Αναβαθμίσεις σε Rail Bolt Anti-Loosening Technology and Adaption to All-Scenario Anti-Loosening Solutions
Ποιες είναι οι βασικές αιτίες αστοχίας και οι κίνδυνοι από το χαλάρωση του μπουλονιού της τροχιάς-;
Οι αιτίες αστοχίας πυρήνα του χαλάρωσης αντι-μπουλονιού τροχιάς περιλαμβάνουν τρεις κατηγορίες: εξασθένηση της ροπής υπό δυναμικά φορτία, διεύρυνση του κενού σπειρώματος που προκαλείται από κραδασμούς και αστοχία δαγκώματος σπειρώματος που προκαλείται από διάβρωση. Τα μπουλόνια σε-σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας υπόκεινται σε κραδασμούς υψηλής-συχνότητας με ταχύτητα 350 km/h για μεγάλο χρονικό διάστημα και η εξασθένηση της ροπής μπορεί να φτάσει το 5%-10% ανά μήνα. Εάν δεν ξανασφιχθεί εγκαίρως, θα οδηγήσει σε μείωση της δύναμης λυγισμού των ελαστικών λωρίδων και θα προκαλέσει ερπυσμό της σιδηροτροχιάς. Τα μπουλόνια στις συνηθισμένες σιδηροδρομικές γραμμές επηρεάζονται από βαριά φορτία φορτηγών βαγονιών και το διάκενο του σπειρώματος είναι εύκολο να αυξηθεί λόγω πλαστικής παραμόρφωσης. Μετά την αστοχία της ροδέλας κατά της χαλάρωσης{14}, τα μπουλόνια χαλαρώνουν, με αποτέλεσμα να υπερβαίνουν το επιτρεπόμενο εύρος γεωμετρικών διαστάσεων της τροχιάς. Τα μπουλόνια στις γραμμές βιομηχανίας και εξόρυξης τυλίγονται από ορυκτά υλικά και διαβρώνονται από οξύ και αλκάλιο. Αφού σκουριάσει η επιφάνεια του σπειρώματος, το δάγκωμα αποτυγχάνει και τα μπουλόνια δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν ή να σφιχτούν, με αποτέλεσμα να πέσουν τα εξαρτήματα της τροχιάς. Ο άμεσος κίνδυνος αποτυχίας κατά της χαλάρωσης-είναι η πλευρική μετατόπιση της ράγας και το περιτύπωμα που υπερβαίνει το πρότυπο, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε εκτροχιασμό αμαξοστοιχίας σε σοβαρές περιπτώσεις. Ως εκ τούτου, η αντι-χαλάρωση των μπουλονιών πρέπει να περιλαμβάνεται στο βασικό περιεχόμενο της καθημερινής συντήρησης τροχιάς.
Ποια είναι τα σχέδια τεχνικής αναβάθμισης και τα σημεία εφαρμογής του αντι-χαλάρωσης για μπουλόνια σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής-ταχύτητας;
Τα μπουλόνια σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας-υποθέτουν ένα συνδυασμένο αντι-σύστημα κατά της χαλάρωσης των μπουλονιών από κράμα 10,9-υψηλής ποιότητας-αντοχής με αντι-παξιμάδια κατά της χαλάρωσης + ροδέλες δίσκου ελατηρίου, αντικαθιστώντας την παραδοσιακή δομή των συνηθισμένων παξιμαδιών + επίπεδων ροδέλες. Τα παξιμάδια κατά της χαλάρωσης υιοθετούν ένα σχέδιο νάιλον δακτυλίου ασφάλισης και ο νάιλον δακτύλιος είναι ενσωματωμένος στο προφίλ του σπειρώματος, γεμίζοντας το κενό του σπειρώματος με την ελαστική παραμόρφωση του νάιλον για να επιτευχθεί μακράς Οι ροδέλες με ελατήρια δίσκων είναι κατασκευασμένες από υλικό 60Si2CrVA, δημιουργώντας συνεχή προφόρτιση μέσω ελαστικής παραμόρφωσης για αντιστάθμιση της εξασθένησης της ροπής του μπουλονιού, με ρυθμό συγκράτησης προφόρτισης μεγαλύτερο ή ίσο με 90%. Η επιφάνεια του μπουλονιού είναι επικαλυμμένη με Dacromet, το οποίο έχει 3 φορές καλύτερη αντιδιαβρωτική απόδοση από τον γαλβανισμό εν θερμώ{{21}, με δοκιμή αντοχής σε ψεκασμό αλατιού μεγαλύτερη ή ίση με 1000 ώρες, κατάλληλο για το υγρό και αλατούχο-αλκαλικό περιβάλλον κατά μήκος σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής-ταχύτητας. Τα σημεία εφαρμογής είναι ο αυστηρός έλεγχος της ροπής προφόρτισης του μπουλονιού. Η ροπή των μπουλονιών που υποστηρίζουν ράγες τύπου 75 είναι 550-600 N·m, η οποία ασφαλίζεται συμμετρικά σε παρτίδες με δυναμόκλειδο. Η ροπή ελέγχεται εκ νέου κάθε μήνα μετά την εγκατάσταση για να διασφαλιστεί σταθερό αποτέλεσμα κατά της χαλάρωσης.
Ποιες είναι οι σχεδιαστικές ιδέες και τα αποτελέσματα εφαρμογής του οικονομικού συστήματος κατά της χαλάρωσης-για συνηθισμένα μπουλόνια σιδηροδρομικής γραμμής;
Οι συνηθισμένοι κοχλίες σιδηροδρομικής γραμμής υιοθετούν ένα οικονομικό σύστημα κατά της χαλάρωσης-με μπουλόνια από ανθρακούχο χάλυβα 8,8-με ελατηριωτές ροδέλες + κλείδωμα σπειρώματος, εξισορροπώντας την απόδοση κατά της χαλάρωσης-και τον έλεγχο του κόστους. Οι ελατηριωτές ροδέλες είναι κατασκευασμένες από χάλυβα ελατηρίου 65Mn με γωνία ανοίγματος 12 μοιρών. Μετά το σφίξιμο, η ελαστική παραμόρφωση της ροδέλας δημιουργεί αντί-ελάστρωση τάνυσης για αντίσταση σε κραδασμούς χαμηλής-συχνότητας σε συνηθισμένες σιδηροδρομικές γραμμές. Το κλείδωμα σπειρώματος υιοθετεί αναερόβια κόλλα ασφάλισης νήματος, η οποία επικαλύπτεται στην επιφάνεια του σπειρώματος, απομονώνει τον αέρα και σκληραίνει μετά το σφίξιμο, γεμίζει το κενό του σπειρώματος και ο ρυθμός εξασθένησης της ροπής είναι μικρότερος ή ίσος με 8%. Η επιφάνεια του μπουλονιού υιοθετεί διαδικασία ηλεκτρο{15}}γαλβανισμού με πάχος επίστρωσης μεγαλύτερο ή ίσο με 8μm, καλύπτοντας τις βασικές αντιδιαβρωτικές ανάγκες των συνηθισμένων σιδηροδρομικών γραμμών και το κόστος είναι μόνο το 1/3 αυτού της επίστρωσης Dacromet. Η ιδέα του σχεδιασμού είναι να επιτευχθεί μια ισορροπία μεταξύ της απόδοσης κατά της χαλάρωσης και της οικονομίας μέσω διπλών μέσων "μηχανικής κατά-χαλάρωσης + χημικής αντιχαλάρωσης" με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις φορτίου των συνηθισμένων σιδηροδρομικών γραμμών με ταχύτητα 120 km/h. Τα αποτελέσματα της εφαρμογής δείχνουν ότι αυτό το σχήμα μπορεί να μειώσει τον ρυθμό χαλάρωσης των μπουλονιών από 15% σε κάτω από 2%, μειώνοντας σημαντικά το κόστος συντήρησης των συνηθισμένων σιδηροδρομικών γραμμών.
Ποια είναι τα μέτρα ενίσχυσης και οι απαιτήσεις προσαρμογής του αντι{0}}αντικειμένου χαλάρωσης για βιομηχανικούς και εξορυκτικούς κοχλίες τροχιάς βαριών-ανασύρσεων;
Τα βαριά μπουλόνια ράγας βιομηχανικής και εξόρυξης-υποθέτουν ένα ενισχυμένο σύστημα κατά της χαλάρωσης 12,9-υπερ-υψηλής-αντοχής 12,9 με όλα τα-μεταλλικά παξιμάδια ασφάλισης + σπασμένους πείρους για να αντιστέκονται σε υψηλές-βιομηχανικές κρούσεις και ελάχιστη συχνότητα. Όλα τα-μεταλλικά παξιμάδια ασφάλισης έχουν σχέδιο κλιμακωτού νήματος. Αφού σφίξετε το παξιμάδι, το επάνω και το κάτω σπείρωμα κλιμακώνονται και εμπλέκονται για να δημιουργήσουν συνεχή δύναμη ασφάλισης και η απόδοση αντίστασης σε κρούση και κραδασμούς είναι 5 φορές υψηλότερη από αυτή των νάιλον παξιμαδιών. Οι σχιστοί πείροι είναι κατασκευασμένοι από ανοξείδωτο χάλυβα, περνώντας μέσα από τις οπές των πείρων της κεφαλής και του παξιμαδιού του μπουλονιού, ασφαλίζοντας μηχανικά τη σχετική θέση του μπουλονιού και του παξιμαδιού για να αποφευχθεί η περιστροφή και η χαλάρωση του παξιμαδιού. Η επιφάνεια του μπουλονιού υιοθετεί τη διαδικασία επίστρωσης εν θερμώ{19}}γαλβανισμού εμβάπτισης + στεγανοποίησης με πάχος επίστρωσης μεγαλύτερο ή ίσο με 85μm, η οποία έχει εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση σε οξέα και αλκάλια, κατάλληλη για το σκληρό περιβάλλον βιομηχανικών και μεταλλευτικών εγκαταστάσεων. Η απαίτηση προσαρμογής είναι ότι η αντοχή του μπουλονιού πρέπει να ταιριάζει με το βαρύ φορτίο βιομηχανικής και εξόρυξης-. Το μπουλόνι 12,9 βαθμού έχει αντοχή εφελκυσμού μεγαλύτερη ή ίση με 1220 MPa και αντοχή διαρροής μεγαλύτερη ή ίση με 1080 MPa, διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχει πλαστική παραμόρφωση κάτω από την κύλιση αυτοκινήτων ορυχείων 10.000 τόνων. Μετά την εφαρμογή των μέτρων ενίσχυσης, ο ρυθμός χαλάρωσης των μπουλονιών μειώνεται κάτω από 0,5%, καλύπτοντας πλήρως τις ανάγκες κατά της χαλάρωσης των βιομηχανικών και μεταλλευτικών γραμμών.
Ποιες είναι οι μέθοδοι ανίχνευσης του εφέ κατά της χαλάρωσης του μπουλονιού τροχιάς και η βάση για τον καθορισμό κύκλων συντήρησης;
Η μέθοδος ανίχνευσης του πυρήνα του φαινομένου κατά της χαλάρωσης του μπουλονιού τροχιάς είναι η μέθοδος επανεξέτασης ροπής, η οποία χρησιμοποιεί ένα κλειδί ροπής ψηφιακής οθόνης για να ανιχνεύσει την πραγματική-χρονική ροπή του μπουλονιού, τη συγκρίνει με την αρχική ροπή προφόρτισης, υπολογίζει τον ρυθμό εξασθένησης της ροπής και ένας ρυθμός εξασθένησης θεωρείται μικρότερος ή ίσος με το 10%. Η βοηθητική μέθοδος ανίχνευσης είναι η μέθοδος δοκιμής κραδασμών, στην οποία δείγματα μπουλονιών τοποθετούνται σε μια μηχανή δοκιμής κραδασμών για την προσομοίωση των συνθηκών δόνησης γραμμής και ο ρυθμός συγκράτησης της ροπής δοκιμάζεται μετά από 24 ώρες. Τα μπουλόνια σιδηροδρόμων υψηλής-ταχύτητας απαιτούν μεγαλύτερο ή ίσο με 90%, το συνηθισμένο σιδηρόδρομο μεγαλύτερο ή ίσο με 85%, και το βιομηχανικό και το μεταλλευτικό μεγαλύτερο από ή ίσο με 95%. Η βάση για τη ρύθμιση του κύκλου συντήρησης είναι το επίπεδο φορτίου γραμμής και ο βαθμός περιβαλλοντικής διάβρωσης. Ο κύκλος επανελέγχου της ροπής των μπουλονιών στις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής{12}}ταχύτητας είναι μία φορά το μήνα και συντομεύεται σε μία φορά κάθε μισό μήνα σε παράκτια υγρά τμήματα. μία φορά το τρίμηνο για συνηθισμένες σιδηροδρομικές γραμμές. μία φορά κάθε 15 ημέρες για τις βιομηχανικές γραμμές και τις γραμμές εξόρυξης και ταυτόχρονα ελέγχετε αν πέφτουν οι ακίδες διαχωρισμού και αν γερνάει το νήμα. Τα δεδομένα ανίχνευσης και συντήρησης πρέπει να καθορίζονται στους λογαριασμούς για να διαμορφωθεί ένα πλήρες-αρχείο διαχείρισης κύκλου ζωής αντιχαλώσεως-του κοχλία, διασφαλίζοντας την ασφάλεια και τη σταθερότητα της δομής της τροχιάς.