σωστή συναρμολόγηση άρθρωσης: ευθυγραμμισμένα άκρα σιδηροτροχιάς, ελεγχόμενο διάκενο και μπουλόνια σφιγμένα στην καθορισμένη ροπή, επειδή ένα επίπεδο βήμα ακόμη και 1 mm ή ένα χαλαρό μπουλόνι πολλαπλασιάζει την κρούση. Τέταρτον, προγραμματισμένο άλεσμα της μικρής ζύμης πριν φτάσει στη βαριά ζώνη, σε συνδυασμό με τακτική επανα-ροπή στρέψης των μπουλονιών σύνδεσης και επιθεώρηση των πλακών ψαριού για ρωγμές. Σε γραμμές που μπορούν να δικαιολογήσουν τη μετατροπή, η εξάλειψη της άρθρωσης με συνεχή συγκολλημένη ράγα αφαιρεί το πρόβλημα εντελώς.
Η σχέση μεταξύ των προτύπων Batter και Jointed Rail
Η συμπεριφορά του μπαταριού συνδέεται με το τμήμα της ράγας επειδή η γεωμετρία της κεφαλής και ο σχεδιασμός της άρθρωσης καθορίζουν την επαφή και την πρόσκρουση. Τα τμήματα AREMA όπως 115RE και 132RE καθορίζονται με τις διαστάσεις της ράβδου αρμού που ταιριάζουν με το τμήμα και το εγχειρίδιο AREMA δίνει τη διαμόρφωση της ράβδου και του μπουλονιού, αλλά ο μηχανισμός ζημιάς στην επιφάνεια κίνησης είναι κοινός σε όλες τις αρθρωμένες ράγες, από την πρακτική AREMA έως το GB: η πρόσκρουση του τροχού στο διάκενο, η προκύπτουσα ζύμη και η φόρτωση της πλάκας. Όποιο κι αν είναι το πρότυπο, ο αγοραστής της σιδηροτροχιάς θα πρέπει να καθορίσει την τελική σκλήρυνση για τμήματα που θα χρησιμοποιηθούν σε ενωμένη περιοχή με μέτρια ή βαριά κυκλοφορία και θα πρέπει να επαληθεύσει ότι οι πλάκες ψαριών, τα μπουλόνια και τα μαξιλαράκια που παρέχονται με τη ράγα αποτελούν ένα ταιριαστό σύστημα.
FAQ
Τι προκαλεί το κτύπημα στο τέλος της ράγας;
Επαναλαμβανόμενη πρόσκρουση του τροχού στο διάκενο της άρθρωσης: ο τροχός χάνει για λίγο την κατακόρυφη στήριξη, προσκρούει στο άκρο της ράγας και η τοπική θλιπτική τάση υπερβαίνει την αντοχή διαρροής της κεφαλής, προκαλώντας μόνιμη παραμόρφωση που βαθαίνει με την κυκλοφορία.
Πώς μετριέται το κτύπημα άκρου ράγας;
Με μια ευθεία άκρη και ένα μετρητή κωνικότητας ή ένα ειδικό μετρητή κτυπήματος, που διαβάζει το βάθος της εσοχής σε σχέση με το αρχικό προφίλ κεφαλής στην άρθρωση.
Σε ποιο βάθος πρέπει να επισκευαστεί το κουρκούτι;
Το κτύπημα μέχρι περίπου 1 mm αλέθεται στο επόμενο παράθυρο συντήρησης. Τα 1 έως 3 mm απαιτούν λείανση με έλεγχο ύψους κεφαλής-. πέρα από περίπου 3 mm, το άκρο της σιδηροτροχιάς κόβεται και ψαρεύεται ξανά ή αντικαθίσταται το τμήμα της σιδηροτροχιάς.
Πώς βοηθάει η τελική σκλήρυνση τις ενωμένες ράγες;
Η σκλήρυνση του άκρου αυξάνει τη σκληρότητα της κεφαλής στα άκρα της ράγας, συνήθως στα 340-380 HB, γεγονός που αυξάνει την αντοχή διαρροής όπου η πρόσκρουση είναι μεγαλύτερη και μειώνει τον ρυθμό σχηματισμού κτυπήματος.
Γιατί οι πλάκες ψαριών ραγίζουν στις τρύπες των μπουλονιών σε χτυπημένες αρθρώσεις;
Επειδή το κτύπημα αυξάνει το φορτίο κρούσης και την κάμψη της πλάκας ψαριού, και η υψηλότερη συγκέντρωση τάσης στην πλάκα ψαριού είναι στις οπές των μπουλονιών, όπου το τμήμα μειώνεται και η διαδρομή φορτίου αλλάζει.
Η συνεχής συγκολλημένη ράγα εξαλείφει το κτύπημα στο τέλος;
Με την παραδοσιακή έννοια της άρθρωσης, ναι: με τη συγκολλημένη ράγα δεν υπάρχει κενό αρμού και δεν υπάρχει πρόσκρουση τροχού σε μια άρθρωση πλάκας ψαριού, επομένως η τελική ζύμη στις αρθρώσεις εξαφανίζεται, κάτι που είναι ένας κύριος λόγος για τη μετατροπή των πολυάσχολων αρμών.