1. Τι είναι η "ουδέτερη θερμοκρασία" του CWR και γιατί είναι σημαντικό;
Η ουδέτερη θερμοκρασία είναι όταν το CWR είναι άγχος - δωρεάν - Δεν υπάρχει ένταση (κρύο) ή συμπίεση (θερμότητα). Είναι κρίσιμο επειδή το CWR δεν έχει αρθρώσεις επέκτασης: πολύ χαμηλή θερμοκρασία προκαλεί συστολή/τάση (ρωγμές). Πολύ υψηλές αιτίες επέκταση/συμπίεση (λυγισμός). Η ουδέτερη θερμοκρασία καθορίζεται από το κλίμα: 25-30 βαθμούς (εύκρατη), 30-35 βαθμούς (ζεστό), 15-20 βαθμούς (κρύο). Τα πληρώματα χρησιμοποιούν αισθητήρες θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης για να εξασφαλίσουν την ορθότητα, αποτρέποντας τις αποτυχίες της διαδρομής.
2. Τι είναι η φθορά των σιδηροδρόμων και ποια μέρη φορούν τα περισσότερα;
Η φθορά της σιδηροτροχιάς είναι η απώλεια υλικού από την επαφή με τον τροχό/τριβή. Οκεφαλή σιδηροτροχιάςφοράει τα περισσότερα, καθώς είναι το κύριο σημείο επαφής του τροχού. Κλειδί που φορούν περιοχές: 1.Επιφάνεια που τρέχει: Πεπλατυσμένο από σταθερή κύλιση (υψηλό - γραμμές κυκλοφορίας) . 2.Γωνιά: Φοριές από φλάντζες τροχών (καμπύλες κομμάτια) . 3.Πλευρά πεδίου: Φοριές σε σφιχτές καμπύλες. Η φθορά Web/Base είναι ελάχιστη (μόνο από χαλαρά στρωτήρες). Όταν η φθορά της κεφαλής υπερβαίνει τα 3-5mm (μοντέλο - εξαρτώμενη), οι ράγες αντικαθίστανται ή γείωσαν.
3. Τι είναι η σιδηροδρομική αυτοπεποίθηση και πώς επηρεάζει την απόδοση;
Η κηλίδα είναι κύμα - σαν κορυφογραμμές (10-100mm μήκος κύματος) στην κεφαλή των σιδηροδρόμων, που προκαλείται από τον τροχό - σιδηροδρομικό συντονισμό. Αυξάνει τον θόρυβο (έως και 10dB), επιταχύνει τη φθορά των σιδηροδρόμων/τροχών (2-3x ταχύτερη) και ζημιές εξαρτημάτων τροχιάς (χαλαρά στρωτήρες, ραγισμένα μπουλόνια). Κοινή σε καμπύλες/αστικές ράγες. Διορθώθηκε μέσω μηχανών λείανσης για την εξομάλυνση του κεφαλιού. Η προληπτική λείανση (6-12 μήνες) μειώνει τον σχηματισμό.
4. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των "νέων σιδηροτροχιών" και των "Relayed Rails";
Οι νέες σιδηροτροχιές είναι εργοστάσιο - φρέσκο (π.χ. UIC 60) χωρίς φθορά, που χρησιμοποιούνται για νέες αντικαταστάσεις κατασκευής/κεντρικής γραμμής. Οι αναμεταδομένες ράγες χρησιμοποιούνται ράγες που επιθεωρούνται, εδάφους και ανακαινισμένες για επαναχρησιμοποίηση. Οι αναμεταδημένες ράγες εξυπηρετούν τα τμήματα της κυκλοφορίας χαμηλών - (γραμμές υποκαταστημάτων, βιομηχανικές πλευρές) όπου οι απαιτήσεις απόδοσης είναι χαμηλές. Είναι 50-70% φθηνότερα από το νέο, αλλά έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής - που δεν χρησιμοποιούνται ποτέ για υψηλή - ταχύτητα/βαρύ - γραμμές μεταφοράς.
5. Τι είναι η κόπωση των σιδηροδρόμων και τι το προκαλεί στο UIC 60;
Η κόπωση των σιδηροδρομικών σταθμών είναι μικρές ρωγμές από επαναλαμβανόμενη τάση (ακόμη και κάτω από την αντοχή σε εφελκυσμό). Στο UIC 60, οι αιτίες περιλαμβάνουν: 1.Κυκλική φόρτιση: Το τρένο περνάει αποδυναμώνει τις εσωτερικές δομές (ειδικά σε ελαττώματα) . 2.Θερμική τάση: Η επέκταση/συστολή CWR προσθέτει άγχος . 3.Φθορά: Το μειωμένο πάχος της κεφαλής αυξάνει τη συγκέντρωση του στρες. Οι ρωγμές αναπτύσσονται με την πάροδο του χρόνου, διακινδυνεύοντας τη θραύση των σιδηροδρόμων. Οι δοκιμές υπερήχων (3-6 μήνες) ανιχνεύουν ρωγμές νωρίς.