Επιλογή επιφάνειας τροχιάς και η σχέση της με τους κραδασμούς και τη μείωση του θορύβου
Πώς επηρεάζει το αποτέλεσμα της μείωσης των κραδασμών η επιλογή υλικού των-μαξιλαριών ράγας;
Τα υψηλής ποιότητας-μακάκια κάτω-σιδηροτροχιάς κατασκευάζονται κυρίως από φυσικό καουτσούκ και μίγμα από στυρένιο-βουταδιένιο, τα οποία έχουν καλή ελαστικότητα και υψηλό συντελεστή απόσβεσης και μπορούν να απορροφήσουν αποτελεσματικά την ενέργεια των κραδασμών. Εάν χρησιμοποιηθεί ανακυκλωμένο ή κατώτερο συνθετικό καουτσούκ, έχει χαμηλή ελαστικότητα και είναι επιρρεπές στη γήρανση, το οποίο θα χάσει το ρυθμιστικό αποτέλεσμα λόγω παραμόρφωσης συμπίεσης και θα αυξήσει τον θόρυβο. Σε ειδικά περιβάλλοντα, απαιτούνται τροποποιημένα υλικά από καουτσούκ-για παράδειγμα, καουτσούκ ανθεκτικό σε χαμηλή-θερμοκρασία για τις αλπικές περιοχές και ανθεκτικό στη διάβρωση-καουτσούκ για παράκτιες περιοχές. Το υλικό του μαξιλαριού πρέπει επίσης να περάσει 2 εκατομμύρια δοκιμές κόπωσης με ρυθμό ρύθμισης συμπίεσης που δεν υπερβαίνει το 15%. Η επιλογή του σωστού υλικού μαξιλαριού μπορεί να μειώσει τη δόνηση του τροχού{12}}της σιδηροτροχιάς από την πηγή και να βελτιώσει την άνεση λειτουργίας του τρένου.
Ποια είναι η αρχή αντιστοίχισης μεταξύ της σκληρότητας του μαξιλαριού και του τύπου γραμμής;
Η σκληρότητα του μαξιλαριού πρέπει να αντιστοιχίζεται με ακρίβεια σύμφωνα με το φορτίο γραμμής και την ταχύτητα λειτουργίας. Η αστική σιδηροδρομική μεταφορά (μετρό, ελαφρύς σιδηρόδρομος) χρησιμοποιεί τακάκια με σκληρότητα Shore 60-70 μοιρών, εξισορροπητική ελαστικότητα και στήριξη. Οι σιδηρόδρομοι βαρέων-μεταφοράς έχουν υψηλά φορτία και απαιτούν τακάκια υψηλής-σκληρότητας 75-85 μοιρών για να αντέχουν την πίεση που ασκείται από μεγάλα φορτία αξόνων. Οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής{11}}ταχύτητας έχουν υψηλές απαιτήσεις για ομαλότητα και η σκληρότητα του μαξιλαριού συνήθως ελέγχεται στους 65-75 μοίρες για να εξισορροπηθεί το φαινόμενο μείωσης των κραδασμών και η σταθερότητα της τροχιάς. Η ακατάλληλη επιλογή σκληρότητας θα προκαλέσει προβλήματα - για παράδειγμα, τα μαξιλαράκια υψηλής σκληρότητας που χρησιμοποιούνται στο ελαφρύ σιδηρόδρομο θα αυξήσουν τον θόρυβο και τα μαξιλαράκια χαμηλής σκληρότητας που χρησιμοποιούνται σε εμπορευματικές σιδηροδρομικές γραμμές μπορεί να οδηγήσουν σε καθίζηση της γραμμής. Η πραγματική επιλογή πρέπει να αναφέρεται στις προδιαγραφές σχεδιασμού γραμμής και να προσδιορίζεται σε συνδυασμό με παραμέτρους όπως το φορτίο άξονα και η ταχύτητα του οχήματος.
Πώς βελτιώνει ο σχεδιασμός της δομής του μαξιλαριού την απόδοση μείωσης θορύβου;
Τα παραδοσιακά επίπεδα μαξιλαράκια έχουν περιορισμένο αποτέλεσμα μείωσης θορύβου. Τα νέα επιθέματα με αυλακώσεις ή κυψελοειδή δομές μπορούν να αυξήσουν τις διαδρομές απορρόφησης κραδασμών, βελτιώνοντας τη μείωση του θορύβου κατά 20%-30%. Τα αντιολισθητικά μοτίβα επιφανειών μπορούν να αποφύγουν τον θόρυβο τριβής μεταξύ των σιδηροτροχιών και των μαξιλαριών, ενώ ο σχεδιασμός των στρογγυλεμένων άκρων μπορεί να καθυστερήσει τη γήρανση και το ράγισμα, αποτρέποντας τον ξαφνικό θόρυβο που προκαλείται από ζημιά στο τακάκι. Τα επιθέματα απόσβεσης διπλής-μη γραμμικής δόνησης-επιπέδου μπορούν να απορροφήσουν την ενεργειακή κλίση ανάλογα με τη συχνότητα δόνησης, προσαρμόζοντας τις ανάγκες μείωσης θορύβου διαφορετικών ζωνών συχνοτήτων. Ορισμένα μαξιλαράκια υψηλών{10}}ενσωματώνουν επίσης μικροκυτταρικά στρώματα αφρού για να ενισχύσουν περαιτέρω το αποτέλεσμα απόσβεσης και να καταστέλλουν τον συντονισμό τροχού-σιδηροτροχιάς στην περιοχή από 30-200 Hz. Ένας λογικός δομικός σχεδιασμός μπορεί να μεγιστοποιήσει το αποτέλεσμα της μείωσης των κραδασμών και του θορύβου, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα υποστήριξη.
Ποια είναι η βάση για τη ρύθμιση του πάχους του μαξιλαριού;
Το πάχος του μαξιλαριού πρέπει να προσδιορίζεται σε συνδυασμό με τις ανάγκες αντιστάθμισης καθίζησης γραμμής και μείωσης κραδασμών. Το κοινό πάχος για τις συνηθισμένες γραμμές είναι 10-15 mm, ικανοποιώντας τις βασικές απαιτήσεις προσωρινής αποθήκευσης. Όταν υπάρχουν προβλήματα αύξησης παγετού ή καθίζησης στη γραμμή, το πάχος του μαξιλαριού μπορεί να αυξηθεί στα 15-30 mm για να αντισταθμιστούν οι γεωμετρικές αποκλίσεις του ίχνους μέσω της προσαρμογής του πάχους. Το πάχος των μαξιλαριών για τις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας είναι συνήθως 12-18 mm, διασφαλίζοντας την ομαλότητα της γραμμής μειώνοντας ταυτόχρονα τους κραδασμούς. Όταν το πάχος του μαξιλαριού υπερβαίνει τα 30 mm, πρέπει να χρησιμοποιείται με συνδετήρες ρυθμιζόμενου ύψους για να αποφευχθεί η επίδραση της σταθερότητας της τροχιάς. Η επιλογή πάχους πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη την προσαρμοστικότητα με άλλα εξαρτήματα για να διασφαλιστεί ότι το σύστημα στερέωσης μπορεί να στερεώσει αποτελεσματικά τις ράγες.
Ποια είναι τα βασικά σημεία για την επιλογή μαξιλαριών σε ακραία περιβάλλοντα;
Σε αλπικές περιοχές, θα πρέπει να επιλέγονται ελαστικά μαξιλάρια ανθεκτικά σε χαμηλή-θερμοκρασία για να διασφαλιστεί ότι μπορούν να διατηρήσουν την ελαστικότητα κάτω των -40 μοιρών χωρίς εύθραυστο κάταγμα. Σε παράκτια περιβάλλοντα με υψηλή-υγρασία και υψηλό-αλάτι, τα τακάκια πρέπει να έχουν αντοχή στη διάβρωση και η επιφάνεια μπορεί να υιοθετήσει ειδικές επικαλύψεις για την πρόληψη της διάβρωσης με ψεκασμό αλατιού. Λόγω των μεγάλων διαφορών θερμοκρασίας μεταξύ ημέρας και νύχτας στις περιοχές του οροπεδίου, τα τακάκια πρέπει να έχουν καλή θερμική σταθερότητα για να αποφευχθεί η παραμόρφωση των διαστάσεων που προκαλείται από θερμική διαστολή και συστολή. Για γραμμές σήραγγας με κακές συνθήκες εξαερισμού, τα μαξιλαράκια πρέπει να είναι κατασκευασμένα από υλικά χαμηλής-πτητικότητας και φιλικά προς το περιβάλλον, καθώς και να έχουν ιδιότητες επιβραδυντικής φλόγας. Τα μαξιλαράκια για ακραία περιβάλλοντα πρέπει επίσης να περάσουν ειδικές περιβαλλοντικές δοκιμές για να επαληθευτεί η αντοχή και η σταθερότητα της απόδοσής τους κάτω από ειδικές συνθήκες εργασίας.