Σχεδιασμός διαβάθμισης ελαστικού μέτρου υποβάθρου τροχιάς και Τεχνολογία προσαρμογής μείωσης κραδασμών και θορύβου τροχιάς
Ποια είναι τα πρότυπα βαθμολόγησης του συντελεστή ελαστικότητας των μαξιλαριών κάτω από-ράγα και των αντίστοιχων σεναρίων γραμμής;
Ο συντελεστής ελαστικότητας των μαξιλαριών κάτω-ράγας χωρίζεται σε τρεις βαθμούς. Ο συντελεστής βαθμού 1 κυμαίνεται από 200-300 MPa, κατάλληλος για σιδηροδρόμους υψηλής-ταχύτητας και υπεραστικούς σιδηροδρόμους με αυστηρές απαιτήσεις για μείωση κραδασμών και θορύβου, γεγονός που μπορεί να μειώσει σημαντικά τη μετάδοση κραδασμών υψηλής-συχνότητας. Ο συντελεστής βαθμού 2 κυμαίνεται από 400-600 MPa, κατάλληλος για εμπορευματικές γραμμές βαρέων αποστάσεων, εξισορρόπηση της απόδοσης μείωσης των κραδασμών και της φέρουσας ικανότητας-φόρτισης για να αντιστέκεται στην πρόσκρουση βαρέως φορτίου άξονα των τρένων βαρέων αποστάσεων. Ο συντελεστής βαθμού 3 κυμαίνεται από 800-1000 MPa, κατάλληλος για σιδηροδρόμους κανονικής ταχύτητας και εργοστασιακές ειδικές γραμμές, καλύπτοντας τις βασικές ανάγκες μείωσης των κραδασμών ενώ ελέγχεται το κόστος. Τα μαξιλαράκια με διαφορετικούς συντελεστές υιοθετούν διαφοροποιημένα υλικά: Τα μαξιλαράκια Βαθμού 1 βασίζονται σε καουτσούκ νιτριλίου με προσθήκη αφριστικών παραγόντων, τα μαξιλαράκια Βαθμού 2 χρησιμοποιούν σύνθετα υλικά πολυουρεθάνης και τα επιθέματα Βαθμού 3 είναι κατασκευασμένα από φυσικό καουτσούκ. Τα πρότυπα βαθμολόγησης πρέπει να συμμορφώνονται με τοΤεχνικός Κώδικας για τη μείωση των κραδασμών και του θορύβου της Αστικής Σιδηροδρομικής Διέλευσης. Η ανάμειξη μαξιλαριών με διαφορετικούς συντελεστές στην ίδια γραμμή απαγορεύεται αυστηρά, διαφορετικά θα οδηγήσει σε ανομοιόμορφη ακαμψία της επιφάνειας της ράγας και θα επιταχύνει τη φθορά των τροχών-της ράγας.
Ποια είναι τα αποτελέσματα βελτιστοποίησης του τύπου υλικού και μείωσης κραδασμών των χαμηλών-μέτρων κάτω από-μαξιλαριών σιδηροτροχιών για σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής-ταχύτητας;
Το χαμηλό-μέτρο κάτω από-τακάκια σιδηροτροχιάς για τις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής-ταχύτητας υιοθετεί ένα βελτιστοποιημένο σχήμα τύπου "καουτσούκ νιτριλίου + ανθρακικό ασβέστιο νανο + κλειστός-αφριστικός παράγοντας κυψελών". Η ποσότητα προσθήκης νανοανθρακικού ασβεστίου ελέγχεται στο 15%-20%, το οποίο μπορεί να βελτιώσει την αντίσταση του σετ συμπίεσης των μαξιλαριών, με ρυθμό ρύθμισης συμπίεσης μικρότερο ή ίσο με 8%, πολύ καλύτερο από το 15% των παραδοσιακών ελαστικών μαξιλαριών. Ο παράγοντας αφρισμού κλειστών κυψελών χρησιμοποιεί αζοδικαρβοναμίδιο και το μέγεθος των πόρων αφρισμού ελέγχεται στα 50-100 μm. Οι ομοιόμορφα κατανεμημένες φυσαλίδες μπορούν να απορροφήσουν αποτελεσματικά τους κραδασμούς του τροχού υψηλής συχνότητας{{27}, μειώνοντας τον ρυθμό μετάδοσης κραδασμών κατά περισσότερο από 40%. 5% αντιγηραντικός παράγοντας που προστίθεται επίσης στη φόρμουλα για τη βελτίωση της αντίστασης των μαξιλαριών στις καιρικές συνθήκες, διατηρώντας σταθερή απόδοση στο περιβάλλον κατά 10 βαθμό και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής έως 6 0 βαθμούς χρόνια. Ο συντελεστής ελαστικότητας των βελτιστοποιημένων μαξιλαριών διατηρείται σταθερά περίπου στα 250 MPa. Το επίπεδο θορύβου κατά τη διέλευση των τρένων μπορεί να μειωθεί κάτω από τα 65dB, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις ορίου θορύβου σε κατοικημένες περιοχές κατά μήκος των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Οι επιτόπιες δοκιμές δείχνουν ότι σε τμήματα τροχιάς που χρησιμοποιούν αυτά τα τακάκια, η μέγιστη τιμή της επιτάχυνσης κραδασμών τροχού-σιδηροτροχιάς μειώνεται κατά 50% και η άνεση των επιβατών βελτιώνεται σημαντικά.
Ποια είναι η σχεδίαση δομικής ενίσχυσης και τα μέτρα κατά της πρόσκρουσης-του υψηλού-μέτρου κάτω από-τακάκια σιδηροτροχιών για γραμμές βαρέων-μεταφοράς;
Το υψηλό-μέτρο κάτω από-μαξιλαράκια σιδηροτροχιάς για βαριές-γραμμές έλξης υιοθετεί ένα δομικό σχέδιο ενίσχυσης "μήτρας πολυουρεθάνης + στρώμα ενισχυμένο με ίνες γυαλιού". Το στρώμα ενισχυμένο με ίνες γυαλιού είναι διατεταγμένο στην επάνω και στην κάτω επιφάνεια των μαξιλαριών με πάχος 2 mm, το οποίο μπορεί να βελτιώσει την αντοχή σε σχίσιμο των μαξιλαριών σε μεγαλύτερη ή ίση με 80 kN/m, 3 φορές υψηλότερη από αυτή των συνηθισμένων επιθεμάτων πολυουρεθάνης. Το μεσαίο στρώμα του μαξιλαριού έχει σχεδιαστεί ως κυψελοειδής δομή με μέγεθος κυψέλης 20 mm, το οποίο όχι μόνο εξασφαλίζει φέρουσα ικανότητα, αλλά απορροφά επίσης την ενέργεια κρούσης μέσω της παραμόρφωσης των τοιχωμάτων της κηρήθρας, με ποσοστό απορρόφησης κρούσης μεγαλύτερο ή ίσο με 30%. Το μέτρο δομικής ενίσχυσης του πυρήνα είναι η προσθήκη-ανθεκτικής περιτύλιξης άκρων στις άκρες των μαξιλαριών. Το υλικό περιτύλιξης των άκρων είναι πολύ{15}}πολυαιθυλένιο υψηλού μοριακού βάρους, το οποίο βελτιώνει την αντοχή στη φθορά κατά 5 φορές και αποφεύγει τη φθορά των άκρων που προκαλείται από την πλευρική δύναμη της ράγας{17}}τροχού. Ο συντελεστής ελαστικότητας των μαξιλαριών υψηλού{19}μέτρου ελέγχεται στα 500 MPa, τα οποία μπορούν να αντέξουν επαναλαμβανόμενες κρούσεις αμαξοστοιχιών φορτίου άξονα 30 τόνων, με παραμόρφωση συμπίεσης μικρότερη ή ίση με 2 mm και χωρίς εμφανή πλαστική παραμόρφωση μετά από μακροχρόνια-χρήση. Για περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης κατά-κρούσεων, η επιφάνεια επαφής μεταξύ του μαξιλαριού και της βάσης είναι σχεδιασμένη με αντιολισθητική υφή, με συντελεστή τριβής μεγαλύτερο ή ίσο με 0,6, αποτρέποντας την ολίσθηση του μαξιλαριού υπό φορτίο.
Ποιες είναι οι αιτίες της εξασθένησης του συντελεστή ελαστικότητας των μαξιλαριών κάτω από-σιδηροτροχιών και των τεχνολογιών εγγύησης μακροπρόθεσμης σταθερότητας-;
Οι αιτίες της εξασθένησης του συντελεστή ελαστικότητας των μαξιλαριών κάτω από-σιδηροτροχιών περιλαμβάνουν κυρίως τρεις πτυχές: γήρανση υλικού, κόπωση από συμπίεση και περιβαλλοντική διάβρωση. Η γήρανση του υλικού είναι η υποβάθμιση της απόδοσης που προκαλείται από το σπάσιμο των μοριακών αλυσίδων από καουτσούκ και ο ρυθμός εξασθένησης επιταχύνεται υπό τη δράση των υπεριωδών ακτίνων και του όζοντος. Η κόπωση από συμπίεση είναι η δημιουργία μικρο-ρωγμών στο εσωτερικό των μαξιλαριών λόγω της επαναλαμβανόμενης δράσης των μακροπρόθεσμων φορτίων των τροχών-σιδηροτροχιών, με αποτέλεσμα ένα έτος-με-ένα έτος μείωσης του συντελεστή ελαστικότητας. Η περιβαλλοντική διάβρωση περιλαμβάνει διάβρωση οξέος-βάσης και βύθιση ρύπανσης από πετρέλαιο, η οποία θα καταστρέψει τη δομή του υλικού των μαξιλαριών και θα οδηγήσει σε μη φυσιολογική εξασθένηση του συντελεστή. Ο πυρήνας της τεχνολογίας μακροπρόθεσμης εγγύησης σταθερότητας-είναι η υιοθέτηση της τεχνολογίας δυναμικού βουλκανισμού, η οποία κάνει τα μόρια καουτσούκ να σχηματίζουν ένα σταθερό{10}διασυνδεδεμένο δίκτυο και διπλασιάζει την απόδοση κατά της γήρανσης. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η θερμοκρασία και ο χρόνος βουλκανισμού ελέγχονται αυστηρά: η θερμοκρασία βουλκανισμού είναι 160 μοίρες και ο χρόνος διατήρησης είναι 20 λεπτά για να διασφαλιστεί ότι ο βαθμός διασταύρωσης{15}}θα φτάσει πάνω από το 85%. Πριν φύγουν από το εργοστάσιο, τα τακάκια πρέπει να υποβληθούν σε δοκιμές ταχείας γήρανσης. Μετά από γήρανση στους 70 βαθμούς για 1000 ώρες, ο ρυθμός εξασθένησης του συντελεστή ελαστικότητας μικρότερος ή ίσος με 10% μπορεί να κριθεί ως κατάλληλος. Επιπλέον, πρέπει να τοποθετούνται αντιδιαβρωτικά μαξιλάρια κάτω από τα μαξιλάρια κατά την-τοποθέτηση επί τόπου για την απομόνωση ουσιών οξέων-βάσεων στο έδαφος και την παράταση της διάρκειας ζωής των μαξιλαριών.
Ποιες είναι οι βασικές μέθοδοι και τα κριτήρια πιστοποίησης για τη δοκιμή συντελεστή ελαστικότητας των μαξιλαριών κάτω από-ράγα;
Η βασική μέθοδος για τη δοκιμή του συντελεστή ελαστικότητας των μαξιλαριών κάτω από-ράγα είναι η δοκιμή επαναφοράς συμπίεσης. Χρησιμοποιείται μια ηλεκτρονική μηχανή δοκιμών γενικής χρήσης, με τον ρυθμό φόρτωσης να ελέγχεται στα 5 mm/min. Μετά τη φόρτωση στο ονομαστικό φορτίο, το φορτίο εκφορτώνεται, καταγράφεται η παραμόρφωση συμπίεσης και η ποσότητα αναπήδησης των μαξιλαριών και ο συντελεστής ελαστικότητας υπολογίζεται μέσω της καμπύλης τάσεων-παραμόρφωσης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πρέπει να προσομοιωθούν οι πραγματικές συνθήκες εργασίας, η θερμοκρασία δοκιμής ελέγχεται στους 23 βαθμούς ± 2 μοίρες και η υγρασία είναι 50% ± 5% για να αποφευχθεί η επίδραση της θερμοκρασίας και της υγρασίας στα αποτελέσματα της δοκιμής. Τα κριτήρια πιστοποίησης χωρίζονται ανάλογα με τους τύπους γραμμών: ο συντελεστής ελαστικότητας των μαξιλαριών για σιδηροδρόμους υψηλής-ταχύτητας πρέπει να είναι στην περιοχή των 200-300 MPa, ο ρυθμός ρύθμισης συμπίεσης Μικρότερος ή ίσος με 8%, και ο ρυθμός ανάκαμψης μεγαλύτερος ή ίσος με 95%. ο συντελεστής ελαστικότητας των μαξιλαριών για σιδηροδρόμους βαρέων{18}μεταφοράς πρέπει να είναι στην περιοχή από 400-600 MPa και η αντοχή σε σχίσιμο μεγαλύτερη από ή ίση με 80 kN/m. ο συντελεστής ελαστικότητας των μαξιλαριών για σιδηροδρόμους κανονικής ταχύτητας πρέπει να είναι της τάξης των 800-1000 MPa και η σκληρότητα Shore ελέγχεται στα 60-70 ΗΑ. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής, το 10% των μαξιλαριών της ίδιας παρτίδας επιλέγονται τυχαία για δοκιμή και η παρτίδα μπορεί να φύγει από το εργοστάσιο μόνο όταν το ποσοστό πιστοποίησης είναι Μεγαλύτερο ή ίσο με 98%. Οι παρτίδες που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις πρέπει να επεξεργάζονται πλήρως για να διασφαλιστεί ότι η απόδοση του προϊόντος πληροί τα πρότυπα.