Track Bolt Anti-Loosening and Anti{1}}Τεχνολογία και λύσεις προσαρμογής στη διάβρωση για διαφορετικά περιβάλλοντα τροχιάς
Ποιος είναι ο μηχανικός μηχανισμός της χαλάρωσης των μπουλονιών τροχιάς και ο αντίκτυπός του στην ασφάλεια της γραμμής;
Ο μηχανικός μηχανισμός χαλάρωσης του μπουλονιού τροχιάς είναι το εναλλασσόμενο φορτίο δόνησης υψηλής-συχνότητας που δημιουργείται από τη λειτουργία αμαξοστοιχίας, το οποίο προκαλεί μικρο-ολίσθηση στην επιφάνεια επαφής του σπειρώματος μεταξύ του μπουλονιού και του παξιμαδιού, οδηγώντας σε σταδιακή εξασθένηση της προφόρτισης. Όταν η εξασθένηση της προφόρτισης του μπουλονιού υπερβαίνει το 20%, η ακαμψία σύνδεσης μεταξύ της ράγας και του στρωτήρα μειώνεται, προκαλώντας πλευρική μετατόπιση της ράγας. όταν χαθεί τελείως η προφόρτιση, το μπουλόνι θα χαλαρώσει, οδηγώντας άμεσα σε αστάθεια της σιδηροτροχιάς. Οι κραδασμοί υψηλής-συχνότητας προκαλούν επίσης συγκέντρωση τάσεων στη ρίζα του νήματος, με συντελεστή συγκέντρωσης τάσης άνω του 3,5, που θα προκαλέσει κάταγμα κόπωσης νήματος υπό μακροπρόθεσμη- δράση. Η επίδραση της χαλάρωσης των μπουλονιών στην ασφάλεια της γραμμής είναι σημαντική. Σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας{10}}το χαλάρωση των μπουλονιών θα εντείνει τη δυναμική αλληλεπίδραση του τροχού-, θα μειώσει την ομαλή λειτουργία του τρένου και θα προκαλέσει ατυχήματα εκτροχιασμού σε σοβαρές περιπτώσεις. σε βαριές{12}}γραμμές μεταφοράς, το χαλάρωση των μπουλονιών θα προκαλέσει συγκέντρωση πίεσης στην άρθρωση, επιταχύνοντας τη ζημιά στις πλάκες ψαριών και στις ράγες. Επιπλέον, μετά τη χαλάρωση του μπουλονιού, το νερό της βροχής και τα διαβρωτικά μέσα μπορούν εύκολα να εισβάλουν στο διάκενο του σπειρώματος, επιδεινώνοντας τη διάβρωση του μπουλονιού και σχηματίζοντας έναν φαύλο κύκλο "χαλαρώσεως-διάβρωσης-παραπέρα χαλάρωσης", που απειλεί περαιτέρω την ασφάλεια της γραμμής.
Ποια είναι τα βασικά δομικά σχέδια σχεδιασμού για το μηχανικό αντι-χαλάρωση των μπουλονιών τροχιάς;
Τα σχέδια δομικής σχεδίασης πυρήνα για το μηχανικό αντι-χαλάρωση των μπουλονιών τροχιάς περιλαμβάνουν τρεις τύπους: ασφαλιστικά παξιμάδια, κόλλα ασφάλισης σπειρώματος και ασφάλιση διπλού παξιμαδιού. Τα παξιμάδια κλειδώματος υιοθετούν μια δομή ένθετου από νάιλον. Η εσωτερική διάμετρος του νάιλον δακτυλίου είναι ελαφρώς μικρότερη από την κύρια διάμετρο του σπειρώματος του μπουλονιού. Μετά τη σύσφιξη, ο νάιλον δακτύλιος υφίσταται ελαστική παραμόρφωση, εφαρμόζει στενά με το νήμα και δημιουργεί συνεχή τριβή κατά της χαλάρωσης. Αυτή η δομή είναι κατάλληλη για γραμμές υψηλής-και συνήθους-ταχύτητας, με διάρκεια ζωής κατά της χαλάρωσης άνω των 10 ετών. Το αντιχαλάρωμα της κόλλας ασφάλισης σπειρώματος περιλαμβάνει την επίστρωση αναερόβιας κόλλας στην επιφάνεια του σπειρώματος του μπουλονιού. Μετά τη σύσφιξη, η αναερόβια κόλλα σκληρύνει σε περιβάλλον χωρίς οξυγόνο{13}, γεμίζει το κενό του νήματος και σχηματίζει μια άκαμπτη σύνδεση. Το αποτέλεσμα κατά της χαλάρωσης δεν επηρεάζεται από τη συχνότητα κραδασμών, κατάλληλο για μπουλόνια υψηλής-αντοχής σε γραμμές βαριών-μεταφοράς. Το κλείδωμα με διπλό παξιμάδι υιοθετεί μια συνδυασμένη δομή "κύριο παξιμάδι + δευτερεύον παξιμάδι". Αφού σφίξετε το κύριο παξιμάδι, το δευτερεύον παξιμάδι σφίγγεται προς την αντίστροφη κατεύθυνση, δημιουργώντας αξονική προφόρτιση μεταξύ των δύο παξιμαδιών για να αντισταθμιστεί η ολίσθηση του σπειρώματος που προκαλείται από κραδασμούς. Αυτό το σχήμα έχει απλή δομή και βολική συντήρηση, κατάλληλο για τμήματα σήραγγας με μεγάλη δυσκολία συντήρησης. Και οι τρεις δομές κατά της χαλάρωσης-πρέπει να επαληθευτούν με δοκιμές δόνησης. Υπό τις συνθήκες δόνησης συχνότητας 50 Hz και πλάτους 1 mm, ο ρυθμός εξασθένησης προφόρτισης μπουλονιού πρέπει να είναι μικρότερος ή ίσος με 5% για να καλύψει τις απαιτήσεις χρήσης γραμμής.
Ποια είναι η σύνθεση διεργασίας και η αρχή προστασίας της σύνθετης αντιδιαβρωτικής επίστρωσης για μπουλόνια τροχιάς;
Η σύνθετη αντιδιαβρωτική επίστρωση για μπουλόνια τροχιάς υιοθετεί μια δομή διπλού-στρώματος "Επίστρωση Dacromet + στρώμα στεγανοποίησης". Τα στάδια της διαδικασίας της επίστρωσης Dacromet περιλαμβάνουν την απολίπανση, την αμμοβολή, την επίστρωση εμβάπτισης και τη σκλήρυνση. Αρχικά, αφαιρέστε τους λεκέδες λαδιού στην επιφάνεια του μπουλονιού, στη συνέχεια βελτιώστε την τραχύτητα της επιφάνειας μέσω της αμμοβολής και, στη συνέχεια, βυθίστε το σε διάλυμα επικάλυψης Dacromet, το οποίο αποτελείται από νιφάδες ψευδαργύρου-αλουμινίου, χρωμικό κ.λπ., και τέλος σκληρύνετε στους 300 βαθμούς για να σχηματίσετε μια μεταλλική επίστρωση πάχους 8{2μm11. Το στεγανοποιητικό στρώμα είναι κατασκευασμένο από υλικό ρητίνης σιλικόνης, ψεκασμένο στην επιφάνεια της επικάλυψης Dacromet με πάχος 2-3μm, το οποίο λειτουργεί ως φράγμα για την απομόνωση υδρατμών και διαβρωτικών μέσων. Η αρχή προστασίας του είναι ότι οι νιφάδες ψευδαργύρου-αλουμινίου στην επίστρωση Dacromet είναι διατεταγμένες σε επικαλυπτόμενη κλίμακα-για να σχηματίσουν ένα φυσικό φράγμα. Ταυτόχρονα, το αλουμίνιο{20}}ψευδαργύρου έχει θυσιαστική προστασία ανόδου. Όταν η επίστρωση είναι κατεστραμμένη, ο ψευδάργυρος-αλουμίνιο διαβρώνεται πρώτα, προστατεύοντας τη μήτρα του μπουλονιού από τη σκουριά. Το στρώμα στεγανοποίησης μπορεί να βελτιώσει περαιτέρω την αντίσταση στη διάβρωση της επικάλυψης και να αποτρέψει τη γήρανση της επίστρωσης Dacromet από τις υπεριώδεις ακτίνες. Η αντίσταση ψεκασμού αλατιού της σύνθετης αντιδιαβρωτικής επίστρωσης μπορεί να φτάσει περισσότερες από 1000 ώρες, διπλάσια από την παραδοσιακή επίστρωση γαλβανισμού εν θερμώ-, κατάλληλη για παράκτιες γραμμές υψηλής διάβρωσης και γραμμές αλατούχου-αλκαλικού εδάφους.
Ποια είναι τα διαφοροποιημένα σημεία σχεδίασης κατά-χαλάρωσης και αντιδιαβρωτικής σχεδίασης των μπουλονιών τροχιάς σε διαφορετικά περιβάλλοντα γραμμής;
Τα διαφοροποιημένα σημεία σχεδίασης των μπουλονιών τροχιάς για-σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας είναι υψηλής ακρίβειας κατά-χαλάρωσης + ελαφριάς αντιδιαβρωτικής-. Τα παξιμάδια κλειδαριάς με ένθετο από νάιλον υιοθετούνται και η ακρίβεια ελέγχου προφόρτισης πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με ±5% για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις υψηλής ομαλότητας των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας-. Η λεπτή επίστρωση Dacromet χρησιμοποιείται για αντιδιαβρωτική-διαβρωτική επίστρωση, με πάχος ελεγχόμενο στα 8μm για μείωση του βάρους του μπουλονιού και αποφυγή αύξησης του φορτίου του στρωτήρα. Τα σημεία σχεδίασης των μπουλονιών τροχιάς για βαριές{10}}γραμμές έλξης είναι υψηλής{11}}αντίστασης-αντί χαλάρωσης + φθοράς{14}}αντιδιαβρωτικής-αντίστασης. Υιοθετείται το σχέδιο κατά της χαλάρωσης με κόλλα ασφάλισης νήματος, σε συνδυασμό με μπουλόνια υψηλής αντοχής 10,9, με προφόρτιση άνω των 300 kN. Προστίθενται-σωματίδια ανθεκτικά στη φθορά στην αντιδιαβρωτική επίστρωση για να βελτιωθεί η αντοχή στη φθορά της επίστρωσης και να προσαρμοστούν στην πρόσκρουση βαρέως φορτίου άξονα των βαρέων-συρμών. Τα σημεία σχεδίασης των μπουλονιών τροχιάς για τις ακτογραμμές είναι υψηλού-αντιδιαβρωτικού-+ σφραγισμένου αντιχαλώματος-. Υιοθετείται μια τριπλή αντιδιαβρωτική δομή "Dacromet + στρώμα στεγανοποίησης + στεγανοποιητικό παρέμβυσμα" και η αντίσταση ψεκασμού αλατιού αυξάνεται σε 1500 ώρες. κατά της χαλάρωσης υιοθετεί τα παξιμάδια ασφάλισης σε συνδυασμό με στεγανωτικό για την απομόνωση του θαλασσινού νερού και του ψεκασμού αλατιού από την εισβολή στο διάκενο του νήματος. Τα σημεία σχεδίασης των μπουλονιών τροχιάς για αλπικές γραμμές είναι χαμηλή-σκληρότητα θερμοκρασίας + αξιόπιστο αντι-χαλάρωση. Το υλικό του μπουλονιού είναι χάλυβας 40CrNiMo με χαμηλή-αντοχή σε θερμοκρασία, με αντοχή σε κρούση μεγαλύτερη ή ίση με 30J στους -40 βαθμούς. η δομή κατά της χαλάρωσης αποφεύγει τη χρήση νάιλον ενθέτων για την αποφυγή εύθραυστου σπασίματος σε χαμηλή θερμοκρασία και χρησιμοποιεί αντ' αυτού ένα σύστημα ασφάλισης διπλού παξιμαδιού.
Ποια είναι τα πρότυπα δοκιμών και οι μέθοδοι αποδοχής για την αντι-χαλάρωση και την αντιδιαβρωτική απόδοση των μπουλονιών τροχιάς;
Το πρότυπο δοκιμής για την απόδοση κατά της χαλάρωσης των μπουλονιών τροχιάς βασίζεται σεΜέθοδοι δοκιμής για την απόδοση κλειδώματος των συνδετήρων(GB/T 3098.13). Χρησιμοποιείται μηχάνημα δοκιμών κραδασμών για δοκιμές, εφαρμόζοντας εναλλασσόμενη δόνηση με συχνότητα 20-50 Hz και πλάτος 0,5-2 mm. Μετά από συνεχείς κραδασμούς για 1 εκατομμύριο φορές, ο ρυθμός εξασθένησης προφόρτισης μπουλονιού Μικρότερος ή ίσος με 5% είναι κατάλληλος. Το πρότυπο δοκιμών για αντιδιαβρωτική απόδοση βασίζεται σεΜεταλλικές επιστρώσεις - Τεχνικές απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμής για εν θερμώ-Γαλβανισμένες επικαλύψεις σε προϊόντα χάλυβα(GB/T 13912). Ο χρόνος δοκιμής ψεκασμού ουδέτερου αλατιού είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 1000 ώρες και η επίστρωση χαρακτηρίζεται χωρίς κόκκινη σκουριά και φουσκάλες. ο χρόνος δοκιμής ψεκασμού αλατιού για μπουλόνια που χρησιμοποιούνται σε ακτοπλοϊκές γραμμές πρέπει να είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 1500 ώρες. Οι μέθοδοι αποδοχής χωρίζονται σε εργοστασιακή αποδοχή και αποδοχή στον ιστότοπο. Κατά την αποδοχή από το εργοστάσιο, πραγματοποιείται δειγματοληπτικός έλεγχος σε κάθε παρτίδα μπουλονιών, με αναλογία δειγματοληψίας τουλάχιστον 3%. Μόνο όταν οι δοκιμές απόδοσης αντι-χαλάρωσης και αντιδιαβρωτικής{10}} είναι κατάλληλες, μπορούν οι βίδες να φύγουν από το εργοστάσιο. Κατά την{12}}αποδοχή επί τόπου, χρησιμοποιείται ένα δυναμόκλειδο για την ανίχνευση της προφόρτισης του μπουλονιού, με απόκλιση προφόρτισης Μικρότερη ή ίση με ±10%. ένας μετρητής πάχους επίστρωσης χρησιμοποιείται για την ανίχνευση του πάχους της επίστρωσης, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Τα μπουλόνια που είναι σε λειτουργία για 1 χρόνο αποσυναρμολογούνται και επιθεωρούνται για να ελεγχθεί η διάβρωση και η χαλάρωση του σπειρώματος και δεν υπάρχει καμία ανωμαλία. Τα μη εγκεκριμένα μπουλόνια που είναι αποδεκτά πρέπει να ανακληθούν πλήρως και να αντικατασταθούν με κατάλληλα προϊόντα για να διασφαλιστεί η ασφάλεια λειτουργίας της γραμμής.