Ιστορικό: Γιατί οι χειριστές αναβαθμίζουν τα στερέωση
Τα παλαιού τύπου συστήματα στερέωσης που χρησιμοποιούν άκαμπτες πλάκες βάσης, κομμένες αιχμές ή παλαιωμένα ελαστικά κλιπ αντικαθίστανται όλο και περισσότερο με σύγχρονα ελαστικά κουμπώματα λόγω υψηλότερων φορτίων άξονα, απαιτήσεων θορύβου και κραδασμών και της δυσκολίας προμήθειας απαρχαιωμένων ανταλλακτικών. Εκ των υστέρων τοποθέτηση σημαίνει εγκατάσταση νέας στερέωσης σε υπάρχοντες στρωτήρες, γέφυρες ή πλάκα σιδηροτροχιάς χωρίς να ανακατασκευαστεί ολόκληρο το κρεβάτι της πίστας. Η οικονομική υπόθεση είναι ισχυρή, αλλά ο τεχνικός κίνδυνος βρίσκεται στις διεπαφές: το προφίλ σιδηροτροχιάς, το στρωτήρα, το περιτύπωμα, το ύψος, η μόνωση και οι ζώνες μετάβασης πρέπει να ταιριάζουν και κάθε αναντιστοιχία γίνεται πρόβλημα συντήρησης μετά την παράδοση.
Αξιολόγηση πριν από το σχεδιασμό
Καταγράψτε την υπάρχουσα στερέωση: τύπος, ηλικία, κατάσταση και το τμήμα τροχιάς που εξυπηρετεί, συμπεριλαμβανομένων των καμπυλών, των στροφών και των μονωμένων αρμών.
Μετρήστε το προφίλ ράγας και τις διαστάσεις του ποδιού ράγας για να επιβεβαιώσετε τη συμβατότητα με τη νέα γεωμετρία κλιπ. Τα κοινά προφίλ περιλαμβάνουν τα UIC60, 54E1 και 50E1.
Εξετάστε την απόσταση των στρωμάτων, τον τύπο του στρωτήρα και τη θέση του χυτού-σε ένθετα ή μπουλόνια αγκύρωσης, επειδή η νέα πλάκα βάσης πρέπει να βιδωθεί σε αυτό που ήδη υπάρχει.
Ρεκόρ, ανώτατο-του-επίπεδου σιδηροτροχιάς και ανύψωση. το νέο σύστημα πρέπει να τα αναπαράγει εντός ανοχής χωρίς εργασίες λείανσης ή συσκευασίας πέρα από το σχέδιο.
Επιβεβαιώστε τις απαιτήσεις κυκλώματος τροχιάς και γείωσης. Οι ηλεκτρικές γραμμές απαιτούν αντίσταση μόνωσης που πρέπει να εγγυάται η νέα στερέωση.
Έλεγχοι συμβατότητας που αποφασίζουν το έργο
Προφίλ ράγας και δέσμευση κλιπ
Τα μοντέρνα κλιπ είναι σχεδιασμένα για ένα συγκεκριμένο προφίλ ποδιού ράγας. Ένα κλιπ που ταιριάζει σε ένα πόδι UIC60 δεν θα κάθεται σωστά σε μια ράγα 50E1 και ένα λανθασμένο κάθισμα αλλάζει το φορτίο των δακτύλων και τη συμπεριφορά του θορύβου και της κόπωσης. Το πλάτος του ποδιού σιδηροτροχιάς, η γωνία της φλάντζας και η ακτίνα φιλέτου πρέπει να μετρηθούν και να αντιστοιχιστούν στις προδιαγραφές του κλιπ.
Διεπαφή Sleeper και Βάση
Η νέα πλάκα βάσης πρέπει να ευθυγραμμιστεί με τις υπάρχουσες οπές των μπουλονιών του στρωτήρα ή να χυτευθεί- στα ένθετα. Εάν η απόσταση των οπών διαφέρει, η εκ των υστέρων προσαρμογή μπορεί να απαιτεί νέα διάτρηση στρωτήρα, η οποία είναι δυνατή για στρωτήρες από σκυρόδεμα μόνο εντός καθορισμένων ορίων και δεν είναι δυνατή για ορισμένα προ{2}}καταπονημένα σχέδια. Οι ξύλινοι στρωτήρες επιτρέπουν την εκ νέου διάτρηση πιο ελεύθερα, αλλά η περιοχή έδρασης της βάσης πρέπει να καλύπτει την επιφάνεια του στρωτήρα.
Μετρητής και Ύψος
Η νέα στερέωση πρέπει να συγκρατεί τη ράγα στο υπάρχον περιτύπωμα και στο πάνω μέρος-του-του επιπέδου της ράγας. Εάν η νέα πλάκα βάσης είναι παχύτερη ή πιο λεπτή από την παλιά, απαιτούνται-μαξιλάρια ρύθμισης ύψους ή ροδέλες και το εύρος ρύθμισης του νέου συστήματος πρέπει να ελεγχθεί πριν από την αγορά.
Απαιτήσεις μόνωσης και σηματοδότησης
Σε ηλεκτρισμένες γραμμές με κυκλώματα τροχιάς, η στερέωση είναι μέρος της αλυσίδας μόνωσης μεταξύ των δύο σιδηροτροχιών. Το νέο σύστημα πρέπει να παρέχει την καθορισμένη αντίσταση μόνωσης, συνήθως της τάξης του 10 έως το 8ο ohm ή υψηλότερη στο μαξιλαράκι και στα εξαρτήματα στερέωσης. Τα μονωμένα ένθετα ώμων, οι πλαστικοί πείροι και οι μη αγώγιμες ροδέλες είναι βασικά στα σύγχρονα συστήματα, αλλά η απόδοση της μόνωσης πρέπει να επαληθεύεται με δοκιμή μετά την εγκατάσταση και όχι από το φύλλο δεδομένων.
Εγκατάσταση, δοκιμή και σταδιακή ανανέωση
Η εγκατάσταση ακολουθεί τις προδιαγραφές ροπής και φορτίου{0}}του κατασκευαστή στερέωσης, με επανα-πέρασμα ροπής μετά τις πρώτες εβδομάδες κυκλοφορίας. Οι δοκιμές αποδοχής περιλαμβάνουν ελέγχους μετρητή και ύψους, επαλήθευση φορτίου στα δάχτυλα, μέτρηση αντίστασης μόνωσης και οπτική επιθεώρηση της έδρας του κλιπ. Επειδή ένα πλήρες τμήμα δεν μπορεί να κλείσει αμέσως, συνήθως πραγματοποιούνται μετασκευές: εγκαθίσταται και παρακολουθείται ένα σύντομο δοκιμαστικό τμήμα, και στη συνέχεια το σύστημα ξετυλίγεται μπλοκ-μπλοκ, με τις ζώνες μετάβασης μεταξύ νέων και παλαιών συνδέσεων να αντιμετωπίζονται ως ειδικά σημεία συντήρησης μέχρι να μετατραπεί ολόκληρο το τμήμα.
Συνήθεις παρανοήσεις
Ένα μοντέρνο κλιπ μπορεί να τοποθετηθεί σε κάθε κρεβάτι. Η διασύνδεση του κρεβατοκάμαρου και η απόσταση αποφασίζουν εάν η πλάκα βάσης μπορεί να αγκυρωθεί καθόλου.
Η μετασκευή δεν αλλάζει τη γεωμετρία της τροχιάς. Στην πράξη το νέο κούμπωμα αλλάζει το ύψος και το εύρος, εκτός εάν ρυθμιστεί με ροδέλες και επαληθευτεί με έρευνα.
Η μόνωση είναι ιδιότητα του μαξιλαριού και μόνο. Ολόκληρη η αλυσίδα, συμπεριλαμβανομένων των κλιπ, των πείρων, των ροδέλες και της βάσης, πρέπει να είναι μη αγώγιμη ή μονωμένη.
Μια δοκιμαστική ενότητα είναι προαιρετική. Ένα τμήμα δοκιμαστικής παρακολούθησης είναι η φθηνότερη ασφάλιση έναντι αποτυχίας-ευρείας διεπαφής συστήματος.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε1: Μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων οποιοδήποτε παλιό κούμπωμα;
Τα περισσότερα μπορούν, αλλά η διεπαφή του κρεβατιού και το προφίλ της ράγας πρέπει να είναι συμβατά. Μια έρευνα τοποθεσίας αποφασίζει εάν η νέα πλάκα βάσης μπορεί να αγκυρωθεί και το κλιπ μπορεί να τοποθετηθεί σωστά.
Ε2: Η μετασκευή απαιτεί νέους στρωτήρες;
Όχι απαραίτητα. Εάν ο υπάρχων στρωτήρας είναι υγιής και το σχέδιο του μπουλονιού ή το χυτό-ένθετα ταιριάζουν με τη νέα πλάκα βάσης, η μετασκευή περιορίζεται στα εξαρτήματα στερέωσης.
Ε3: Πώς διατηρείται σταθερό το ύψος της ράγας κατά τη μετασκευή;
Τα μαξιλάρια ρύθμισης ύψους-και οι ροδέλες στο νέο σύστημα αντισταθμίζουν τις διαφορές στο πάχος της βάσης και η κορυφή-του-του επιπέδου σιδηροτροχιάς επαληθεύεται με έρευνα κατά την εγκατάσταση.
Ε4: Τι συμβαίνει στο όριο μεταξύ νέων και παλαιών συνδέσεων;
Οι ζώνες μετάβασης βλέπουν μια αλλαγή ακαμψίας που μπορεί να προκαλέσει τοπική καθίζηση και ζημιά στο κλιπ. παρακολουθούνται στενά και συνήθως μετατρέπονται στο επόμενο στάδιο.
Ε5: Πώς επαληθεύεται η μόνωση μετά την μετασκευή;
Η αντίσταση μόνωσης μετράται μεταξύ ράγας και στρωτήρα ή μεταξύ των δύο σιδηροτροχιών μετά την εγκατάσταση και οι τιμές πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές σηματοδότησης της γραμμής.
Ε6: Αξίζει ένα δοκιμαστικό τμήμα το επιπλέον κόστος;
Ναί. Μια σύντομη δοκιμαστική ενότητα υπό πραγματική κίνηση αποκαλύπτει προβλήματα διεπαφής, μετατόπιση φορτίου και συμπεριφορά μετάβασης πριν από την κύρια κυκλοφορία και το κόστος της είναι ένα μικρό κλάσμα μιας αποτυχημένης μετατροπής.